專利名稱：一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛的行駛安全，是設(shè)計(jì)開發(fā)人員需著重保證的第一要務(wù)，尤其是乘車人員的安全。通常，在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，底盤后橋與車身的連接點(diǎn)需著重關(guān)注，在很多交通事故發(fā)生時常有后橋從車身上脫落的現(xiàn)象發(fā)生，后橋脫落導(dǎo)致的后果是1、后輪的制動效果喪失，車輛不能較好的在地面滑動而導(dǎo)致側(cè)偏或翻車等；2、后橋各部分零部件會產(chǎn)生激烈的碰撞，可能會導(dǎo)致車身起火。所以汽車后橋安裝支架的設(shè)計(jì)以及連接強(qiáng)度對行車安全有著重要的意義。上海通用汽車有限公司在專利(CN 201610055U)中公開了一種汽車后橋安裝結(jié)構(gòu)，它包括后橋安裝支架以及通過后橋安裝螺栓安裝在所述后橋安裝支架上的后橋，在所述后橋安裝支架上海設(shè)有粗定位結(jié)構(gòu)，所述粗定位結(jié)構(gòu)為半徑大于所述后橋安裝螺栓的螺孔半徑的弧形結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、能有效的傳遞側(cè)向力，但是其為簡化結(jié)構(gòu)以及安裝粗定位結(jié)構(gòu)使得安裝支架的強(qiáng)度較低，不能較好的提高汽車的行車安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是加強(qiáng)后橋支架與車身連接的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，后橋安裝支架包括固連在車身縱梁兩側(cè)的安裝板和與后橋垂直固連的襯套，所述的襯套與安裝板固連，其特征在于， 本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括固連在車身縱梁和安裝板之間的加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板與襯套固連。本實(shí)用新型的工作原理是在安裝板和車身縱梁之間固連一個加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板將車身縱梁兩側(cè)的安裝板和車身縱梁固連在一起，加強(qiáng)了安裝板和車身之間的強(qiáng)度，與后橋固連的襯套固連在加強(qiáng)板上，這就可以提高后橋安裝板的側(cè)向剛度，特別是在發(fā)生撞擊時能夠有較好的吸能和緩沖。在上述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的襯套截面呈η型，且該襯套沿車身縱梁方向覆蓋所述的車身縱梁頂面和兩個側(cè)面。該襯套用于保護(hù)車身縱梁，也具有一定的緩沖作用。在上述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的安裝板包括固連在車身縱梁兩側(cè)并向下伸出的安裝臂一和安裝臂二，所述的加強(qiáng)板包括分別固連在安裝臂一上的加強(qiáng)臂一和固連在安裝臂二上的加強(qiáng)臂二，所述的襯套能夠固連在加強(qiáng)臂一和加強(qiáng)臂二之間。加強(qiáng)臂一、加強(qiáng)臂二、安裝臂一和安裝臂二均能夾于襯套兩側(cè)，提高襯套與車身之間的連接強(qiáng)度。在上述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)臂一和加強(qiáng)臂二之間設(shè)有將兩者固連的連接板，所述的連接板固連在車身縱梁上。加強(qiáng)臂一、連接板和加強(qiáng)臂二三者形成一個U形板，這提高了安裝板和車身縱梁之間的連接強(qiáng)度，也提高了增強(qiáng)了安裝板的側(cè)向剛度。在上述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)臂一和加強(qiáng)臂二上均設(shè)有用于固定襯套的安裝孔。安裝襯套的安裝螺栓穿過安裝臂和加強(qiáng)臂上的安裝孔，將其與后橋固連。在上述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)臂一、加強(qiáng)臂二和連接板上均設(shè)有減重孔。該加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量減小其重量，滿足汽車的輕量化要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在安裝板和車身縱梁之間固連一個加強(qiáng)板，將后橋的襯套固定在加強(qiáng)板上，這可以提高后橋和車身之間的強(qiáng)度和剛度。2、該加強(qiáng)板包括加強(qiáng)臂一、加強(qiáng)臂二和連接板，三者固連且呈U形，襯套固連在該U形加強(qiáng)板內(nèi)，這提高了安裝板的側(cè)向剛度，特別是在發(fā)生撞擊時能有較好的吸能和緩沖。

圖1是本實(shí)施例中后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖。圖2是圖1中的A-A視圖。圖3是圖1中的B-B視圖。圖4是本實(shí)施例中后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的正視圖。圖5是本實(shí)施例中后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的左視圖。圖6是本實(shí)施例中后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的底視圖。圖中，1、安裝板；11、安裝臂一、12、安裝臂二 ；2、車身縱梁；3、加強(qiáng)板；31、加強(qiáng)臂
一；32、加強(qiáng)臂二 ；33、連接板；34、安裝孔；35、減重孔；4、襯套。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，后橋安裝支架包括固連在車身縱梁2兩側(cè)的安裝板I和與后橋垂直固連的襯套4，襯套4與安裝板I固連，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括固連在車身縱梁2和安裝板I之間的加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3能夠與襯套4固連，該加強(qiáng)板3將車身縱梁2兩側(cè)的安裝板I和車身縱梁2固連在一起，加強(qiáng)了安裝板I和車身縱梁2之間的強(qiáng)度。如圖2 6所示，安裝板I包括固連在車身縱梁2兩側(cè)并向下伸出的安裝臂一 11和安裝臂二 12，加強(qiáng)板3包括分別固連在安裝臂一 11上的加強(qiáng)臂一 31和固連在安裝臂二12上的加強(qiáng)臂二 32，襯套4能夠固連在加強(qiáng)臂一 31和加強(qiáng)臂二 32之間，加強(qiáng)臂一 31、加強(qiáng)臂二 32、安裝臂一 11和安裝臂二 12均能夾于襯套4兩側(cè)，提高襯套4與車身之間的連接強(qiáng)度。加強(qiáng)臂一 11和加強(qiáng)臂二之12間設(shè)有將兩者固連的連接板33，連接板33固連在車身縱梁2上，加強(qiáng)臂一 31、連接板33和加強(qiáng)臂二 32三者形成一個U形板，這提高了安裝板I和車身縱梁2之間的連接強(qiáng)度，也提高了增強(qiáng)了安裝板I的側(cè)向剛度。加強(qiáng)臂一 31和加強(qiáng)臂
二32上均設(shè)有用于固定襯套4的安裝孔34，安裝襯套4的安裝螺栓穿過安裝臂和加強(qiáng)臂上的安裝孔34，將其與后橋固連。加強(qiáng)臂一 31、加強(qiáng)臂二 32和連接板33上均設(shè)有減重孔35，該加強(qiáng)板上設(shè)有減重孔35，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量減小其重量，滿足汽車的輕量化要求。其中的襯套截面呈η型，且該襯套沿車身縱梁方向覆蓋車身縱梁頂面和兩個側(cè)面，該襯套用于保護(hù)車身縱梁，也具有一定的緩沖作用。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的工作原理是在安裝板I和車身縱梁2之間固連一個加強(qiáng)板3，該加強(qiáng)板3將車身縱梁2兩側(cè)的安裝板I和車身縱梁2固連在一起，加強(qiáng)了安裝板I和車身之間的強(qiáng)度，與后橋固連的襯套固連在加強(qiáng)板3上，這就可以提高后橋安裝板I的側(cè)向剛度，特別是在發(fā)生撞擊時能夠有較好的吸能和緩沖。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會 偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，后橋安裝支架包括固連在車身縱梁(2)兩側(cè)的安裝板(I)和與后橋垂直固連的襯套(4)，所述的襯套(4)與安裝板(I)固連，其特征在于，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括固連在車身縱梁(2)和安裝板(I)之間的加強(qiáng)板(3)，所述的加強(qiáng)板(3)與襯套(4)固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的襯套(4)截面呈η型，且該襯套(4)沿車身縱梁(2)方向覆蓋所述的車身縱梁(2)頂面和兩個側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝板(I)包括固連在車身縱梁(2)兩側(cè)并向下伸出的安裝臂一(11)和安裝臂二(12)，所述的加強(qiáng)板(3)包括分別固連在安裝臂一(11)上的加強(qiáng)臂一(31)和固連在安裝臂二(12)上的加強(qiáng)臂二(32)，所述的襯套(4)能夠固連在加強(qiáng)臂一(31)和加強(qiáng)臂二(32)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)臂一(31)和加強(qiáng)臂二(32)之間設(shè)有將兩者固連的連接板(33)，所述的連接板(33)固連在車身縱梁(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)臂一(31)和加強(qiáng)臂二(32)上均設(shè)有用于固定襯套(4)的安裝孔(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)臂一(31)、加強(qiáng)臂二( 32 )和連接板(33 )上均設(shè)有減重孔(35 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有后橋安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低等技術(shù)問題。后橋安裝支架包括固連在車身縱梁兩側(cè)的安裝板和與后橋垂直固連的襯套，襯套與安裝板固連，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括固連在車身縱梁和安裝板之間的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與襯套固連。本實(shí)用新型具有提高后橋和車身之間的強(qiáng)度和剛度，汽車碰撞時能較好的吸能緩沖等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G1/00GK202896204SQ201220565839
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者陳定方, 張登賢, 樂志國, 劉宗巍, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司