車載電動伸縮平臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載電動伸縮平臺，包括活動平臺、折疊登車梯、電動減速機構和絲杠傳動機構，活動平臺通過兩側的高強度三級導軌與車架后端連接，折疊登車梯設置在活動平臺一側內(nèi)，電動減速機構設置在車架后端內(nèi)，絲杠傳動機構平行設置在活動平臺兩側。電動減速機構的電機減速機組合的動力輸出端與傳動軸中部連接，傳動軸兩端分別與動力轉向傳動箱輸入端連接，動力轉向傳動箱輸出端與絲杠傳動機構連接。本發(fā)明結構緊湊、使用方便。由于采用了電動傳動機構，可快速實現(xiàn)活動平臺的展開和收攏?；顒悠脚_展開后抽拉出折疊登車梯，為登車者提供一個寬大、安全的登車平臺，也便于登車者快速登車。
【專利說明】車載電動伸縮平臺
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的登車平臺，特別涉及一種安裝在車輛后端、可電動伸縮擴展，且可收納折疊登車梯的伸縮平臺，屬于汽車配件【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著特種車輛種類的不斷增加，對特種車輛登車工具的要求也不斷提高，現(xiàn)有特種車輛的登車工具主要有下列兩種形式:1、外掛式登車梯，2、在車輛一端單獨設置登車平臺和登車踏梯。第一種形式在使用時需臨時鉤掛外掛式登車梯，供乘車者使用，由于車載空間較小，梯子尺寸較小，乘車者上下車難以達到舒適效果。第二種形式的登車平臺和登車梯可以做到寬大、舒適，但特種車輛行駛時，登車平臺和登車梯占據(jù)了車廂內(nèi)一定空間，影響特種車輛的機動性，、為此，則需要另派車輛單獨運輸?shù)擒嚻脚_和登車梯，使用成本高且不方便，使用前架設登車平臺和登車梯費事費力，不能滿足特種車輛機動性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的登車平臺和登車梯架設困難、不易收放，不能做到寬大、舒適、上下車便利的缺點，本發(fā)明提供一種車載電動伸縮平臺，配有可折疊收放的登車梯，為特種車輛提供比較舒適的登車工具。
[0004]本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)。
[0005]一種車載電動伸縮平臺，包括活動平臺、折疊登車梯、電動減速機構和絲杠傳動機構，所述活動平臺通過兩側的高強度三級導軌與車架后端連接，所述折疊登車梯可抽拉地設置在活動平臺一側內(nèi)；所述電動減速機構設置在車架后端內(nèi)，絲杠傳動機構平行設置在活動平臺兩側；所述電動減速機構包括電機減速機組合和動力轉向傳動箱，電機減速機組合固定在車架后端內(nèi)，電機減速機組合的動力輸出端與傳動軸中部連接，傳動軸兩端分別與設置在活動平臺兩側外端的動力轉向傳動箱輸入端連接，動力轉向傳動箱輸出端與絲杠傳動機構連接；所述絲杠傳動機構包括分別設置在活動平臺兩側的絲杠、與絲杠旋合的傳動螺母以及軸承座，所述傳動螺母與活動平臺一側的高強度三級導軌固定連接，絲杠一端與動力轉向傳動箱連接，絲杠另一端支撐在軸承座上，所述軸承座固定在車架內(nèi)。
[0006]本發(fā)明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。
[0007]前述的車載電動伸縮平臺，其中所述電機減速機組合包括傳動電機、蝸輪減速箱，傳動電機端面固定在蝸輪減速箱上，蝸輪減速箱內(nèi)的蝸桿一端與傳動電機輸出軸連接，蝸桿另一端伸出蝸輪減速箱，蝸輪與蝸桿嚙合，傳動軸中部與蝸輪固定連接；蝸桿另一端端頭為多邊形禪頭結構。
[0008]前述的車載電動伸縮平臺，其中所述動力轉向傳動箱包括傳動箱體、軸承以及彼此嚙合的主動圓錐齒輪和被動圓錐齒輪，傳動軸兩端分別伸入對應的傳動箱體內(nèi)，通過軸承支撐在傳動箱體上，所述傳動箱體固定在車架內(nèi)；傳動軸兩端端頭分別與對應的主動圓錐齒輪固定連接，被動圓錐齒輪與絲杠傳動機構連接。[0009]前述的車載電動伸縮平臺，其中絲杠一端伸入傳動箱體內(nèi)，通過軸承支撐在傳動箱體上，絲杠一端端頭與被動圓錐齒輪固定連接，絲杠另一端端頭支撐在軸承座上，所述軸承座固定在車架內(nèi)。
[0010]前述的車載電動伸縮平臺，其中所述高強度三級導軌包括扣合成一體的外導軌、中導軌和內(nèi)導軌，各導軌上下側之間分別采用滾珠支承，所述外導軌固定在活動平臺一側上，中導軌設置在外導軌和內(nèi)導軌之間，內(nèi)導軌與車架一端固定連接，傳動螺母通過連接板與外導軌固定連接。
[0011]前述的車載電動伸縮平臺，其中所述活動平臺由型鋼焊接而成，所述活動平臺一側內(nèi)設有用于收藏折疊登車梯的空腔。
[0012]本發(fā)明結構緊湊、使用方便。由于采用了電動傳動機構，可快速實現(xiàn)活動平臺的展開和收攏，活動平臺展開后為登車者提供一個寬大、安全的登車平臺。折疊登車梯收藏在活動平臺后端的空腔內(nèi)，便于車輛行駛。將折疊登車梯抽拉出活動平臺，展開支撐在地面上，為登車者提供了寬大、舒適的登車工具。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明使用狀態(tài)的立體圖；
圖2是圖1的I部放大圖；
圖3為本發(fā)明傳動系統(tǒng)結構簡圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0016]如圖1?圖3所示,本發(fā)明包括活動平臺1、折疊登車梯2、電動減速機構3和絲杠傳動機構4，活動平臺I由C形型鋼焊接成矩形框架結構，重量輕、強度高，活動平臺I上側覆蓋具有防滑功能的花紋鋁板11，在活動平臺I外端設有安全扶手12，確保登車者的安全?；顒悠脚_I 一側內(nèi)設有空腔13，折疊登車梯2采用平行四邊形結構，便于從活動平臺I 一側的空腔13內(nèi)抽拉出展開使用，或折疊成平板形結構收納進空腔13內(nèi)。折疊登車梯2的材質采用不銹鋼，長期使用不會防銹。
[0017]電動減速機構3設置在車架5后端內(nèi)，絲杠傳動機構4平行設置在活動平臺I兩偵牝電動減速機構3包括電機減速機組合31和動力轉向傳動箱32。電機減速機組合31固定在車架5后端內(nèi)，電機減速機組合31包括傳動電機311、蝸輪減速箱312，傳動電機311端面固定在蝸輪減速箱312上，蝸輪減速箱312內(nèi)的蝸桿313 —端與傳動電機軸311-1連接，蝸桿313另一端伸出蝸輪減速箱312，蝸輪314與蝸桿313嚙合，傳動軸33中部與蝸輪314固定連接。蝸桿313另一頭為可與搖手柄連接的多邊形禪頭結構，本實施例的蝸桿313另一端端頭多邊形榫頭采用正方形榫頭313-1結構，當斷電或出現(xiàn)其他故障不能使用電動減速機構3時，可用搖手柄下端套在正方形榫頭313-1上，人工搖動搖手柄驅動蝸桿313旋轉，代替電機311的動力輸出，人工手動收放活動平臺I。
[0018]傳動軸33兩端分別與設置在外端的動力轉向傳動箱32輸入端連接，動力轉向傳動箱32輸出端與絲杠傳動機構4連接。動力轉向傳動箱32包括傳動箱體321、軸承322以及彼此嚙合的主動圓錐齒輪323和被動圓錐齒輪324，傳動軸33兩端分別伸入對應的傳動箱體321內(nèi)，通過軸承322支撐在傳動箱體321上，傳動箱體321固定在車架5內(nèi)；傳動軸33兩端端頭分別與對應的主動圓錐齒輪323固定連接，被動圓錐齒輪324與絲杠傳動機構4連接。
[0019]絲杠傳動機構4包括分別設置在活動平臺兩側的絲杠41、與絲杠41旋合的傳動螺母42以及軸承座43，傳動螺母42與活動平臺I 一側的高強度三級導軌6固定連接，絲杠41 一端與動力轉向傳動箱32內(nèi)的被動圓錐齒輪324連接，絲杠41另一端支撐在軸承座43上，軸承座43固定在車架5內(nèi)。
[0020]活動平臺I兩側分別設有高強度三級導軌6，高強度三級導軌6包括扣合成一體的外導軌61、中導軌62和內(nèi)導軌63,本實施例的高強度三級導軌6為滾動導軌,各導軌上下側之間分別采用滾珠支承，大大減小了外導軌61、中導軌62和內(nèi)導軌63的之間的移動阻力；外導軌61固定在活動平臺I 一側上，內(nèi)導軌63與車架5 —端固定連接，中導軌62設置在外導軌61和內(nèi)導軌63之間，傳動螺母42通過連接板7與外導軌61固定連接。
[0021]本發(fā)明采用電機311驅動，經(jīng)過蝸輪減速箱312的蝸桿蝸輪傳動減速，與蝸輪314固定連接的傳動軸33兩端將動力分別傳遞到設置在活動平臺I兩側外端的動力轉向傳動箱32內(nèi)，再經(jīng)過設置在動力轉向傳動箱32內(nèi)與傳動軸33端頭固定連接的主動圓錐齒輪323，將動力傳遞到與其嚙合的被動圓錐齒輪324，由于被動圓錐齒輪334與絲杠41 一端固定連接，因此，傳動軸33兩端分別將動力傳遞到位于活動平臺I兩側的絲杠41，使得絲杠41同步旋轉，從而帶動活動平臺I兩側且與外導軌61固定連接的的兩個傳動螺母42同步移動。由于高強度三級導軌6的外導軌61固定在活動平臺I外側，活動平臺I在其兩側的外導軌61帶動下外移或內(nèi)縮，從車架5內(nèi)伸出或收回。外導軌61移動到位后帶動中導軌62繼續(xù)移動，延長了活動平臺I的行程，便于登車者使用。
[0022]除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車載電動伸縮平臺，其特征在于，包括活動平臺、折疊登車梯、電動減速機構和絲杠傳動機構，所述活動平臺通過兩側的高強度三級導軌與車架后端連接，所述折疊登車梯可抽拉地設置在活動平臺一側內(nèi)；所述電動減速機構設置在車架后端內(nèi)，絲杠傳動機構平行設置在活動平臺兩側；電動減速機構包括電機減速機組合和動力轉向傳動箱，所述電機減速機組合固定在車架后端內(nèi)，電機減速機組合的動力輸出端與傳動軸中部連接，傳動軸兩端分別與設置在活動平臺兩側外端的動力轉向傳動箱輸入端連接，動力轉向傳動箱輸出端與絲杠傳動機構連接；所述絲杠傳動機構包括分別設置在活動平臺兩側的絲杠、與絲杠旋合的傳動螺母以及軸承座，所述傳動螺母與活動平臺一側的高強度三級導軌固定連接，絲杠一端與動力轉向傳動箱連接，絲杠另一端支撐在軸承座上，所述軸承座固定在車架內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，所述電機減速機組合包括傳動電機、蝸輪減速箱，傳動電機端面固定在蝸輪減速箱上，蝸輪減速箱內(nèi)的蝸桿一端與傳動電機輸出軸連接，蝸桿另一端伸出蝸輪減速箱，蝸輪與蝸桿嚙合，傳動軸中部與蝸輪固定連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，所述蝸桿另一端端頭為多邊形榫頭結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，所述動力轉向傳動箱包括傳動箱體、軸承以及彼此嚙合的主動圓錐齒輪和被動圓錐齒輪，傳動軸兩端分別伸入對應的傳動箱體內(nèi)，通過軸承支撐在傳動箱體上，所述傳動箱體固定在車架內(nèi)；傳動軸兩端端頭分別與對應的主動圓錐齒輪固定連接，被動圓錐齒輪與絲杠傳動機構連接。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，絲杠一端伸入傳動箱體內(nèi)，通過軸承支撐在傳動箱體上，絲杠一端端頭與被動圓錐齒輪固定連接，絲杠另一端端頭支撐在軸承座上，所述軸承座固定在車架內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，所述高強度三級導軌包括扣合成一體的外導軌、中導軌和內(nèi)導軌，各導軌上下側之間分別采用滾珠支承，所述外導軌固定在活動平臺一側上，中導軌設置在外導軌和內(nèi)導軌之間，內(nèi)導軌與車架一端固定連接，傳動螺母通過連接板與外導軌固定連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的車載電動伸縮平臺，其特征在于，其中所述活動平臺由型鋼焊接而成，所述活動平臺一側內(nèi)設有用于收藏折疊登車梯空腔。
【文檔編號】B60R3/02GK103481831SQ201310289589
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月11日 優(yōu)先權日:2013年7月11日
【發(fā)明者】華國強, 王玉周, 韓文華 申請人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司