一種模塊化雙電源節(jié)能電動車的制作方法
【專利摘要】一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，包括分別可拆卸連接在車身模塊上的驅(qū)動裝置模塊、座椅模塊和車頂模塊，所述車身模塊包括前端模塊、后端模塊、座艙模塊、乘員模塊、內(nèi)飾模塊、底盤模塊，所述座椅模塊位于座艙模塊內(nèi)，在所述車頂模塊上表面設(shè)置有光伏組件，所述光伏組件與蓄電池相連接，還包括可充電的鋰電池，所述鋰電池和蓄電池均與驅(qū)動裝置模塊相連接。通過采用模塊化安裝的方式，能夠克服現(xiàn)有的車整體焊接安裝的方式，方便安裝；同時采用兩個電源供電的方式，能夠提高車輛行駛里程；通過采用光伏組件對蓄電池進(jìn)行充電，能夠為車輛提供一個備用電源，克服現(xiàn)有的電動車充電樁分布不廣導(dǎo)致車輛充電困難的問題。
【專利說明】—種模塊化雙電源節(jié)能電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種節(jié)能環(huán)保具有雙電源供電的電動車，具體來說，是指一種模塊化雙電源節(jié)能電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]由于現(xiàn)有的電動車均采用一個充電電池供電的方式驅(qū)動，而由于與電動車充電電池相匹配的充電裝置分布網(wǎng)點非常少，導(dǎo)致電動車充電非常不便，因而也使得電動車的銷售受到影響。而汽油車存在消耗資源同時污染環(huán)境的問題，非常不環(huán)保。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，能夠改善上述問題，為電動車提供兩個電源，同時采用光伏組件供電的方式能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保、充分利用資源的目的，本實用新型采用將電動車多模塊化設(shè)計的方式，能夠采用模塊化安裝，可以簡化安裝步驟。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，包括分別安裝在車身模塊上的驅(qū)動裝置模塊、座椅模塊和車頂模塊，所述車身模塊包括前端模塊、后端模塊、座艙模塊、乘員模塊、內(nèi)飾模塊、底盤模塊，所述座椅模塊位于座艙模塊內(nèi)，在所述車頂模塊上表面設(shè)置有光伏組件，所述光伏組件與蓄電池相連接，還包括可充電的鋰電池，所述鋰電池和蓄電池均與驅(qū)動裝置模塊相連接。
[0006]通過設(shè)置鋰電池和蓄電池，可以采用鋰電池供電，在鋰電池電力不足以帶動電動車前行時采用蓄電池供電，由于蓄電池采用光伏充電的方式，能夠降低對城市電力的需要，減少城市電力負(fù)荷，同時，能夠避免現(xiàn)有電動車充電樁過少導(dǎo)致電動車充電麻煩的問題。通過將車整體分成多個模塊能夠按照生產(chǎn)工藝流程的需要確定各個模塊的安裝順序，如安裝底盤模塊后，安裝驅(qū)動裝置模塊、座艙模塊、乘員模塊、前端模塊、后端模塊，然后安裝車頂模塊及光伏組件，最后安裝座椅模塊、內(nèi)飾模塊，能夠方便工人安裝，簡化安裝步驟，不用采用現(xiàn)有的焊接的方式，在某個模塊出現(xiàn)問題時，可以根據(jù)需要更換部分模塊，從而能夠方便維護(hù)并降低維護(hù)成本。
[0007]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述光伏組件為雙曲面太陽能板。由于雙曲面太陽能板能夠適用于具有一定弧形結(jié)構(gòu)的車頂，因此選用雙曲面太陽能板能夠根據(jù)需要與車頂貼合，實現(xiàn)光伏發(fā)電的同時，使結(jié)構(gòu)更加美觀。
[0008]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述驅(qū)動裝置模塊包括車輪、轉(zhuǎn)向裝置、電動機，所述電動機通過減速器與車輪驅(qū)動輪相連接，所述轉(zhuǎn)向裝置與車輪從動輪相連接，所述鋰電池和蓄電池均與電動機相連接。由鋰電池或蓄電池帶動電動機，電動機輸出，轉(zhuǎn)向裝置帶動從動輪轉(zhuǎn)向，可以根據(jù)具體需要確定安裝座椅的數(shù)量。
[0009]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述光伏組件為若干塊平行于車身寬度方向的太陽能板拼接而成。通過設(shè)置多塊平行于車身寬度方向的太陽能板，能夠方便安裝，同時，避免整體安裝造成成本上升的問題，在某一兩塊太陽能板發(fā)生損壞時，可以只單獨更換相應(yīng)太陽能板，能夠降低維護(hù)成本。
[0010]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在每個太陽能板兩端均設(shè)置有邊框，太陽能板兩端嵌入在邊框內(nèi)。通過設(shè)置邊框，能夠起到保護(hù)太陽能板的作用，同時，在安裝、拆卸、運輸時也能夠使操作更加方便，不容易損壞太陽能板。
[0011]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，邊框由前向后分別滑動連接，位于最后端的太陽能板通過邊框固定在車頂模塊上。通過采用滑動連接的方式，使相鄰兩塊太陽能板相對滑動，進(jìn)而在需要時將相鄰的太陽能板疊加起來。
[0012]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在邊框上端面設(shè)置有滑槽，在所述邊框下端面靠近車身模塊后端一側(cè)設(shè)置有與滑槽相匹配的滑塊。通過在邊框上端面設(shè)置滑槽，并在邊框下端面設(shè)置滑塊，是滑塊在滑槽內(nèi)滑動，即可帶動太陽能板滑動，將太陽能板堆疊在一起。
[0013]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述滑槽兩端設(shè)置有限位板。通過設(shè)置限位板，能夠防止相鄰兩塊太陽能板從滑槽內(nèi)滑出，避免安全隱患。
[0014]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，所述滑槽兩端設(shè)置有與滑塊相匹配的凹槽。通過設(shè)置滑塊，使滑塊能夠沿著滑槽滑動，在將滑塊滑到滑槽兩端時嵌入凹槽內(nèi)即可實現(xiàn)對邊框的固定，進(jìn)而可以固定太陽能板的位置，防止相鄰兩塊太陽能板發(fā)生相對滑動。
[0015]進(jìn)一步的，為更好地實現(xiàn)本實用新型，在所述光伏組件與車頂模塊之間設(shè)置有緩沖防震保護(hù)層。通過設(shè)置緩沖防震保護(hù)層，能夠防止光伏組件損傷車頂，同時，在車輛前行發(fā)生振動時，也能為光伏組件提供一定緩沖，防止其損壞。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:通過采用模塊化安裝的方式，能夠克服現(xiàn)有的車整體焊接安裝的方式，方便安裝；同時采用兩個電源供電的方式，能夠提高車輛行駛里程；通過采用光伏組件對蓄電池進(jìn)行充電，能夠為車輛提供一個備用電源，克服現(xiàn)有的電動車充電樁分布不廣導(dǎo)致車輛充電困難的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例1俯視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例1電動車車身模塊示意圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例2整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例2單個邊框結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖6為本實用新型實施例2兩個邊框連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為本實用新型實施例2太陽能板邊框堆疊后結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中:101—驅(qū)動裝置模塊；102—車身模塊；103—座椅模塊；104—車頂模塊；105—光伏組件；106—邊框；107—滑槽；108—擋板；109 —限位板；110—凹槽；111 一滑塊；112 —如端模塊；113—座艙模塊；114一內(nèi)飾模塊；115—后端模塊；116—乘員模塊；117—底盤模塊。

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0026]實施例1:
[0027]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型將車整體分成多個模塊以方便安裝，同時不用采用現(xiàn)有的焊接等工藝，優(yōu)選地，本實施例中，將車整體分成四個模塊，包括分別可拆卸連接在車身模塊102上的驅(qū)動裝置模塊101、座椅模塊103和車頂模塊104，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述車身模塊102包括前端模塊112、后端模塊115、座艙模塊113、乘員模塊116、內(nèi)飾模塊114、底盤模塊117，所述座椅模塊103位于座艙模塊113內(nèi)，所述驅(qū)動裝置模塊101包括車輪、轉(zhuǎn)向裝置、電動機，所述電動機通過減速器與車輪驅(qū)動輪相連接，所述轉(zhuǎn)向裝置與車輪從動輪相連接，所述鋰電池和蓄電池均與電動機相連接；通過采用無刷控制器控制電動機輸出，實現(xiàn)電動車車速的有效控制。所述各個模塊內(nèi)均包含多個不同部件，各個部件優(yōu)選為采用螺栓連接，也可以選擇其他的可拆卸連接方式，通過分成多個不同的模塊，可以根據(jù)具體生產(chǎn)工藝確定安裝步驟，本實施例中的模塊化雙電源節(jié)能電動車，將上述四個模塊采用螺栓連接等連接方式，能夠避免現(xiàn)有的整體制作的方式，安裝簡單，同時操作方便，不會增加工人安裝的工作量，同時，也可以根據(jù)具體安裝工藝操作方式確定安裝順序，不會局限于現(xiàn)有的整體焊接的方式的安裝順序，進(jìn)而可以減小整個結(jié)構(gòu)的體積的同時簡化操作步驟，提高安裝效率，為了為電動車提供電力，同時保障電動車用電，本實施例中采用兩種供電方式，在所述車頂模塊104上表面設(shè)置有光伏組件105,所述光伏組件105與蓄電池相連接，還包括可充電的鋰電池，所述鋰電池和蓄電池均與驅(qū)動裝置模塊101相連接。在鋰電池的基層上加上光伏組件105實現(xiàn)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并將電能儲存在蓄電池中，在鋰電池電力不能驅(qū)動電動車時，即轉(zhuǎn)化為蓄電池供電，能夠防止由于現(xiàn)有電動車充電裝置分布不均導(dǎo)致鋰電池電力消耗之后電動車無法行駛的現(xiàn)象。優(yōu)選地，本實施例中，安裝三擲開關(guān)，三擲開關(guān)分別與鋰電池、蓄電池及電動機相連接，常規(guī)狀態(tài)下，將鋰電池與電動機相連接，采用鋰電池供電，在鋰電池電量不足時，將三擲開關(guān)撥到蓄電池與電動機相連接，進(jìn)而通過蓄電池為電動機供電。在車頂模塊104上設(shè)置光伏組件105，能夠吸收太陽能，同時也能夠為車頂模塊104提供一層防曬層，在夏季能夠有效防止車頂模塊104受太陽暴曬導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高的現(xiàn)象。
[0028]優(yōu)選地，為了適應(yīng)車頂特定形狀，所述光伏組件105為雙曲面太陽能板?，F(xiàn)代交通工具都具有科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)造型完美結(jié)合的特點，因此光伏組件105的形狀必須與整車設(shè)計統(tǒng)籌考慮，要求光伏組件105必須符合電動車整體設(shè)計需要。由于現(xiàn)有的雙曲面太陽能板能夠根據(jù)車頂需要制造成車頂?shù)那嫘螤?，因而能夠適用于電動車，同時由于雙曲面太陽能板能夠與車頂形狀相同，因而在安裝到車頂之后，外型會更加美觀。
[0029]優(yōu)選地，在作為家用電動車時，可以選用500W-800W無刷控制器將車速限制在0-30km/h，可以安裝4個座椅；在作為商用電動車時，可以選用l_3kw無刷控制器，將車速限制在0_50km/h，根據(jù)具體需要設(shè)定外型尺寸及相應(yīng)的光伏組件105和座椅數(shù)量。
[0030]由于采用兩個電源為電動車供電，也可以將鋰電池或蓄電池用于對其他電器供電，方便用戶使用。
[0031]實施例2:
[0032]為了方便光伏組件105的安裝，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，將所述光伏組件105設(shè)置為若干塊平行于車身寬度方向的太陽能板拼接而成，如圖5-7所示，所述太陽能板的長度與車身寬度相匹配，適當(dāng)小于車身寬度即可，相鄰太陽能板可以選用相同大小的太陽能板，也可以根據(jù)具體需要選擇不同大小的太陽能板。通過多塊太陽能板拼接形成一個整體的光伏組件105，能夠方便設(shè)備的安裝，同時，降低生產(chǎn)難度。在安裝時，將多個太陽能板緊密拼接平鋪在車頂模塊104上，使太陽能板覆蓋車頂模塊104上部。
[0033]為了對太陽能板起到一定的保護(hù)作用，在每個太陽能板兩端均設(shè)置有邊框106，在邊框106面向太陽能板的一側(cè)設(shè)置槽，太陽能板兩端嵌入在邊框106內(nèi)，并將所述太陽能板兩側(cè)嵌入在邊框106上的槽內(nèi)。通過設(shè)置邊框106來固定太陽能板，能夠?qū)μ柲馨迤鸬奖Ｗo(hù)作用的同時，能夠方便生產(chǎn)過程中運輸太陽能板，同時，可以通過將邊框106安裝在車頂模塊104上，方便安裝過程，安裝過程中不容易損傷太陽能板。
[0034]為了在不使用太陽能板時方便將太陽能板折疊起來，本實施例中，邊框106由前向后分別滑動連接，位于最后端的太陽能板通過邊框固定在車頂模塊104上，使相鄰的兩個邊框106均采用滑動連接，且位于前部的邊框106能夠滑動到位于其后部的邊框106上部，優(yōu)選地，在邊框106上端面設(shè)置有滑槽107，在所述邊框106下端面靠近車身模塊102后端一側(cè)設(shè)置有與滑槽107相匹配的滑塊111，使位于前部的邊框106能夠在位于其后部的邊框106上的滑槽107內(nèi)滑動，相應(yīng)地，用于安裝太陽能板的槽位于與滑槽107相垂直的一側(cè)面上，同時，為了防止邊框106在滑槽107滑動時滑出滑槽107，本實施例中，在所述滑槽107上部設(shè)置有擋板108，通過設(shè)置擋板108，使位于前部的邊框106僅能夠在滑槽107內(nèi)滑動，而不會從滑槽107上方滑出滑槽107，進(jìn)而可以防止邊框106脫落。為了使太陽能板能夠固定在車頂模塊104上，位于車頂模塊104后端的太陽能板通過邊框固定在車頂模塊104上。通過將位于車頂模塊104后端的太陽能板邊框固定在車頂模塊104上，即將位于最末端的一個太陽能板固定在車頂模塊104上，在收起太陽能板時，由前向后依次將位于前部的太陽能板滑動到位于該太陽能板后部的太陽能板上，使太陽能板縱向疊在一起，由于位于最末端的一個太陽能板是固定在車頂模塊104上的，進(jìn)而可以將全部太陽能板都疊在車頂模塊104后端。在下雨時，還可以采用其他結(jié)構(gòu)將太陽能板覆蓋起來。
[0035]由于車輛前行過程中會存在一定振動，為了防止車輛振動或剎車啟動時太陽能板從滑槽107滑出，優(yōu)選地，本實施例中，在所述滑槽107兩端設(shè)置有限位板109。通過在滑槽107兩端設(shè)置限位板109，限制太陽能板滑動范圍，防止其滑出滑槽107，避免安全隱患。
[0036]為了方便在將相鄰兩塊太陽能板平鋪在車頂模塊104上后不會發(fā)生相對滑動，需要在將天陽能板平鋪之后進(jìn)行固定，優(yōu)選地，本實施例中所述滑槽107兩端設(shè)置有與滑塊111相匹配的凹槽110。如圖7所示，所述滑塊111能夠在滑槽107內(nèi)滑動，同時，在滑塊111滑動到滑槽107兩端時嵌入在凹槽110內(nèi)，滑塊111就不能再沿著滑槽107發(fā)生相對滑動，進(jìn)而可以將相鄰的兩塊太陽能板固定起來，使不同太陽能板之間連接更加穩(wěn)固。
[0037]為了防止車輛運行中的振動造成光伏組件105受損，本實施例中，在所述光伏組件105與車頂模塊104之間設(shè)置緩沖防震保護(hù)層。優(yōu)選地，所述緩沖防護(hù)層可以采用透明硅膠鋪設(shè)在車頂模塊104上，通過設(shè)置緩沖防震保護(hù)層，能夠防止光伏組件105損壞車頂模塊104，也能夠在車身發(fā)生振動對光伏組件105起到一定的緩沖作用，防止光伏組件105受損。所述緩沖防震保護(hù)層也可以采用其他樹脂材料。
[0038]為了充分利用車身模塊102外表面，本實施例在所述車身模塊102后部設(shè)置有LED顯示屏，所述LED顯示屏分別與鋰電池和蓄電池相連接。通過設(shè)置LED屏，能夠用于播廣告坐寸ο
[0039]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:包括分別安裝在車身模塊上的驅(qū)動裝置模塊、座椅模塊和車頂模塊，所述車身模塊包括前端模塊、后端模塊、座艙模塊、乘員模塊、內(nèi)飾模塊、底盤模塊，所述座椅模塊位于座艙模塊內(nèi)，在所述車頂模塊上表面設(shè)置有光伏組件，所述光伏組件與蓄電池相連接，還包括可充電的鋰電池，所述鋰電池和蓄電池均與驅(qū)動裝置模塊相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:所述光伏組件為雙曲面太陽能板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:所述驅(qū)動裝置模塊包括車輪、轉(zhuǎn)向裝置、電動機，所述電動機通過減速器與車輪驅(qū)動輪相連接，所述轉(zhuǎn)向裝置與車輪從動輪相連接，所述鋰電池和蓄電池均與電動機相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:所述光伏組件為若干塊平行于車身寬度方向的太陽能板拼接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:在每個太陽能板兩端均設(shè)置有邊框，太陽能板兩端嵌入在邊框內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:邊框由前向后分別滑動連接，位于最后端的太陽能板兩端的邊框固定在車頂模塊上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:在邊框上端面設(shè)置有滑槽，在所述邊框下端面靠近車身模塊后端一側(cè)設(shè)置有與滑槽相匹配的滑塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:在所述滑槽兩端設(shè)置有限位板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:所述滑槽兩端設(shè)置有與滑塊相匹配的凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求4-9任一項所述的一種模塊化雙電源節(jié)能電動車，其特征在于:在所述光伏組件與車頂模塊之間設(shè)置有緩沖防震保護(hù)層。
【文檔編號】B60L8/00GK204055413SQ201420532051
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】李平玉 申請人:李平玉