本發(fā)明屬于車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前保橫梁總成。

背景技術(shù)：

汽車前保橫梁總成是汽車車架的重要組成部分之一，其作用為在車輛前部發(fā)生撞擊時，吸收撞擊產(chǎn)生的沖擊力，從而起到保護駕駛室的目的，為駕駛室內(nèi)的乘客提供安全保障。

現(xiàn)在常見的汽車前保橫梁總成通常包括前保橫梁和分別設(shè)置在前保橫梁兩端的吸能盒，兩個吸能盒均位于前保橫梁的同一側(cè)，前保橫梁通過兩個吸能盒分別與兩個前縱梁連接，從而降低了傳遞至前縱梁上的沖擊力。為了保證吸能盒能夠按照設(shè)計要求潰縮，以達到良好吸收沖擊力的目的，通常會在吸能盒上設(shè)置潰縮誘導(dǎo)槽，在汽車前保橫梁總成受到?jīng)_擊力時，由于潰縮誘導(dǎo)槽的槽底部位為吸能盒的局部弱化區(qū)域，所以吸能盒對應(yīng)潰縮誘導(dǎo)槽的部位將優(yōu)先產(chǎn)生潰縮，從而能夠誘使吸能盒按照設(shè)計要求潰縮。

然而，由于潰縮誘導(dǎo)槽的設(shè)置，不可避免的導(dǎo)致了吸能盒的結(jié)構(gòu)強度降低，導(dǎo)致汽車前保橫梁總成在受到較小的沖擊力(不會對駕駛室造成影響的沖擊力)時，也會使吸能盒產(chǎn)生潰縮，提高了汽車的維修成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決誘導(dǎo)槽導(dǎo)致汽車維修成本高的問題，本發(fā)明實施例提供了一種汽車前保橫梁總成。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實施例提供了一種汽車前保橫梁總成，所述前保橫梁總成包括前保橫梁和分別位于所述前保橫梁兩端的吸能盒，兩個所述吸能盒均設(shè)置在所述前保橫梁的同一側(cè)，所述前保橫梁通過所述兩個吸能盒分別與汽車的兩個前縱梁連接，所述兩個吸能盒上分別設(shè)有誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，所述誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)包括誘導(dǎo)槽和設(shè)置在所述誘導(dǎo)槽的槽底的誘導(dǎo)筋，各所述誘導(dǎo)筋分別沿各自對應(yīng)的所述誘導(dǎo)槽的長度方向延伸。

在本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式中，每個所述吸能盒包括第一吸能部和第二吸能部，所述第一吸能部和所述第二吸能部為柱狀的筒體，且所述第一吸能部和所述第二吸能部并排設(shè)置。

在本發(fā)明的另一種實現(xiàn)方式中，所述第一吸能部和所述第二吸能部上分別設(shè)有數(shù)量相同的所述誘導(dǎo)槽。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述第一吸能部和所述第二吸能部均為棱柱狀結(jié)構(gòu)，所述第一吸能部和所述第二吸能部之間通過側(cè)壁相連。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述第一吸能部上的所述誘導(dǎo)槽位于所述第一吸能部的一條棱邊上，所述第二吸能部上的所述誘導(dǎo)槽位于所述第二吸能部的一條棱邊上。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述前保橫梁包括多個平行間隔布置的承撞凸條和連接相鄰的所述承撞凸條的連接板，所述多個承撞凸條均沿所述前保橫梁的長度方向延伸，所述多個承撞凸條與所述吸能盒分別位于所述連接板的相反兩側(cè)。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述兩個吸能盒的一端分別與所述前保橫梁焊接。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述兩個吸能盒的另一端分別設(shè)有安裝板，所述兩個吸能盒分別通過各自對應(yīng)的所述安裝板安裝在所述汽車的前縱梁上。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述吸能盒通過擠壓成型工藝制作。

在本發(fā)明的又一種實現(xiàn)方式中，所述前保橫梁總成為鋁制結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

在本發(fā)明實施例所提供的前保橫梁總成受到撞擊時，沖擊力通過前保橫梁傳遞至吸能盒，由于吸能盒上設(shè)有誘導(dǎo)槽，誘導(dǎo)槽的槽底部位為吸能盒的局部弱化區(qū)域，所以當(dāng)吸能受到?jīng)_擊力之后，吸能盒對應(yīng)誘導(dǎo)槽的部位將優(yōu)先產(chǎn)生潰縮，從而起到控制吸能盒的潰縮形狀的目的，保證了吸能盒能夠良好的吸收沖擊力。并且，由于誘導(dǎo)槽的槽底設(shè)有誘導(dǎo)筋，且誘導(dǎo)筋與誘導(dǎo)槽的長度方向平行，所以誘導(dǎo)筋能夠起到加固被誘導(dǎo)槽弱化的吸能盒部位，從而可以避免吸能盒在受到較小的沖擊力時就產(chǎn)生潰縮，降低了汽車前保橫梁總成的維修成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的前保橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的吸能盒的截面圖；

圖中各符號表示含義如下：

1-前保橫梁，11-承撞凸條，12-連接板，2-吸能盒，21-第一吸能部，22-第二吸能部，3-誘導(dǎo)槽，4-誘導(dǎo)筋，5-安裝板，A-前縱梁，B-配合板，a-側(cè)壁。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例

本發(fā)明實施例提供了一種汽車前保橫梁總成，如圖1所示，前保橫梁總成包括前保橫梁1和分別位于前保橫梁1兩端的吸能盒2，兩個吸能盒2均設(shè)置在前保橫梁1的同一側(cè)，前保橫梁1通過兩個吸能盒2分別與汽車的兩個前縱梁A連接，兩個吸能盒2上分別設(shè)有誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)，誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)包括誘導(dǎo)槽3和設(shè)置在誘導(dǎo)槽3的槽底的誘導(dǎo)筋4，各誘導(dǎo)筋4分別沿各自對應(yīng)的誘導(dǎo)槽3的長度方向延伸。

需要說明的是，為了更清晰的顯示前保橫梁總成的具體結(jié)構(gòu)，在圖1中，僅顯示了前保橫梁總成的一端，而另一端的結(jié)構(gòu)與圖1中所示的結(jié)構(gòu)相同，故而省略。

在本發(fā)明實施例所提供的前保橫梁總成受到撞擊時，沖擊力通過前保橫梁1傳遞至吸能盒2，由于吸能盒2上設(shè)有誘導(dǎo)槽3，誘導(dǎo)槽3的槽底部位為吸能盒2的局部弱化區(qū)域，所以當(dāng)吸能盒2受到?jīng)_擊力之后，吸能盒2對應(yīng)誘導(dǎo)槽3的部位將優(yōu)先產(chǎn)生潰縮，從而起到控制吸能盒2的潰縮形狀的目的，保證了吸能盒2能夠良好的吸收沖擊力。并且，由于誘導(dǎo)槽3的槽底設(shè)有誘導(dǎo)筋4，且誘導(dǎo)筋4與誘導(dǎo)槽3的長度方向平行，所以誘導(dǎo)筋4能夠起到加固誘導(dǎo)槽3的槽底的作用，從而可以避免吸能盒2在受到較小的沖擊力時就產(chǎn)生潰縮，降低了汽車前保橫梁總成的維修成本。

在本實施例中，由于沖擊力沿吸能盒2的長度方向傳遞，所以誘導(dǎo)槽3可以垂直于吸能盒2的長度方向延伸，從而使得誘導(dǎo)槽3能夠誘使吸能盒2沿自身的長度方向潰縮，提高了吸能盒2的吸收沖擊力的能力。

在本實施例中，誘導(dǎo)筋4的中部可以為圓柱狀結(jié)構(gòu)，誘導(dǎo)筋4的兩端可以與誘導(dǎo)槽3的兩端相匹配，使得誘導(dǎo)筋4能夠穩(wěn)固的裝嵌在誘導(dǎo)槽3內(nèi)。

需要說明的是，誘導(dǎo)筋4中部的直徑可以根據(jù)實際需求而改變，例如，當(dāng)需要吸能盒2在受到較小的沖擊力時就產(chǎn)生潰縮，可以適當(dāng)減小誘導(dǎo)筋4的直徑，從而通過降低誘導(dǎo)筋4對誘導(dǎo)槽3的槽底部位的加固程度來達到目的；當(dāng)需要吸能盒2在受到較大的沖擊力時才產(chǎn)生潰縮，可以適當(dāng)增加誘導(dǎo)筋4的直徑，從而通過進一步加大誘導(dǎo)筋4對誘導(dǎo)槽3的槽底部位的加固程度來達到目的，本發(fā)明對誘導(dǎo)筋4的直徑不做限制。

優(yōu)選地，前保橫梁總成為鋁制結(jié)構(gòu)，從而降低了前保橫梁總成的重量，實現(xiàn)了前保橫梁總成的輕量優(yōu)化。并且，使得前保橫梁總成能夠適用于全鋁制車身，使得前保橫梁總成能夠具有良好的適用性。

優(yōu)選地，吸能盒2通過擠壓成型工藝制作，保證了吸能盒2的整體性，使得吸能盒2能夠具有良好的吸收沖擊力的能力。

優(yōu)選地，誘導(dǎo)槽3由吸能盒2在擠壓成型后，在吸能盒2上加工得到，從而簡化了吸能盒2的制作工藝，降低了生產(chǎn)成本。

圖2為吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在本實施例中，吸能盒2包括第一吸能部21和第二吸能部22，第一吸能部21和第二吸能部22為柱狀的筒體，且第一吸能部21和第二吸能部22并排設(shè)置，從而使得當(dāng)沖擊力作用于吸能盒2，第一吸能部21和第二吸能部22將共同吸收沖擊力，避免吸能盒2因局部受力不均而發(fā)生不良潰縮。其中，不良潰縮是指一種潰縮現(xiàn)象，具體為吸能盒2只有一處產(chǎn)生大幅度屈折，而其他部位不產(chǎn)生屈折或者很小的屈折，在出現(xiàn)這種潰縮現(xiàn)象時，吸能盒2只能吸收很小一部分的沖擊力，而很大一部分沖擊力將直接通過前縱梁A作用于駕駛室，對車內(nèi)人員造成傷害。相對的，良好潰縮同樣也是一種潰縮現(xiàn)象，具體為吸能盒2產(chǎn)生連續(xù)的幅度適中的屈折，即產(chǎn)生波浪形潰縮，在出現(xiàn)這種潰縮現(xiàn)象時，吸能盒2能夠吸收大部分的沖擊力，而小部分的沖擊力將在通過前縱梁A傳遞的過程中消散，從而保障了車內(nèi)人員的安全。

具體地，第一吸能部21和第二吸能部22上分別設(shè)有數(shù)量相同的誘導(dǎo)槽3，從而使得第一吸能部21和第二吸能部22能夠具有相同的結(jié)構(gòu)強度，提高了吸能盒2吸收沖擊力的能力。

優(yōu)選地，第一吸能部21和第二吸能部22上可以分別設(shè)有一個誘導(dǎo)槽3，在實際實驗時，通過計算機輔助工程(Computer Aided Engineering，CAE)分析得到，在第一吸能部21和第二吸能部22上設(shè)置一個誘導(dǎo)槽3即可以實現(xiàn)吸能盒2的良好潰縮，從而簡化了吸能盒2的結(jié)構(gòu)，降低了吸能盒2的制造成本。

更具體地，在這種情況下，第一吸能部21和第二吸能部22上的誘導(dǎo)槽3到前保橫梁1的距離相等，從而保證了第一吸能部21和第二吸能部22在收到?jīng)_擊力后能夠同時潰縮。

在本實施例中，第一吸能部21和第二吸能部22均為棱柱狀結(jié)構(gòu)，第一吸能部21和第二吸能部22之間通過側(cè)壁a相連，從而使得第一吸能部21和第二吸能部22能夠穩(wěn)固連接，以更好的吸收沖擊力。在上述實現(xiàn)方式中，為了便于吸能盒2能夠通過擠壓成型工藝制作，第一吸能部21和第二吸能部22可以共用同一個側(cè)壁a，即第一吸能部21和第二吸能部22通過同一個側(cè)壁a相連。

圖3為吸能盒的截面圖，如圖3所示，第一吸能部21和第二吸能部22均可以為八棱柱結(jié)構(gòu)，第一吸能部21和第二吸能部22的截面可以均為相同的八邊形，且八邊形的每個內(nèi)角都相同。優(yōu)選地，八邊形可以為正八邊形，即八邊形的每條邊的長度相同，從而保證了第一吸能部21和第二吸能部22的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。需要說明的是，在其他實施例中，八邊形的邊長均可以根據(jù)實際需求而改變，本發(fā)明對此不做限制。

再次參見圖2，優(yōu)選地，第一吸能部21上的誘導(dǎo)槽3位于第一吸能部21的一條棱邊上，第二吸能部22上的誘導(dǎo)槽3位于第二吸能部22的一條棱邊上。在上述實現(xiàn)方式中，當(dāng)?shù)谝晃懿?1和第二吸能部22受到?jīng)_擊力的作用時，受到八棱柱結(jié)構(gòu)的影響，作用力將首先傳經(jīng)各棱邊，所以將誘導(dǎo)槽3設(shè)置在八棱柱的棱邊上，可以使得誘導(dǎo)槽3在吸能盒2剛受到?jīng)_擊力時就充分的發(fā)揮作用，保證了前保橫梁總成的性能。

優(yōu)選地，在本實施例中，第一吸能部21和第二吸能部22上的誘導(dǎo)槽3可以關(guān)于第一吸能部21和第二吸能部22之間的連接側(cè)壁a對稱布置，從而保證了吸能盒2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

需要說明的是，第一吸能部21和第二吸能部22上的誘導(dǎo)槽3之間的位置關(guān)系并不僅限于上述優(yōu)選方案，在其他實施例中，第一吸能部21和第二吸能部22上的誘導(dǎo)槽3之間的位置關(guān)系可以根據(jù)實際的需求進行布置，本發(fā)明對此不做限制。

再次參見圖1，在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，前保橫梁1包括多個平行間隔布置的承撞凸條11和連接相鄰的承撞凸條11的連接板12，多個承撞凸條11均沿前保橫梁1的長度方向延伸，多個承撞凸條11與吸能盒2分別位于連接板12的相反兩側(cè)。在上述實現(xiàn)方式中，當(dāng)前保橫梁1受到?jīng)_擊時，多個承撞凸條11能夠共同受力，通過連接板12將作用力分散至每個承撞凸條11上，從而提高了前保橫梁1承受沖擊力的能力。

實現(xiàn)時，承撞凸條11和連接板12也可以通過一次沖壓成型工藝制造。

在本實施例中，兩個吸能盒2的一端分別與前保橫梁1焊接，從而保證了吸能盒2與前保橫梁1之間的連接牢固度。

在本實施例中，兩個吸能盒2的另一端分別設(shè)有安裝板5，兩個吸能盒2分別通過各自對應(yīng)的安裝板5安裝在汽車的前縱梁A上。在上述實現(xiàn)方式中，一旦前保橫梁1因承受撞擊而損壞，或者吸能盒2產(chǎn)生潰縮，此時可以直接通過拆卸安裝板5將前保橫梁和吸能盒2一起拆卸更換，從而便于維修。

優(yōu)選地，前縱梁A的與吸能盒2連接的一端設(shè)有與安裝板5相匹配的配合板B，安裝板5通過螺栓與各自對應(yīng)的配合板B固定安裝。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。