專利名稱：驅動橋殼的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車驅動橋領域，特別是一種驅動橋殼。
背景技術：
汽車驅動橋殼是汽車驅動橋的ー個重要組成部分，其質量好壞直接影響汽車的行駛安全性。輕量化是汽車發(fā)展的重要方向，因此在保證驅動橋殼的強度、剛度和疲勞壽命的前提下，進行驅動橋殼的輕量化設計具有重要的意義。現(xiàn)有技術的驅動橋殼的橋殼本體的厚度為7毫米，重量相對偏高。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供ー種在保證驅動橋殼的強度、剛度和疲勞壽命的前提下輕量化的驅動橋売。實現(xiàn)本實用新型目的的技術解決方案為ー種驅動橋殼，包括橋殼本體、鋼板彈簧座、半軸套管、三角鑲板、后蓋和法蘭盤，橋殼本體一端連接鋼板彈簧座，鋼板彈簧座的另一端連接半軸套管，半軸套管的另一端連接法蘭盤，三角鑲板和后蓋安裝在橋殼本體上，在橋殼本體過渡圓角處添加局部加強板。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點在保證驅動橋殼強度、剛度和疲勞壽命的前提下，降低了驅動橋殼的重量。
以下結合附圖對本實用新型作進ー步詳細描述。

圖I是本實用新型驅動橋殼的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型專利適用汽車驅動橋，特別是焊接式驅動橋売。ー種驅動橋殼，包括橋殼本體I、鋼板彈簧座2、半軸套管3、三角鑲板4、后蓋5和法蘭盤7，橋殼本體I 一端連接鋼板彈簧座2，鋼板彈簧座2的另一端連接半軸套管3，半軸套管3的另一端連接法蘭盤7，三角鑲板4和后蓋5安裝在橋殼本體I上，在橋殼本體I過渡圓角處添加局部加強板6，橋殼本體I的厚度為6毫米，加強板6采用焊接的方式與橋殼本體連接，加強板6的長度為90毫米，加強板6的厚度為2毫米。如圖I所示,ー種驅動橋殼,基于現(xiàn)代設計方法設計的橋殼本體厚度減少Imm,在橋殼本體I過渡圓角處添加2mm的局部加強板6，加強板6采用焊接的方式與橋殼本體連、接。本實用新型基于有限元方法，分析了典型エ況下驅動橋殼的剛度和強度，通過模態(tài)分析和疲勞壽命分析，分析了驅動橋殼的動態(tài)特性和抗疲勞性能，并應用非電量電測技術對驅動橋殼進行了彎曲和扭轉エ況下的應カ應變試驗及疲勞臺架試驗，驗證輕量化驅動橋殼的可靠性并考核其疲勞壽命。對驅動橋殼的輕量化設計，質量減少10.7% 。
權利要求1.ー種驅動橋殼，其特征在于包括橋殼本體(I)、鋼板彈簧座(2)、半軸套管(3)、三角鑲板(4)、后蓋(5)和法蘭盤(7)，橋殼本體(I) 一端連接鋼板彈簧座(2)，鋼板彈簧座(2)的另一端連接半軸套管(3)，半軸套管(3)的另一端連接法蘭盤(7)，三角鑲板(4)和后蓋(5)安裝在橋殼本體(I)上，在橋殼本體(I)過渡圓角處添加局部加強板(6)。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種驅動橋殼，其特征在于橋殼本體(I)的厚度為6毫米。
3.根據(jù)權利要求I所述的ー種驅動橋殼，其特征在于加強板(6)采用焊接的方式與橋殼本體連接。
4.根據(jù)權利要求I所述的ー種驅動橋殼，其特征在于加強板(6)的長度為90毫米，カロ強板(6)的厚度為2毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種驅動橋殼，包括橋殼本體、鋼板彈簧座、半軸套管、三角鑲板、后蓋和法蘭盤，橋殼本體一端連接鋼板彈簧座，鋼板彈簧座的另一端連接半軸套管，半軸套管的另一端連接法蘭盤，三角鑲板和后蓋安裝在橋殼本體上，在橋殼本體過渡圓角處添加局部加強板；本實用新型在保證了驅動橋殼強度、剛度和疲勞壽命的前提下，降低了驅動橋殼的重量。
文檔編號B60B35/16GK202528771SQ201220020868
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權日2012年1月18日
發(fā)明者曹國強, 楊志卿, 王良模, 陳東益, 黃建 申請人:南京理工大學