專利名稱：一種行車安全限速系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全領域，尤其是指一種行車安全限速系統(tǒng)。
背景技術：
目前，在駕駛員未系安全帶時，一般汽車只是做簡單的報警，包括指示燈閃爍、聲音提示，但這些不足夠引起駕駛者的注意、或者還存在駕駛員故意不系安全帶的情況，所以一旦出現(xiàn)危險時，未系安全帶就會帶來慘重的后果。中國專利公開號CN201712572U，
公開日2011年I月19日，名稱為“一種安全帶未系提醒裝置”的實用新型專利中公開了。包括中央處理器和聯(lián)接在中央處理器上的座位監(jiān)測單元、安全帶狀態(tài)檢測單元和報警單元，所述的中央處理器根據(jù)座位監(jiān)測單元和安全帶狀態(tài)檢測單元發(fā)送的乘員信號和安全帶狀態(tài)信號控制報警單元進行報警或停止報警，所述的中央處理器上還連接有可提前中斷報警的中斷電路。此安全帶未系提醒裝置具有提醒駕駛員系安全帶及時以及提醒功能靈活的優(yōu)點，但一旦駕駛員仍然忽視提醒不系安全帶，此提醒裝置缺乏保護駕駛員的有效措施。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中當駕駛員不系安全帶時，汽車安全系統(tǒng)缺乏有效的方法保護駕駛員的缺陷，提供一種當駕駛員不系安全帶時，通過限制車輛行駛速度達到保障駕駛員安全的效果的行車安全限速系統(tǒng)。本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn):一種行車安全限速系統(tǒng)，包括中央集控器和換擋模塊，中央集控器連接換擋模塊，還包括制動燈開關、安全帶開關和報警裝置，中央集控器同時連接制動燈開關、安全帶開關和報警裝置。當駕駛員進入駕駛室，發(fā)動機啟動后，中央集控器接收制動燈開關信號和安全帶開關信號，若中央集控器 同時接收到制動燈開關打開信號和安全帶開關閉合信號，表明汽車已解除制動，安全帶已系，此時中央集控器發(fā)送信號至換擋模塊，使換擋模塊解鎖，駕駛員可以控制車輛換擋；若中央集控器只接收制動燈開關信號，未接收到安全帶開關信號，則中央集控器不發(fā)送信號至換擋模塊，汽車不能掛擋正常行駛，同時中央集控器發(fā)送信號至報警裝置，報警裝置發(fā)出報警提醒駕駛員安全帶未系。作為一種優(yōu)選方案，行車安全限速系統(tǒng)還包括發(fā)動機控制單元、變速器控制單元和電子節(jié)氣門控制單元，中央集控器通過CAN總線連接發(fā)動機控制單元和變速器控制單元，發(fā)動機控制單元連接電子節(jié)氣門控制單元。若在車輛正常行駛的過程中，中央集控器未檢測到安全帶開關信號，表明安全帶未系，此時中央集控器通過控制發(fā)動機控制單元使電子節(jié)氣門，同時中央集控器通過變速器控制單元控制扭矩輸出，使汽車行駛在安全的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出的車況下，保證駕駛員的安全。作為一種優(yōu)選方案，行車安全限速系統(tǒng)還包括強制出擋開關，強制出擋開關連接中央集控器。當中央集控器檢測到安全帶未系，使換擋模塊鎖止的情況下，駕駛員因為個人意愿或者安全帶裝置故障仍然需要強行發(fā)動汽車行駛使，駕駛員按下強制出擋開關，車輛可掛擋行駛，此時中央及控制控制發(fā)動機控制單元使電子節(jié)氣門、同時通過變速器控制單元控制扭矩輸出，使汽車行駛在安全的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出的車況下，保證駕駛員的安全。作為一種優(yōu)選方案，報警裝置為故障指示燈，故障指示燈設置在汽車前儀表板上。本實用新型的有益效果是，行車安全限速系統(tǒng)可以在檢測到安全帶未系或者安全帶裝置故障的情況時，限制車輛掛擋啟動或者使車輛行駛在安全的車速下，有效地保障了駕駛員的安全。

圖1是本實用新型的一種電路原理框圖。其中:1、中央集控器，2、換擋模塊，3、報警裝置，4、制動燈開關，5、安全帶開關，6、發(fā)動機控制單元，7、電子節(jié)氣門控制單元，8、變速器控制單元，9、強制出擋開關。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。實施例:一種行車安全限速系統(tǒng)，其電路原理框圖如圖1所示，包括中央集控器1、換擋模塊2、報警裝置3、制動燈開關4、安全帶開關5、發(fā)動機控制單元6、電子節(jié)氣門控制單元7、變速器控制單元8和強制出擋開關9，中央集控器連接換擋模塊、制動燈開關、安全帶開關、報警裝置和強制出擋開關，中央集控器還通過CAN總線連接發(fā)動機控制單元和變速器控制單元，發(fā)動機控制單元還連接電子節(jié)氣門控制單元。報警裝置為故障指示燈，故障指示燈設置在汽車前儀表板上。當駕駛員進入駕駛室，發(fā)動機啟動后，中央集控器接收制動燈開關信號和安全帶開關信號，若中央集控器同時接收到制動燈開關打開信號和安全帶開關閉合信號，表明汽車已解除制動，安全帶已系， 此時中央集控器發(fā)送信號至換擋模塊，使換擋模塊解鎖，駕駛員可以控制車輛換擋；若中央集控器只接收制動燈開關信號，未接收到安全帶開關信號，則中央集控器不發(fā)送信號至換擋模塊，汽車不能掛擋正常行駛，同時中央集控器發(fā)送信號至報警裝置，報警裝置發(fā)出報警提醒駕駛員安全帶未系；駕駛員因為個人意愿或者安全帶裝置故障仍然需要強行發(fā)動汽車行駛使，駕駛員按下強制出擋開關，車輛可掛擋行駛，此時中央及控制控制發(fā)動機控制單元使電子節(jié)氣門、同時通過變速器控制單元控制扭矩輸出，使汽車行駛在安全的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出的車況下，保證駕駛員的安全。若在車輛正常行駛的過程中，中央集控器未檢測到安全帶開關閉合信號，表明安全帶未系，此時中央集控器通過控制發(fā)動機控制單元使電子節(jié)氣門、同時通過變速器控制單元控制扭矩輸出，使汽車行駛在安全的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出的車況下，保證駕駛員的安全。
權(quán)利要求1.一種行車安全限速系統(tǒng)，包括中央集控器(I)和換擋模塊(2)，中央集控器連接換擋模塊，其特征是，還包括制動燈開關(4)、安全帶開關(5)和報警裝置(3)，中央集控器同時連接制動燈開關、安全帶開關和報警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車安全限速系統(tǒng)，其特征是，還包括發(fā)動機控制單元(6 )、變速器控制單元(8 )和電子節(jié)氣門控制單元(7 )，中央集控器通過CAN總線連接發(fā)動機控制單元和變速器控制單元，發(fā)動機控制單元連接電子節(jié)氣門控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行車安全限速系統(tǒng)，還包括強制出擋開關(9)，強制出擋開關連接中央集控器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種行車安全限速系統(tǒng)，其特征是，所述的報警裝置為故障指示燈，故障指 示燈設置在汽車前儀表板上。
專利摘要本實用新型公開了一種行車安全限速系統(tǒng)，包括中央集控器、換擋模塊、報警裝置、制動燈開關、安全帶開關、發(fā)動機控制單元、電子節(jié)氣門控制單元、變速器控制單元和強制出擋開關，中央集控器連接換擋模塊、制動燈開關、安全帶開關、報警裝置和強制出擋開關，中央集控器還通過CAN總線連接發(fā)動機控制單元和變速器控制單元，發(fā)動機控制單元還連接電子節(jié)氣門控制單元。行車安全限速系統(tǒng)可以在檢測到安全帶未系或者安全帶裝置故障的情況時，限制車輛掛擋啟動或者使車輛行駛在安全的車速下，有效地保障了駕駛員的安全。
文檔編號B60R22/48GK203126766SQ20122070835
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者馮云庚, 王鳳嬌, 朱新科, 岳耀新, 程文安, 鄭偉 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司