一種汽車踏板總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車踏板總成，包括軸套、固接于軸套的踏板搖臂、固定軸、與固定軸固接的踏板固定支架，襯套設(shè)于固定軸的兩端并與固定軸間隙配合、與軸套過盈配合，襯套包括筒狀體、設(shè)于筒狀體的一端并與其同軸的環(huán)形板，環(huán)形板與踏板固定支架抵靠，筒狀體遠離環(huán)形板的一端設(shè)有錐形端，錐形端向遠離環(huán)形板的一側(cè)漸縮，且環(huán)形板的第一圓周面和第二圓周面均向靠近踏板固定支架的方向傾斜預(yù)設(shè)角度；錐形端自其端面并沿筒狀體的軸向開設(shè)第一豁口，環(huán)形板自側(cè)壁沿其徑向開設(shè)第二豁口。該方案改善了襯套與固定軸間隙過大或過小的缺陷，改善了襯套與踏板固定支架之間的壓緊力過大或過小的缺陷。本實用新型還公開了具有上述汽車踏板總成的汽車。
【專利說明】_種汽車踏板總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車踏板總成。本實用新型還涉及具有上述汽車踏板總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車踏板總成連接制動系，實現(xiàn)車輛的制動。汽車踏板總成結(jié)構(gòu)如圖1-3所示，踏板總成包括踏板搖臂1’，踏板固定支架2’，上述兩者通過中心軸部件3’連接。中心軸部件3’包括固定軸31’、套裝于固定軸31’外的柱形襯套32’，和套裝于柱形襯套32’外的軸套33’，柱形襯套32’設(shè)有兩個且分別設(shè)于固定軸31’的兩端，柱形襯套32’的內(nèi)壁與固定軸31’間隙配合，外壁與軸套33’過盈配合，軸套33’與踏板搖臂I’焊接固定，固定軸31’的兩端分別穿入踏板固定支架2’的同軸孔并通過螺母鎖緊，當駕駛員腳踩踏板4’時，踏板搖臂I’與軸套33’ 一起，帶動兩個配合的柱形襯套32’，繞固定軸31’產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，柱形襯套32’的結(jié)構(gòu)為空心圓柱形，其一端帶有法蘭面321’，法蘭面321’與踏板固定支架2’的內(nèi)壁貼合，此結(jié)構(gòu)的柱形襯套32’存在一下缺陷:1、當柱形襯套32’的內(nèi)壁與固定軸31’的間隙過大，會導(dǎo)致汽車踏板總成晃動和異響，間隙過小會增大旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力；2、當柱形襯套32’的法蘭面與踏板固定支架2’壓緊力過大會增大摩擦阻力，壓緊力過小會導(dǎo)致軸套33’的軸向竄動。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供了一種汽車踏板總成，可改善柱形襯套與固定軸、軸套之間的徑向間隙的過大或過小，同時改善柱形襯套與踏板固定支架之間的壓緊力的過大或過小。本實用新型還提供了具有上述汽車踏板總成的汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車踏板總成，包括軸套、固接于所述軸套的踏板搖臂、固定軸、與所述固定軸固接的踏板固定支架，所述固定軸和所述軸套之間設(shè)有襯套，所述襯套分別設(shè)于所述固定軸的兩端并與所述固定軸間隙配合、與所述軸套過盈配合，所述襯套包括筒狀體、設(shè)于所述筒狀體的一端并與其同軸的環(huán)形板，所述環(huán)形板與所述踏板固定支架抵靠，所述筒狀體遠離所述環(huán)形板的一端設(shè)有錐形端，所述錐形端向遠離所述環(huán)形板的一側(cè)漸縮，且所述環(huán)形板的第一圓周面和第二圓周面均向靠近所述踏板固定支架的方向傾斜預(yù)設(shè)角度；所述錐形端自其端面并沿所述筒狀體的軸向開設(shè)第一豁口，所述環(huán)形板自側(cè)壁沿其徑向開設(shè)第二豁口。
[0007]優(yōu)選地，所述第一豁口設(shè)有多個，各所述第一豁口沿所述錐形端的周向分布；所述第二豁口設(shè)有多個，各所述第二豁口沿所述環(huán)形板的周向分布。
[0008]優(yōu)選地，所述襯套的內(nèi)壁以及所述環(huán)形板靠近所述踏板固定支架的端面均涂敷潤滑脂。
[0009]優(yōu)選地，所述襯套的內(nèi)壁設(shè)有自潤滑層。
[0010]優(yōu)選地，所述固定軸的兩端均設(shè)有螺紋，所述固定軸與所述踏板固定支架螺栓連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述襯套為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]一種汽車，包括一種汽車踏板總成，所述汽車踏板總成為上述任一項所述的汽車踏板總成。
[0013]本實用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實用新型提供了一種汽車踏板總成，包括軸套、固接于所述軸套的踏板搖臂、固定軸、與所述固定軸固接的踏板固定支架，所述固定軸和所述軸套之間設(shè)有襯套，所述襯套分別設(shè)于所述固定軸的兩端并與所述固定軸間隙配合、與所述軸套過盈配合，所述襯套包括筒狀體、設(shè)于所述筒狀體的一端并與其同軸的環(huán)形板，所述環(huán)形板與所述踏板固定支架抵靠，所述筒狀體遠離所述環(huán)形板的一端設(shè)有錐形端，所述錐形端向遠離所述環(huán)形板的一側(cè)漸縮，且所述環(huán)形板的第一圓周面和第二圓周面均向靠近所述踏板固定支架的方向傾斜預(yù)設(shè)角度；所述錐形端自其端面并沿所述筒狀體的軸向開設(shè)第一豁口，所述環(huán)形板自側(cè)壁沿其徑向開設(shè)第二豁口。采用該技術(shù)方案，通過筒狀體的錐形端的收縮結(jié)構(gòu)和其上設(shè)置的第一豁口，實現(xiàn)了襯套與固定軸之間的彈性配合，減小了兩者之間的配合間隙，避免了間隙過大或過小導(dǎo)致的缺陷，同時，通過環(huán)形板的碟式彈性結(jié)構(gòu)和其上開設(shè)的第二豁口，實現(xiàn)了襯套與踏板固定支架間的自適應(yīng)性的軸向位置調(diào)整，并減小了襯套的軸向竄動，改善了襯套與踏板固定支架之間的壓緊力過大或過小。
[0015]本實用新型提供的汽車包括一種汽車踏板總成，由于該汽車踏板總成具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車踏板總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車踏板總成的軸測圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的固定軸與柱形襯套的連接示意圖；
[0018]圖3為現(xiàn)有技術(shù)的踏板搖臂與軸套的連接示意圖；
[0019]圖4為本實用新型的襯套的一個實施例的軸測圖；
[0020]圖5為本實用新型的襯套的一個實施例的主視圖；
[0021]圖6為本實用新型的襯套的一個實施例的俯視圖；
[0022]圖7為本實用新型的襯套的一個實施例的半剖視圖；
[0023]圖8為本實用新型的汽車踏板總成的一個實施例的軸測圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]I’ -踏板搖臂；2’ -踏板固定支架；3’ -中心軸部件；31’ -固定軸；32’ -柱形襯套；321’ -法蘭面；33’ -軸套；4’ -踏板；10_軸套；20_踏板搖臂；30_固定軸；40_踏板固定支架；50_襯套；51_筒狀體；52_環(huán)形板；521_第一圓周面；522_第二圓周面；53_第一豁P ;54_ 第二豁口。

【具體實施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0027]結(jié)合圖4-8所示，本實用新型提供了一種汽車踏板總成，包括軸套10、固接于軸套10的踏板搖臂20、固定軸30、與固定軸30固接的踏板固定支架40，固定軸30和軸套10之間設(shè)有襯套50，襯套50分別設(shè)于固定軸30的兩端并與固定軸30間隙配合、與軸套10過盈配合，襯套50包括筒狀體51、設(shè)于筒狀體51的一端并與其同軸的環(huán)形板52，環(huán)形板52與踏板固定支架40抵靠，筒狀體51遠離環(huán)形板52的一端設(shè)有錐形端，錐形端向遠離環(huán)形板52的一側(cè)漸縮，且環(huán)形板52的第一圓周面521和第二圓周面522均向靠近踏板固定支架40的方向傾斜預(yù)設(shè)角度；錐形端自其端面并沿筒狀體51的軸向開設(shè)第一豁口 53，環(huán)形板52自側(cè)壁沿其徑向開設(shè)第二豁口 54。采用該技術(shù)方案，通過筒狀體51的錐形端的收縮結(jié)構(gòu)和其上設(shè)置的第一豁口 53，實現(xiàn)了襯套50與固定軸30之間的彈性配合，減小了兩者之間的配合間隙，避免了間隙過大或過小導(dǎo)致的缺陷，同時，通過環(huán)形板52的徑向尺寸的逐漸增大和開設(shè)的第二豁口 54，實現(xiàn)了襯套50與踏板固定支架40間的自適應(yīng)性的位置調(diào)整，并減小了襯套50的軸向竄動，改善了襯套50與踏板固定支架40之間的壓緊力過大或過小。
[0028]第一豁口 53和第二豁口 54的數(shù)量根據(jù)實際需要設(shè)置，第一豁口 53和第二豁口 54可分別設(shè)有多個，第一豁口 53沿錐形端的周向分布，第二豁口 54沿環(huán)形板52的周向分布，豁口設(shè)置數(shù)量越多，其彈性變形量越大。在本實施例中，第一豁口 53和第二豁口 54優(yōu)選分別設(shè)置6個，并均布于各自所在的圓周。
[0029]進一步地，為了減小固定軸30與襯套50、踏板固定支架40間的摩擦，襯套50內(nèi)壁以及環(huán)形板52靠近踏板固定支架40的端面均涂敷潤滑脂。潤滑脂可減小摩擦系數(shù)，從而減小摩擦力，降低磨損，同時，第一豁口和第二豁口可兼具儲存潤滑脂的功能，以提高潤滑脂的潤滑效果。
[0030]除了使用潤滑脂降低摩擦阻力以外，還可將襯套50的材料優(yōu)選為POM(聚甲醛)、PTFE(聚四氟乙烯)等塑料，由于其表面粗糙度很低，其自潤滑性較好。
[0031]本實用新型提供的汽車踏板總成，優(yōu)選在固定軸30的兩端設(shè)置螺紋，固定軸30與踏板固定支架40通過螺紋連接固定，此方案方便裝拆，便于襯套50的維修和更換。
[0032]本實用新型提供的汽車踏板總成，襯套50優(yōu)選一體式結(jié)構(gòu)，一體注塑成型，加工工藝簡單成本低。
[0033]本實用新型提供的汽車包括汽車踏板總成，該踏板總成為上述任一方案所述的汽車踏板總成，由于該汽車踏板總成具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車踏板總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0034]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車踏板總成，包括軸套、固接于所述軸套的踏板搖臂、固定軸、與所述固定軸固接的踏板固定支架，所述固定軸和所述軸套之間設(shè)有襯套，所述襯套分別設(shè)于所述固定軸的兩端并與所述固定軸間隙配合、與所述軸套過盈配合，所述襯套包括筒狀體，和設(shè)于所述筒狀體一端并與其同軸的環(huán)形板，所述環(huán)形板與所述踏板固定支架抵靠，其特征在于，所述筒狀體遠離所述環(huán)形板的一端設(shè)有錐形端，所述錐形端向遠離所述環(huán)形板的一側(cè)漸縮，且所述環(huán)形板的第一圓周面和第二圓周面均向靠近所述踏板固定支架的方向傾斜預(yù)設(shè)角度；所述錐形端自其端面并沿所述筒狀體的軸向開設(shè)第一豁口，所述環(huán)形板自側(cè)壁沿其徑向開設(shè)第二豁口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板總成，其特征在于，所述第一豁口設(shè)有多個，各所述第一豁口沿所述錐形端的周向分布；所述第二豁口設(shè)有多個，各所述第二豁口沿所述環(huán)形板的周向分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車踏板總成，其特征在于，所述襯套的內(nèi)壁以及所述環(huán)形板靠近所述踏板固定支架的端面均涂敷潤滑脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車踏板總成，其特征在于，所述襯套的內(nèi)壁設(shè)有自潤滑層O
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車踏板總成，其特征在于，所述固定軸的兩端均設(shè)有螺紋，所述固定軸與所述踏板固定支架螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車踏板總成，其特征在于，所述襯套為一體式結(jié)構(gòu)。
7.一種汽車，包括一種汽車踏板總成，其特征在于，所述汽車踏板總成為權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車踏板總成。
【文檔編號】B60T7/06GK204222834SQ201420689666
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】應(yīng)卓凡, 李龍晶, 董良, 吳桂寶, 胡磊, 張巖, 儲軍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司