自行車的輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型主要提供一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其包括有：于一輪圈框所圍設(shè)內(nèi)徑緣設(shè)有呈薄板狀的至少一薄板輪輻組，并于其上一體環(huán)設(shè)形成有至少一薄板輪輻；設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻組間的若干定位組，與設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻組中心部位的一輪轂組40。本實(shí)用新型的有益效果為：利用金屬薄板以一體方式?jīng)_壓形成具多輻板環(huán)設(shè)的輪輻組，配合一定位組于環(huán)設(shè)薄板輪輻延伸部位的凸緣后進(jìn)行穿設(shè)，再螺設(shè)定位于框體上，使所述定位組同時(shí)具有定位及微調(diào)等雙重效果，且可依需求增加輻板數(shù)量，以增加對框體拉引的部位，同時(shí)以一體式整片形成，可有效將來自框體及輪轂組的力量均力分散，而具有較高的力量承受性，其強(qiáng)度高又可降低斷輻的情形發(fā)生。
【專利說明】自行車的輪圈結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車輪圈，尤指一種以薄板彎折一體形成板體狀的輪輻板，以增進(jìn)輪圈支撐強(qiáng)度，及簡化組設(shè)與調(diào)整作業(yè)的自行車輪圈結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車的輪圈主要為提供自行車車架可于地面上順暢滾動的組件，其一方面可接受鏈條裝置驅(qū)動，另一方面則必須承受來自車架與騎乘者體重、及地面沖擊等力量，因此自行車輪圈其在真圓度、旋轉(zhuǎn)順暢度及強(qiáng)度等部分必須符合較高的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。
[0003]自行車的輪圈結(jié)構(gòu)大致上為框體圍設(shè)成一圓框狀，結(jié)合于框體中央設(shè)置一輪轂座，以及于框體及輪轂座間以放射狀環(huán)設(shè)有至少一輪輻組件，為輪圈的整體結(jié)構(gòu)；其中框體的外徑緣可與一輪胎接設(shè)；所述輪轂座內(nèi)則設(shè)有可與車架相接設(shè)的一輪軸組；借由上述構(gòu)件，使各所述輪轂座、輪輻組件及框體等整體輪圈結(jié)構(gòu)可于所述輪軸組上作順暢的旋轉(zhuǎn)。
[0004]以輪輻組件作進(jìn)一步分析，以其兩端分別組設(shè)于各所述框體及輪轂組間，借各所述輪輻組件一端固接環(huán)設(shè)于所述輪轂組外徑緣，并同時(shí)拉引固接于框體的另一端，可有效維持框體的真圓度。一般常見的輪輻組件依其結(jié)構(gòu)大致可分為「輻條式」及「輻板式」兩大類，其中「輻條式」指以條狀的金屬條作為拉引框體，其多以鋼絲或鋼條為其應(yīng)用；「輻板式」則指以預(yù)定輪廓的板體狀配合預(yù)設(shè)材質(zhì)作為拉引框體維持真圓度。
[0005]按，現(xiàn)有屬「輻條式」的輪輻組件結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第094220389號新型專利所揭露的「輪圈組」，其包括一圍繞一中心軸線設(shè)置的圍繞壁，以及數(shù)片沿著圍繞壁的長度方向延伸并往徑向外端突出的第一架設(shè)壁，在每一架設(shè)壁上都具有一個(gè)第一架設(shè)孔；一輪框，圍繞所述花轂；及數(shù)條輪輻鋼絲，用以連結(jié)所述花轂及輪框，每條輪輻鋼絲都包括兩個(gè)安裝在輪框上的組裝部、一穿過花轂的架設(shè)孔的架靠部，以及兩個(gè)介于架靠部及組裝部間的延撐段。
[0006]另有一種現(xiàn)有屬「輻條式」的輪輻組件結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第102204779號新型專利所揭露的「輪圈輻條的結(jié)構(gòu)」，包括:數(shù)個(gè)輻條本體；一黏合于所述些輻條本體至少一端處、以減少磨耗的鎖合件；及一與所述鎖合件相互耦接的固定件。
[0007]前述屬「輻條式」的輪輻組件結(jié)構(gòu)，均為利用鋼絲條或輻絲條以放射狀環(huán)設(shè)于所述輪轂組的外徑緣及框體內(nèi)徑緣之間，其中第一種結(jié)構(gòu)為一鋼絲彎折穿設(shè)于所述輪轂組上后，其兩端分別固設(shè)于框體于二預(yù)設(shè)部位，第二種則以一鋼絲未彎折而使其兩端分別固設(shè)于所述輪轂組的外徑緣及框體內(nèi)徑緣，故兩種結(jié)構(gòu)有所差異。但是，此類鋼條或鋼絲的拉引方式，在組裝并同步調(diào)整框體真圓度時(shí)，必須將環(huán)設(shè)的各所述輻條逐一接設(shè)于各所述輪轂組及框體上后并進(jìn)行螺旋調(diào)整，此一組裝調(diào)整作業(yè)于技術(shù)上相當(dāng)困難，必須有相當(dāng)資歷的技術(shù)人員才得調(diào)整出符合真圓精度要求的框體；另一方面，條狀式輪輻于騎乘路況差的路段時(shí)，容易發(fā)生斷裂的情形，一經(jīng)斷輻則框體局部以致喪失拉引力，且逐漸失去其真圓度，并使框體產(chǎn)生變形，進(jìn)而造成騎乘上的危險(xiǎn)。由于框體的真圓度因大大影響輪圈騎乘時(shí)的順暢性及安全性，為能解決輻條于調(diào)整上的問題，因而業(yè)界則發(fā)展出「輻板式」的輪輻結(jié)構(gòu)。
[0008]目前，現(xiàn)有屬「輻板式」的輪輻組件結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第091206171號新型專利所揭露的「輪圈結(jié)構(gòu)的改良」，其構(gòu)成包括:一輪圈本體、一輪輻組及一輪軸組；其中所述輪輻組支撐架設(shè)于輪圈本體內(nèi)徑緣處，而輪軸組則搭設(shè)于輪輻組中央部，使輪軸組與自行車前叉或后叉相互連結(jié)后，得使輪圈產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)功效者；其特征在于:上述輪輻組包括有彎折概呈拱橋狀的左、右對稱輪輻片，使輪輻片中央段得適當(dāng)彎突成一隆突部，并令左、右輪輻片以垂直交叉配置，同時(shí)隆突部分別突伸于左右側(cè)的形態(tài)，于中央段隆突部間鎖設(shè)輪軸組后，得將左、右輪輻片四端點(diǎn)分別鎖固于輪圈本體內(nèi)徑壁緣上，以構(gòu)成所需的輪圈結(jié)構(gòu)者。
[0009]另有一種現(xiàn)有屬「輻板式」的輪輻組件結(jié)構(gòu)，如中國臺灣第096142798號新型專利所揭露的「自行車的嵌卡式輪輻結(jié)構(gòu)」，其主要包括有:一輪轂座，其外緣徑預(yù)定部位設(shè)有至少一接設(shè)部；至少一輪輻，其一端套設(shè)于所述接設(shè)部，另一端則與一輪圈相接設(shè)；所述輪輻具有一套接環(huán)，并使若干預(yù)定數(shù)量的輪輻以所述輪轂的軸向?qū)⒏魉鎏捉迎h(huán)呈迭置套設(shè)于所述接設(shè)部上，各所述輪輻于各所述輪轂座及輪圈間則分別呈預(yù)設(shè)角度的放射狀態(tài)；一嵌卡裝置，設(shè)于各所述輪輻及接設(shè)部相互套設(shè)的部位，提供所述輪輻可于所述接設(shè)部上呈穩(wěn)固定位不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0010]上述所揭第三種及第四種結(jié)構(gòu)中，均屬于「輻板式」的自行車輪輻組件，其中第三種屬「一體型」即以一體方式形成一整體狀的輻板，再將二輻板使其相互呈交叉位置分別接設(shè)于輪轂座的兩側(cè)；第四種結(jié)構(gòu)則以「分離型」的若干輻板以放射狀環(huán)設(shè)于輪轂座的一側(cè)，輪轂座的另側(cè)亦相同方式組設(shè)各所述輻板。
[0011]前述「分離型」的輪輻結(jié)構(gòu)，于組裝及調(diào)整時(shí)仍必須逐一將各所述輻板兩端分別組接定位于各所述輪轂座及框體間，且于輪圈滾動騎乘時(shí)各別承受地面的沖擊力，及車架與騎乘者重量的下壓力，以單片分離的輪輻而言，即使呈板狀其強(qiáng)度已較優(yōu)于條狀輻條，然而各力量均得由各別單一輻板來承受，以致產(chǎn)生破裂的機(jī)率高。相較的下，「一體型」的輪輻結(jié)構(gòu)為整體輻板來承接地面的沖擊力及車架與騎乘者重量的下壓力，則其承受性又較佳于各別的單片分離型輻板。
[0012]但是，現(xiàn)有「一體型」的輪輻結(jié)構(gòu)其輪輻，于輪轂座的一側(cè)其輪輻僅能以單一徑向延伸至框體，除無法再另增設(shè)其它輻板，亦無法增加可提供拉引框體真圓度的輻板構(gòu)件，使得僅得以單一徑向拉引框體于兩處，輪轂座兩側(cè)的輪輻板雖呈交叉垂直狀設(shè)置，亦僅最多可拉引框體于四處，使得提供拉引框體呈真圓的部位過少，以致無法達(dá)到必須具高真圓度精度需求；另一方面，前述第三種的「一體型」輪輻結(jié)構(gòu)，僅以于輪輻板的兩端分別鎖設(shè)于框體的兩處，因其未具有可調(diào)整功能，而無法作進(jìn)一步進(jìn)行拉引調(diào)整真圓度的作業(yè)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0013]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，利用金屬薄板以一體方式形成具多輻板環(huán)設(shè)的輪輻組，而具有可依需求增加輻板數(shù)量，以增加對框體拉引的部位，因應(yīng)較高真圓精度需求時(shí)，可達(dá)到較佳的框體真圓度。
[0014]本實(shí)用新型的次一目的即在提供一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其以薄板以一體方式?jīng)_壓形成具多輻板環(huán)設(shè)的輪輻組，配合一定位組于環(huán)設(shè)薄板輪輻延伸部位的凸緣后進(jìn)行穿設(shè)，再螺設(shè)定位于框體上，使所述定位組同時(shí)具有定位輪輻組于框體上的功能，以及可提供框體受拉引后其真圓度的微調(diào)等雙重效果。
[0015]本實(shí)用新型的再一目的即在提供一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其一體形成的薄板輪輻具有多輻板環(huán)設(shè)，尤其以一體式整片形成，可有效將來自框體及輪轂組的力量均力分散，而具有較高的力量承受性，其強(qiáng)度高又可降低斷輻的情形發(fā)生。
[0016]本實(shí)用新型的再一目的即在提供一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其定位組利用于薄板輪輻上形成凸緣狀的定位緣，配合環(huán)設(shè)于所述定位緣上并穿設(shè)的鋼條狀定位件，兩者以充份接觸相當(dāng)面積并卡制定位，可將力量借由接觸部位傳遞，減少單一部位受力的情形，而具有薄板輪輻組及定位組間力量分散的效果，進(jìn)而降低由定位件部位發(fā)生斷裂的情形。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0018]一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，包括有:
[0019]一輪圈框，呈環(huán)設(shè)框體狀；
[0020]至少一薄板輪輻組，呈薄板狀，設(shè)于所述輪圈框所圍設(shè)內(nèi)徑緣，并于其上一體環(huán)設(shè)形成有朝所述輪圈框內(nèi)徑緣延伸的至少一薄板輪輻；
[0021]一定位組，設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻間，其具有設(shè)于所述薄板輪輻延伸端上呈凸?fàn)畹囊欢ㄎ痪?，為薄板彎折方式形成預(yù)設(shè)形狀，于所述定位緣的凸緣輪廓預(yù)設(shè)部位繞設(shè)有呈條狀的一定位件，于繞設(shè)后其兩端分別穿設(shè)所述薄板輪輻于二預(yù)設(shè)部位，再朝所述輪圈框延伸穿設(shè)，并配合二鎖固件由所述輪圈框外徑穿設(shè)，以分別螺設(shè)所述定位件的兩穿設(shè)端，使所述薄板輪輻組鎖固定位于所述輪圈框上；
[0022]一輪轂組，設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻的中心部位，以提供一輪軸組件組設(shè)且可于其內(nèi)順暢旋轉(zhuǎn)的部位，其具有穿設(shè)于所述薄板輪輻中央處的一套座，及分別于所述套座兩側(cè)鎖固的二固接座，使所述輪轂組可固接于所述薄板輪輻組的中心軸線部位。
[0023]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，各所述薄板輪輻及套座間以凹凸方式相互嵌設(shè)卡制，于所述薄板輪輻中央以薄板彎折方式形成環(huán)設(shè)齒狀的若干第一卡部；于所述套座上相對于所述薄板輪輻的接設(shè)部位，則形成有可與各所述第一卡部相互嵌設(shè)的若干第二卡部。
[0024]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，所述定位件為可彎折的金屬材質(zhì)制成。
[0025]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，各所述薄板輪輻預(yù)設(shè)部位形成有貫設(shè)狀的一鏤空部。
[0026]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，所述輪轂組具有一筒座，同軸線方式套設(shè)于所述套座外部，其兩側(cè)端緣可分別抵接于二薄板輪輻的側(cè)面上。
[0027]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，各所述套座及固接座兩者以螺設(shè)方式相接設(shè)，所述套座的螺紋設(shè)于所述第一卡部上，于所述第一、第二卡部相互嵌設(shè)后，所述第一卡部及其上螺紋外露于所述第二卡部有相當(dāng)高度，提供與所述固接座相互螺設(shè)的部位。
[0028]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，所述第一卡部預(yù)設(shè)部位凸設(shè)有預(yù)設(shè)高度的一抵緣，提供所述第二卡部嵌設(shè)后所述薄板輪輻側(cè)緣面可抵接定位的部位。
[0029]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，所述定位緣以薄板彎折方式在所述薄板輪輻上的一側(cè)形成凸緣狀，并同時(shí)于另一側(cè)形成凹槽狀。
[0030]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，各所述薄板輪輻組、薄板輪輻及定位緣等構(gòu)件，為復(fù)合材質(zhì)制成。
[0031]上述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，各所述薄板輪輻組、薄板輪輻及定位緣等構(gòu)件，為塑性材質(zhì)制成。
[0032]本實(shí)用新型的有益效果為:提供了一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，利用金屬薄板以一體方式形成具多輻板環(huán)設(shè)的輪輻組，而具有可依需求增加輻板數(shù)量，以增加對框體拉引的部位，因應(yīng)較高真圓精度需求時(shí)，可達(dá)到較佳的框體真圓度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。
[0034]圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部立體分解示意圖。
[0036]圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的平面剖視圖一。
[0038]圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖一。
[0039]圖7為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖二。
[0040]圖8為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖三。
[0041]圖9為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大立體分解示意圖。
[0042]圖10為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部剖視圖。
[0043]圖11為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的定位組局部放大示意圖一。
[0044]圖12為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的定位組局部放大示意圖二。
[0045]圖13為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]其中:
[0047]輪圈框10輪轂組40
[0048]薄板輪輻組20套座41
[0049]薄板輪輻21第二卡部411
[0050]第一^^部211 抵緣 412
[0051]鏤空部22固接座42
[0052]穿設(shè)孔23筒座43
[0053]定位組30輪軸組件50
[0054]定位緣31
[0055]定位件32
[0056]鎖固件33。

【具體實(shí)施方式】
[0057]首先請參照圖1至圖12，本實(shí)用新型所提供的一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，先以金屬沖壓一體成形薄板狀輪輻的應(yīng)用方式作實(shí)施說明，其主要包括有:一輪圈框10，以及設(shè)于所述輪圈框內(nèi)部的二薄板輪輻組20，與設(shè)于各所述輪圈框10及薄板輪輻組20間的若干定位組30，與設(shè)于各所述輪圈框10及薄板輪輻組20中心部位的一輪轂組40。
[0058]所述輪圈框10，呈環(huán)設(shè)框體。
[0059]各所述薄板輪輻組20，呈薄板狀，設(shè)于所述輪圈框10所圍設(shè)內(nèi)徑緣，并于其上一體環(huán)設(shè)形成有朝所述輪圈框10內(nèi)徑緣延伸的五薄板輪輻21 ;各所述薄板輪輻21預(yù)設(shè)部位形成有貫設(shè)狀的一鏤空部22。
[0060]各所述定位組30，設(shè)于各所述輪圈框10及薄板輪輻21間，其具有設(shè)于所述薄板輪輻21延伸端上呈凸?fàn)畹囊欢ㄎ痪?1，為薄板彎折方式形成預(yù)設(shè)形狀，所述定位緣31以薄板彎折方式于所述薄板輪輻21上的一側(cè)形成凸緣狀，并同時(shí)于另一側(cè)形成凹槽狀；于所述定位緣31的凸緣輪廓預(yù)設(shè)部位繞設(shè)有呈條狀的一定位件32，為可彎折的金屬材質(zhì)應(yīng)用，于繞設(shè)后其兩端分別穿設(shè)所述薄板輪輻21于二預(yù)設(shè)部位，再朝所述輪圈框10延伸穿設(shè)；二鎖固件33，由所述輪圈框10外徑穿設(shè)以分別螺設(shè)所述定位件32的兩穿設(shè)端，使所述薄板輪輻組20鎖固定位于所述輪圈框10上。
[0061]所述輪轂組40，設(shè)于各所述輪圈框10及薄板輪輻21的中心部位，以提供一輪軸組件50組設(shè)且可于其內(nèi)順暢旋轉(zhuǎn)的部位；一套座41，穿設(shè)于所述薄板輪輻21中央處；二固接座42，分別于所述套座41兩側(cè)鎖固，使所述輪轂組40可固接于所述薄板輪輻組20的中心軸線部位；各所述薄板輪輻21及套座41間以凹凸方式相互嵌設(shè)卡制，于所述薄板輪輻21中央以薄板彎折方式形成環(huán)設(shè)齒狀的若干第一卡部211 ;于所述套座41上相對于所述薄板輪輻21的接設(shè)部位，則形成有可與各所述第一卡部211相互嵌設(shè)的若干第二卡部411 ;所述第一卡部211預(yù)設(shè)部位凸設(shè)有預(yù)設(shè)高度的一抵緣(212)，提供所述第二卡部411嵌設(shè)后所述薄板輪輻21側(cè)緣面可抵接定位的部位；各所述套座41及固接座42兩者以螺設(shè)方式相接設(shè)，其中所述套座41的螺紋設(shè)于所述第一卡部411上，于所述第一、第二卡部211411相互嵌設(shè)后，所述第一卡部411及其上螺紋外露于所述第二卡部211有相當(dāng)高度，可提供與所述固接座42相互螺設(shè)鎖固的部位；一筒座43，同軸線方式套設(shè)于所述套座41外部，其兩側(cè)端緣可分別抵接于各所述薄板輪輻21的側(cè)面上。
[0062]借由上述構(gòu)件，利用金屬薄板以一體方式?jīng)_壓形成具多個(gè)所述薄板輪輻21環(huán)設(shè)的所述薄板輪輻組20，配合所述定位組30于環(huán)設(shè)所述薄板輪輻21延伸部位的所述定位緣31后穿設(shè)所述穿設(shè)孔23至后方，再螺設(shè)定位于所述框體10上，使所述定位組30同時(shí)具有定位及微調(diào)等雙重效果，且可依需求增加各所述薄板輪輻21數(shù)量，以增加對所述框體10拉引的部位，同時(shí)以一體式整片形成的所述薄板輪輻組20，可有效將來自各所述框體10及輪轂組40的力量均力分散，而具有較高的力量承受性，其強(qiáng)度高又可降低斷輻的情形發(fā)生，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性者。
[0063]為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下:
[0064]本實(shí)用新型的組設(shè)，請參照圖3、圖5及圖9所示，首先預(yù)先以擠制方式將所述框體10 —體形成具凹槽及中空柱預(yù)設(shè)形狀的輪框，再于適當(dāng)部位由所述框體10的凹槽側(cè)鉆設(shè)若干組設(shè)孔后，將所述框體10前后端面相接，以彎曲圍成圓形框狀；再以沖壓成形方式一體形成所述薄板輪輻組20，同時(shí)形成各所述薄板輪輻21、定位緣31、穿設(shè)孔23、鏤空部22及第一^^部211等構(gòu)件。組設(shè)時(shí),將所述筒座43套設(shè)于所述套座41外，此時(shí)所述套座41兩側(cè)的各所述第二卡部411及抵緣412分別外露于所述筒座43外；將所述薄板輪輻組20分別接設(shè)于各所述筒座43及套座41的兩側(cè)端面，此時(shí)所述薄板輪輻組20的接設(shè)面抵接于所述抵緣412，且呈齒狀環(huán)設(shè)的各所述第一、第二卡部211、411其凹凸部相互卡設(shè)，再以各所述固接座42分別螺設(shè)于所述第二卡部412上予以鎖固定位；將各所述定位件32分別圍設(shè)于所述定位緣31外后，穿設(shè)各所述穿設(shè)孔23使所述定位件32的兩端延伸；將各所述定位件32的延伸端穿設(shè)于所述框體10預(yù)設(shè)部位，并配合各所述鎖固件33由所述框體10外徑緣穿設(shè)螺接于各所述定位件32的延伸端上，使所述薄板輪輻21及其上的輪轂組40接設(shè)定位于所述框體10內(nèi)，即組設(shè)完成。
[0065]請參照圖10，于所述輪轂組40內(nèi)則再進(jìn)一步組設(shè)所述輪軸組件50，使本實(shí)用新型可與車架相結(jié)合，并可讓本實(shí)用新型的輪圈結(jié)構(gòu)可于車架上順暢地轉(zhuǎn)動。
[0066]本實(shí)用新型的所述框體10真圓精度調(diào)整時(shí)，請參照圖11及圖12，旋轉(zhuǎn)各所述鎖固件33除了可使所述定位件32與定位緣31間的距離縮小，進(jìn)而相互緊箍抵接以迫緊外，另一方面可作為調(diào)整所述薄板輪輻21延伸端與所述框體10內(nèi)徑緣間的距離，亦即指可調(diào)整各所述薄板輪輻21及框體10間的拉引距離，而可有效調(diào)整所述框體10的真圓度。由于自行車輪圈的真圓度攸關(guān)輪圈于騎乘時(shí)滾動的順暢性，真圓度不佳的輪圈略呈變形狀，于地面上滾動時(shí)則順暢性亦不佳，與地面的磨滅力增加而影響騎乘速度，因此如欲獲得較佳的滾動順暢性，則必須使所述框體10呈較佳的真圓度，若真圓精度提高，可增進(jìn)騎乘時(shí)的速度，亦可達(dá)到騎乘時(shí)較為省力的效果。
[0067]本實(shí)用新型的所述薄板輪輻組20以金屬沖壓方式的單一制程，一次且一體形成各所述薄板輪輻21、定位緣31、穿設(shè)孔23、鏤空部22及第一卡部211等構(gòu)件，配合所述定位件32以繞設(shè)各所述定位緣31及穿設(shè)所述薄板輪輻21后，再進(jìn)一步螺設(shè)于所述框體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可達(dá)到下列功效:
[0068]一、本實(shí)用新型利用一體方式?jīng)_壓成形所需各所述薄板輪輻21的數(shù)量，可依需求增加所述薄板輪輻21以相對增加拉引所述框體10的部位，借以因應(yīng)對于輪圈真圓精度要求較高時(shí)，可達(dá)到較佳的真圓度，以提升騎乘的速度及順暢性。
[0069]二、本實(shí)用新型的所述定位組30以所述定位件32，于環(huán)設(shè)所述薄板輪輻21延伸部位的各所述定位緣31后，再穿設(shè)各所述薄板輪輻21至后方，最后螺設(shè)定位于所述框體10上，因而具有將各所述薄板輪輻組20及輪轂組40定位固設(shè)于所述框體10的功能；另一方面，亦具有調(diào)整各所述薄板輪輻21延伸端與所述框體10的距離，借以調(diào)整拉引所述框體10真圓狀態(tài)，而具有所述框體真圓度的微調(diào)效果；故本實(shí)用新型的所述定位組具有雙重功效。
[0070]三、本實(shí)用新型的所述薄板輪輻組20以金屬沖壓的單一制程方式一體形成各所述薄板輪輻21、定位緣31、穿設(shè)孔23、鏤空部22及第一^^部211等構(gòu)件，于制程上大大減少制造流程，于組設(shè)上亦有效簡化構(gòu)件組裝作業(yè)，使制程及組設(shè)時(shí)間快速，而具降低制造成本的效果。
[0071]四、本實(shí)用新型的所述定位組30于各所述框體10及薄板輪輻21間的微調(diào)作業(yè)亦相當(dāng)簡便，維修時(shí)無需拆解本實(shí)用新型任何構(gòu)件即可旋調(diào)各所述鎖固件33即可進(jìn)行調(diào)整，故具有便利性及實(shí)用性。
[0072]五、本實(shí)用新型的所述薄板輪輻21以一體式整片金屬薄板形成，除具有多輻板環(huán)設(shè)外，其一體式金屬薄板可有效將來自各所述框體10及輪轂組40的力量均力分散至整片金屬薄板，減少力量集中于某一部位而造成斷裂的狀況，因而具有較高的力量承受性，故其強(qiáng)度高又可解決現(xiàn)有輻條式結(jié)構(gòu)容易發(fā)生斷輻的問題，可有效降低斷輻情況產(chǎn)生。
[0073]六、各所述定位緣31及定位件32以繞設(shè)緊箍的方式相互接設(shè)，其利用于所述薄板輪輻21上沖壓形成凸緣狀的所述定位緣31，配合環(huán)設(shè)于所述定位緣31外圍后再行穿設(shè)所述薄板輪輻21的鋼條狀所述定位件32，進(jìn)而鎖固于所述框體10上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使各所述定位緣31及定位件32兩者以充份接觸相當(dāng)面積，且于所述定位件32穿設(shè)至所述定位緣31后方而定位，借使將整體輪圈承受的力量有較大面積的傳遞，而使各所述薄板輪輻組20及定位組30間具有力量分散的效果，可解決因小面積傳導(dǎo)力量容易因剪力于所述部位造成斷裂的問題。
[0074]值得一提的是，本實(shí)用新型的所述鏤空部22則具有可減輕所述薄板輪輻組20的重量，以達(dá)到輕量化的效果。另一方面，本實(shí)用新型的所述筒座43具有防止水分或塵土進(jìn)入所述套座41內(nèi)，而具有防水及防塵效果，同時(shí)又提供兩側(cè)各所述薄板輪輻組20于中央預(yù)設(shè)部位結(jié)合所述抵緣412而共同形成較大面積的抵接部位，可使相關(guān)構(gòu)件的組設(shè)達(dá)到較為穩(wěn)固的效果。
[0075]此外，本實(shí)用新型以一體方式形成所述薄板輪輻組20，同時(shí)形成各所述薄板輪輻21、定位緣31、穿設(shè)孔23、鏤空部22及第一卡部211等構(gòu)件，除前述利用金屬材質(zhì)以沖壓加工制程一次成形的方式外，亦可利用碳纖維或塑性材質(zhì)，配合各材質(zhì)特性不同而實(shí)施其各式加工方式所應(yīng)用而一體形成的制造方法，均可適用于本實(shí)用新型。
[0076]請參照圖13，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中所述薄板輪輻組20可依需求增加各所述薄板輪輻21的數(shù)量，同樣于沖壓加工時(shí)以單一制程一體方式形成，無須其它額外的加工流程；此一實(shí)施方式借由所述薄板輪輻21的數(shù)量增加，以相對增加拉引所述框體10的部位，配合所述定位組30適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)作業(yè)，以因應(yīng)對于輪圈真圓精度要求較高時(shí)，可達(dá)到較佳的真圓度，以提升騎乘的速度及順暢性。其它組設(shè)方式、調(diào)整作業(yè)及所預(yù)期達(dá)到的功效，均與前述實(shí)施例完全相同。
[0077]綜合上述，本實(shí)用新型所揭露「自行車的輪圈結(jié)構(gòu)」，提供一具可簡化制程及組設(shè)作業(yè)，且具輪圈框真圓精度微調(diào)功能，及具較高沖擊承受力及強(qiáng)度的自行車輪圈結(jié)構(gòu)，主要利用金屬薄板以一體方式?jīng)_壓形成具多個(gè)所述薄板輪輻環(huán)設(shè)的所述薄板輪輻組，配合所述定位組于環(huán)設(shè)所述薄板輪輻延伸部位的所述定位緣后穿設(shè)所述穿設(shè)孔至后方，再螺設(shè)定位于所述框體上，使所述定位組同時(shí)具有定位及微調(diào)等雙重效果，且可依需求增加各所述薄板輪輻數(shù)量，以增加對所述框體拉引的部位，同時(shí)以一體式整片形成的所述薄板輪輻組，可有效將來自各所述框體及輪轂組的力量均力分散，而具有較高的力量承受性，其強(qiáng)度高又可降低斷輻的情形發(fā)生。
[0078]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。為了清楚地說明各部件的組合關(guān)系，上面對各種說明性的部件及其連接關(guān)系圍繞其功能進(jìn)行了一般地描述，至于這種部件的組合是實(shí)現(xiàn)哪種功能，取決于特定的應(yīng)用和對整個(gè)裝置所施加的設(shè)計(jì)約束條件。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有: 一輪圈框，呈環(huán)設(shè)框體狀； 至少一薄板輪輻組，呈薄板狀，設(shè)于所述輪圈框所圍設(shè)內(nèi)徑緣，并于其上一體環(huán)設(shè)形成有朝所述輪圈框內(nèi)徑緣延伸的至少一薄板輪輻； 一定位組，設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻間，其具有設(shè)于所述薄板輪輻延伸端上呈凸?fàn)畹囊欢ㄎ痪?，為薄板彎折方式形成預(yù)設(shè)形狀，于所述定位緣的凸緣輪廓預(yù)設(shè)部位繞設(shè)有呈條狀的一定位件，于繞設(shè)后其兩端分別穿設(shè)所述薄板輪輻于二預(yù)設(shè)部位，再朝所述輪圈框延伸穿設(shè)，并配合二鎖固件由所述輪圈框外徑穿設(shè)，以分別螺設(shè)所述定位件的兩穿設(shè)端，使所述薄板輪輻組鎖固定位于所述輪圈框上； 一輪轂組，設(shè)于各所述輪圈框及薄板輪輻的中心部位，以提供一輪軸組件組設(shè)且可于其內(nèi)順暢旋轉(zhuǎn)的部位，其具有穿設(shè)于所述薄板輪輻中央處的一套座，及分別于所述套座兩側(cè)鎖固的二固接座，使所述輪轂組可固接于所述薄板輪輻組的中心軸線部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述薄板輪輻及套座間以凹凸方式相互嵌設(shè)卡制，于所述薄板輪輻中央以薄板彎折方式形成環(huán)設(shè)齒狀的若干第一卡部；于所述套座上相對于所述薄板輪輻的接設(shè)部位，則形成有可與各所述第一卡部相互嵌設(shè)的若干第二卡部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位件為可彎折的金屬材質(zhì)制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述薄板輪輻預(yù)設(shè)部位形成有貫設(shè)狀的一鏤空部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂組具有一筒座，同軸線方式套設(shè)于所述套座外部，其兩側(cè)端緣可分別抵接于二薄板輪輻的側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述套座及固接座兩者以螺設(shè)方式相接設(shè)，所述套座的螺紋設(shè)于所述第一卡部上，于所述第一、第二卡部相互嵌設(shè)后，所述第一卡部及其上螺紋外露于所述第二卡部有相當(dāng)高度，提供與所述固接座相互螺設(shè)的部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一卡部預(yù)設(shè)部位凸設(shè)有預(yù)設(shè)高度的一抵緣，提供所述第二卡部嵌設(shè)后所述薄板輪輻側(cè)緣面可抵接定位的部位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位緣以薄板彎折方式在所述薄板輪輻上的一側(cè)形成凸緣狀，并同時(shí)于另一側(cè)形成凹槽狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述薄板輪輻組、薄板輪輻及定位緣構(gòu)件，為復(fù)合材質(zhì)制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述薄板輪輻組、薄板輪輻及定位緣構(gòu)件，為塑性材質(zhì)制成。
【文檔編號】B60B3/00GK204123882SQ201420502992
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月2日
【發(fā)明者】黃政章 申請人:優(yōu)貿(mào)仕企業(yè)有限公司