專利名稱：用于真空胎車輪帶鎖胎組件的安全輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪轂制造方法，尤其是一種用于真空胎車輪帶鎖胎組件的安全輪轂。
背景技術(shù)：
在眾多的交通事故中，爆胎事故占比高達(dá)5%。因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故位列高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49. 81%，受傷人數(shù)占63. 94%，直接財(cái)產(chǎn)損失占43. 38 %。爆胎事故高發(fā)，至死率高，嚴(yán)重危脅著司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。普通輪轂通常在輪輞的兩邊設(shè)置胎圈座，真空輪胎在氣壓的作用下，輪胎兩側(cè)胎圈緊密的套在胎圈座上，在輪緣的阻擋下不會(huì)脫出。在胎圈座的中間設(shè)置輪槽用以更換輪胎，胎圈在開(kāi)胎機(jī)的內(nèi)切作用下陷入槽底，這樣胎圈就可以翻過(guò)輪緣取出或套入。真空輪胎在爆胎或胎壓嚴(yán)重下降后輪胎脫圈阻力急劇減小，輪胎胎圈在偏向力的作用下會(huì)脫離輪圈座卷入槽底，輪胎與輪轂發(fā)生分離。輪轂在胎側(cè)喪失支撐力后隨之下沉直接與路面接觸，這時(shí)車輪喪失抓地力及制動(dòng)力，從而導(dǎo)致車輛失控產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)滑、側(cè)翻現(xiàn)象?，F(xiàn)有預(yù)防解決爆胎的技術(shù)主要分為三種一是通過(guò)“胎壓預(yù)警”的方式幫助車主預(yù)防爆胎的發(fā)生，但這類技術(shù)并不能在事故發(fā)生時(shí)起到作用，而且爆胎原因多種多樣，僅從胎壓方面入手作用有限。另外在胎壓預(yù)警裝置上衍生的電子輔助制動(dòng)及方向鎖止等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)難度大、可靠性差、成本高。二是加固胎壁的“防爆胎”技術(shù)，但這種方法是以犧牲輪胎減震功能和駕乘舒適性為代價(jià)，并且成本高昂。三是在輪輞上加裝墊高裝置擴(kuò)大輪轂半徑以使車輪在爆胎后仍能支撐行駛，這類裝置不僅大幅增加了輪下質(zhì)量，對(duì)高速車輛動(dòng)平衡、穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。并且安裝此類裝置后輪胎拆裝復(fù)雜，非專業(yè)人員也難以掌握正確拆裝方法，對(duì)用戶日常使用維護(hù)造成麻煩，無(wú)法大面積推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種帶鎖胎組件的安全輪轂，能鎖止輪胎圈不會(huì)卷入槽底與輪轂脫離，并使輪胎在沒(méi)有氣壓的情況下也能與輪轂保持同步，始終保持胎面觸地，賦予車輪同等抓地力和制動(dòng)力。這樣駕乘人員即使在爆胎后也能安全的操控車輛，避免人員財(cái)產(chǎn)損失。其構(gòu)造不影響輪轂本身性能，不影響輪胎的正常拆裝。使用便捷、可靠，非專業(yè)普通用戶也可以方便的使用。適用于各種規(guī)格的真空輪胎車輪，成本低廉，可靠性強(qiáng)，能適應(yīng)量產(chǎn)車配套使用。本發(fā)明主要包括多個(gè)環(huán)形均勻分布于輪圈座內(nèi)邊的胎邊鎖塊，內(nèi)部用鋼絲串連聯(lián)動(dòng)，和一個(gè)對(duì)應(yīng)氣門孔的鎖止傳動(dòng)裝置用以鎖止和解鎖胎邊鎖塊。胎邊鎖塊均勻分布于輪圈座的內(nèi)側(cè)，開(kāi)啟時(shí)多個(gè)鎖塊同時(shí)升起能阻止輪胎胎圈脫離外側(cè)輪圈槽卷入槽底，從而避免胎轂分離，并利用癟胎支撐車輪。
胎邊鎖塊解鎖時(shí)同時(shí)收回，低于或與胎圈座高度平齊，這樣就可以方便的拆裝輪月臺(tái)。胎邊鎖塊靠輪緣方向呈鋸齒狀，這樣可以在失壓狀態(tài)下增加與胎圈的摩擦力，使其與輪轂保持同步。為配合設(shè)置鎖槽寬度，將槽底深度設(shè)計(jì)加深，以利于輪胎的正常拆裝。胎邊鎖塊通過(guò)鋼絲串連聯(lián)動(dòng)，這樣可以通過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)統(tǒng)一鎖止和解鎖多個(gè)鎖塊。鎖止傳動(dòng)裝置開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)氣門孔，這樣我們可以通過(guò)氣門孔插入鎖桿的方式上、解鎖，而無(wú)需利用特殊設(shè)備去翻開(kāi)輪胎進(jìn)行設(shè)置和安裝。鎖止傳動(dòng)裝置，通過(guò)齒輪聯(lián)動(dòng)齒條移動(dòng)的方式來(lái)達(dá)到擴(kuò)大鋼絲周長(zhǎng)或移動(dòng)鋼絲帶動(dòng)胎邊鎖塊上、解鎖。鎖止傳動(dòng)裝置，設(shè)有止脫擋塊，阻止齒輪在非解鎖狀態(tài)下自行旋轉(zhuǎn)解鎖。這樣就保證了鎖胎組件使用中的可靠性。上訴措施保證了當(dāng)輪胎發(fā)生爆胎或嚴(yán)重失壓的情況下，胎圈不會(huì)發(fā)生移位或滑入槽底，始終與安全輪轂牢牢結(jié)合保持同步。失壓的輪胎會(huì)利用自身的厚度支撐車輪而且始終保持胎面觸地，從而保證車輪同等抓地力和摩擦力。這樣我們就能夠正常的控制車輛的方向和制動(dòng)，避免爆胎后事故的發(fā)生。由于本發(fā)明的組件非加裝部件，可以在設(shè)計(jì)制造之初就能很好的解決動(dòng)平衡的配重及材料配合可靠性問(wèn)題。這樣就不用為了適合各種規(guī)格型號(hào)和工藝的輪轂通用性而犧牲安全和可靠性。


下面結(jié)合附圖，通過(guò)非限定性的舉例對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明，在附圖中
圖1和圖2是本發(fā)明的外觀布局示意圖。圖3a和圖3b為本發(fā)明與真空輪胎配合的剖面布局圖。圖4a和圖4b為本發(fā)明一鎖止傳動(dòng)裝置的實(shí)施案例。圖5a和圖5b為鎖止傳動(dòng)裝置的俯視圖。圖6和圖7為本發(fā)明一實(shí)施案例中聯(lián)動(dòng)開(kāi)解鎖原理圖。圖8a和圖8b為針對(duì)圖6和圖7的胎邊鎖塊局部說(shuō)明。圖9和圖10為本發(fā)明另一實(shí)施案例中聯(lián)動(dòng)開(kāi)解鎖原理圖。圖1la和圖1lb為針對(duì)圖9和圖10的胎邊鎖塊局部說(shuō)明。其中10帶鎖胎組件的安全輪轂11胎邊鎖塊12鎖止傳動(dòng)裝置15鎖桿18胎圈座20輪緣21槽底22胎圈24胎面25胎側(cè)26開(kāi)解鎖齒輪27傳動(dòng)齒輪28齒條29鋼絲30止脫擋塊31彈簧32氣門孔33鎖槽34槽孔
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1和圖2表示了本發(fā)明帶鎖胎組件的安全輪轂10的外觀結(jié)構(gòu)圖。該組件主要包括多個(gè)環(huán)形均勻分布于輪圈座18內(nèi)邊的胎邊鎖塊11，和一個(gè)對(duì)應(yīng)氣門孔32的鎖止傳動(dòng)裝置12。胎邊鎖塊11可以由金屬材質(zhì)制成也可以用較硬的耐高溫合成材料制作。如圖3a所不，胎邊鎖塊11上鎖升起時(shí)聞?dòng)谔トψ?8,這樣胎圈22在爆胎時(shí)即使受到脫圈阻力下降及輪轂半徑減小而造成的方向偏向力作用下，也不會(huì)脫離輪圈座18而滑入槽底21。胎邊鎖塊11上鎖升起時(shí)的高度不高于于輪緣20高度，這樣即使發(fā)生爆胎或嚴(yán)重失壓胎側(cè)25喪失支撐力的情況下，胎邊鎖塊11不會(huì)遭到碾壓。胎邊鎖塊11的位置設(shè)置在正常情況下與外側(cè)胎圈23不接觸。這樣就能避免正常行駛情況下胎邊鎖塊11與胎圈22的異常摩擦。但當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)輪胎在偏向力的作用下胎圈22會(huì)牢牢的擠住胎邊鎖塊11，防止其縮回或轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3b所示當(dāng)胎邊鎖塊11解鎖時(shí)，胎邊鎖塊11陷入鎖槽33，胎圈22在開(kāi)胎機(jī)作用下能正常的滑入槽底21，這樣輪胎就能正常的拆裝。胎邊鎖塊11的設(shè)置保證了當(dāng)輪胎發(fā)生爆胎或嚴(yán)重失壓的情況下，胎圈22也會(huì)與安全輪轂10牢牢結(jié)合。這樣就解決了輪胎與輪轂分離后不同步問(wèn)題，保證車輛能夠有效制動(dòng)。因?yàn)樘ト?2不會(huì)發(fā)生移位或卷入槽底21，這樣失壓的輪胎就會(huì)利用自身的厚度支撐車輪而且始終是胎面24接觸地面從而保證車輪的抓地力和摩擦力。這樣我們就能夠正常的控制車輛的方向和制動(dòng)，避免爆胎后事故的發(fā)生。如圖4a所示鎖桿15插入開(kāi)解鎖齒輪26后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪27，傳動(dòng)齒輪27帶動(dòng)連接鋼絲29的齒條28左右移動(dòng)，這樣鎖止傳動(dòng)裝置12就能夠輕易的完成開(kāi)解鎖動(dòng)作。圖4b為鎖止傳動(dòng)裝置的正面分布圖
圖5a為鎖止傳動(dòng)裝置12的俯視圖，開(kāi)解鎖齒輪26的軸上安裝了彈簧31，未插入鎖桿15時(shí)，彈簧31頂住開(kāi)解鎖齒輪26向外伸出，這時(shí)齒輪的一端被止脫擋塊30卡住，這樣開(kāi)解鎖齒輪26就不能轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)鎖止傳動(dòng)裝置12處于止脫狀態(tài)。這樣的設(shè)置保證了鎖止傳動(dòng)裝置12在日常使用中的可靠性。如圖5b所示當(dāng)鎖桿15從氣門嘴32插入開(kāi)解鎖齒輪26，向內(nèi)頂壓彈簧31時(shí)，開(kāi)解鎖齒輪26向內(nèi)推入與止脫擋塊30分離，這時(shí)就能通過(guò)齒桿15轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)解鎖齒輪26，完成開(kāi)解鎖動(dòng)作。圖6和圖7為本發(fā)明一實(shí)施案例中控制胎邊鎖塊11開(kāi)解鎖的工作原理圖。如圖6所示當(dāng)鎖止傳動(dòng)裝置12轉(zhuǎn)動(dòng)齒條28向逆時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)時(shí)，連接胎邊鎖塊11的鋼絲29會(huì)拉緊，這時(shí)胎邊鎖塊11會(huì)滑入鎖槽33中，帶鎖胎組件的安全輪轂10處于解鎖狀態(tài)。如圖7所示當(dāng)鎖止傳動(dòng)裝置12轉(zhuǎn)動(dòng)齒條28向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候,連接胎邊鎖塊11的鋼絲29會(huì)因?yàn)橹荛L(zhǎng)的擴(kuò)展而向鎖槽33外擠壓胎邊鎖塊11。這時(shí)胎邊鎖塊11升起，帶鎖胎組件的安全輪轂10處于開(kāi)鎖狀態(tài)。圖8a和圖8b為對(duì)圖6和圖7的局部展示。 如圖8a所示，胎邊鎖塊11的高度與鎖槽33高度吻合，胎邊鎖塊11的底部設(shè)置有孔，鋼絲從中間穿過(guò)，這樣當(dāng)鋼絲29拉緊時(shí)胎邊鎖11塊能完全陷入鎖槽33中，便于輪胎的裝卸。
如圖8b所示，胎邊鎖塊11的中部寬度大于槽孔34，這樣當(dāng)鋼絲29向外擴(kuò)張時(shí)槽孔34就能抵住胎邊鎖塊11不至于滑出。圖9和圖10為本發(fā)明另一實(shí)施案例中控制胎邊鎖塊11開(kāi)解鎖的工作原理圖。如圖9所示胎邊鎖塊11為一組固定于鎖槽33中用鋼絲29串連可旋轉(zhuǎn)的組件，當(dāng)止鎖傳動(dòng)裝置12轉(zhuǎn)動(dòng)齒條28向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接齒條28的鋼絲帶動(dòng)胎邊鎖塊11閉合于鎖槽33中，帶鎖胎組件的安全輪轂10處于解鎖狀態(tài)。
如圖10所示當(dāng)止鎖傳動(dòng)裝置12轉(zhuǎn)動(dòng)齒條28向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接齒條28的鋼絲帶動(dòng)胎邊鎖塊11旋轉(zhuǎn)升起，帶鎖胎組件的安全輪轂10處于開(kāi)鎖狀態(tài)。
如圖1la所示可旋轉(zhuǎn)的胎邊鎖塊11被固定于鎖槽33中，當(dāng)鋼絲29向左(逆時(shí)針?lè)较?拉緊時(shí)，可旋轉(zhuǎn)胎邊鎖塊11向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)閉合于鎖槽33中，處于解鎖狀態(tài)。輪胎可以被容易的拆換。如圖1lb所示當(dāng)鋼絲29向右(順時(shí)針)拉緊時(shí)，可旋轉(zhuǎn)的胎邊鎖塊11向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)升起，處于開(kāi)鎖狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種用于真空胎車輪帶鎖胎組件的安全輪轂，其特征在于在輪圈座(18)內(nèi)邊環(huán)形均勻分布多個(gè)胎邊鎖塊(11)，內(nèi)部用鋼絲(29)串連聯(lián)動(dòng)，和一個(gè)對(duì)應(yīng)于氣門孔(32)的鎖止傳動(dòng)裝置(12)，該鎖止傳動(dòng)裝置(12)包括鎖桿(15)、開(kāi)解鎖齒輪(26 )、傳動(dòng)齒輪(27 )、連接鋼絲(29)和齒條(28)，通過(guò)鎖桿(15)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)齒輪(27)以解開(kāi)鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于胎邊鎖塊(11)可以由金屬材質(zhì)制成也可以用較硬的耐高溫合成材料制作。
3.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于胎邊鎖塊(11)上鎖升起時(shí)高于胎圈座(18)，這樣胎圈(22)在爆胎時(shí)即使受到脫圈阻力下降及輪轂半徑減小而造成的方向偏向力作用下，也不會(huì)脫離輪圈座(18)而滑入槽底(21)。
4.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于胎邊鎖塊(11)上鎖升起時(shí)的高度不高于于輪緣(20)高度，這樣即使發(fā)生爆胎或嚴(yán)重失壓胎側(cè)(25)喪失支撐力的情況下，胎邊鎖塊(11)不會(huì)遭到碾壓。
5.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于正常情況下胎邊鎖塊(11)與外側(cè)胎圈(23)不接觸，當(dāng)胎邊鎖塊(11)解鎖時(shí)，胎邊鎖塊(11)陷入鎖槽(33)，胎圈(22)在開(kāi)胎機(jī)作用下能正常的滑入槽底(21)。
6.一種如權(quán)利要求1所述的鎖止傳動(dòng)裝置，包括鎖桿(15)、開(kāi)解鎖齒輪(26)、傳動(dòng)齒輪(27)、連接鋼絲(29)、齒條(28)，其特征在于開(kāi)解鎖齒輪(26)的軸上安裝彈簧(31)，未插入鎖桿(15)時(shí)，開(kāi)解鎖齒輪(26)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿(15)插入開(kāi)解鎖齒輪(26)后向內(nèi)頂壓彈簧(31)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪(27 )帶動(dòng)連接鋼絲(29 )的齒條(28 )左右移動(dòng)以開(kāi)解鎖。
7.—種如權(quán)利要求1所述的鎖止傳動(dòng)裝置，包括分布于輪圈座內(nèi)邊的胎邊鎖塊(11)，內(nèi)部用鋼絲串連聯(lián)動(dòng)，其特征在于當(dāng)鎖止傳動(dòng)裝置(12)轉(zhuǎn)動(dòng)齒條(28)移動(dòng)時(shí)，連接胎邊鎖塊(11)的鋼絲(29)拉緊，胎邊鎖塊(11)滑入鎖槽(33)中，帶鎖胎組件的安全輪轂(10)處于解鎖狀態(tài)，鎖止傳動(dòng)裝置(12)轉(zhuǎn)動(dòng)齒條(28)向相反的方向移動(dòng)時(shí),連接胎邊鎖塊(11)的鋼絲(29)向鎖槽(33)外擠壓胎邊鎖塊(11)，胎邊鎖塊(11)升起，帶鎖胎組件的安全輪轂(10)處于開(kāi)鎖狀態(tài)。
8.—種如權(quán)利要求1所述的鎖止傳動(dòng)裝置，其特征在于胎邊鎖塊(11)為一組固定于鎖槽(33)中用鋼絲(29)串連可旋轉(zhuǎn)的組件，當(dāng)止鎖傳動(dòng)裝置(12)轉(zhuǎn)動(dòng)齒條(28)時(shí)，連接齒條(28)的鋼絲帶動(dòng)胎邊鎖塊(11)閉合于鎖槽(33)中或旋轉(zhuǎn)升起，使帶鎖胎組件的安全輪轂(10)處于解鎖狀態(tài)或開(kāi)鎖狀態(tài)。
全文摘要
一種帶鎖胎組件的安全輪轂10，主要包括多個(gè)環(huán)形均勻分布于胎圈座18內(nèi)邊的胎邊鎖塊11，用以防止胎圈滑入槽底21與輪轂分離及輪緣20觸地。一個(gè)對(duì)應(yīng)氣門孔的鎖止傳動(dòng)裝置12用以鎖止和解鎖胎邊鎖塊11。該安全輪轂10主要用于防止真空輪胎在爆胎及嚴(yán)重失壓情況下，出現(xiàn)的車輛失控。使輪胎在無(wú)氣壓情況下也能與輪轂保持同步，賦予車輪同等抓地力和制動(dòng)力,保證車輛的正常操控。
文檔編號(hào)B60B21/12GK102991268SQ201210530270
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者畢博 申請(qǐng)人:畢博