本實(shí)用新型涉及一種汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前后地板橫梁內(nèi)外加強(qiáng)件。

背景技術(shù)：

當(dāng)今，人們對(duì)車輛的安全性要求越來(lái)越高，相關(guān)的部門機(jī)構(gòu)也在制定合理的一些評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的主動(dòng)和被動(dòng)安全性能。涉及到車身結(jié)構(gòu)，就要求車身的強(qiáng)度要足夠的好，以抵御汽車碰撞時(shí)的巨大撞擊。汽車前、后地板焊接總成是一般承載式車身下車體的兩大組成部分。這兩個(gè)大總成之間的搭接非常重要，由于搭接處的空間部位一般設(shè)計(jì)有后排座椅的安裝點(diǎn)以及油箱的固定點(diǎn)還有其他一些安裝點(diǎn)，因此好的搭接結(jié)構(gòu)不但可以為其他零部件的安裝提供好的安裝結(jié)構(gòu)和較高的安裝點(diǎn)強(qiáng)度，減少加強(qiáng)件和支架的使用也就是減少成本，而且將前、后地板承前啟后地固化成一塊整體。無(wú)論從白車身的性能(扭轉(zhuǎn)剛度，彎曲剛度等)還是從碰撞時(shí)需要車體橫向傳遞力這方面來(lái)說(shuō)。一個(gè)良好的前、后地板搭接結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)白車身都有較大的幫助?，F(xiàn)在的汽車前、后地板的搭接處以往是將前、后地板直接焊接到一起，再用一個(gè)大的加強(qiáng)件與后地板焊接在一起成為腔體結(jié)構(gòu)。此加強(qiáng)件可以提供一些安裝點(diǎn)。腔體結(jié)構(gòu)對(duì)改善此處的模態(tài)也有幫助。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是一方面前、后地板焊接處由于沒(méi)有加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)，焊點(diǎn)容易開裂，事實(shí)也證明如此；另一方面是相對(duì)薄弱的后地板不能夠?yàn)榘惭b點(diǎn)提供較高的安裝強(qiáng)度，即使安裝點(diǎn)下面有加強(qiáng)件，如果將安裝點(diǎn)和加強(qiáng)件區(qū)域割裂開來(lái)看做一個(gè)整體來(lái)分析的話，此整體受到的力只能靠薄弱的地板來(lái)承受和傳遞，作用不大。只有將安裝點(diǎn)受到的力通過(guò)輔助結(jié)構(gòu)傳遞到整個(gè)車身才是比較好的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車前后地板橫梁內(nèi)外加強(qiáng)件。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車前后地板橫梁內(nèi)外加強(qiáng)件，包括前地板、后地板和矩形框架，矩形框架包括圍成一個(gè)矩形框的上端板、下端板、左側(cè)板和右側(cè)板；上端板為波浪狀；后地板的下端面固定連接在上端板的上表面上，前地板的上端面固定連接在下端板的下端面上；左側(cè)板和右側(cè)板均為向外凸出的弧形結(jié)構(gòu)。矩形框架具有良好的受力性能，即具有一定的彈性和剛性；上端板的波浪狀能夠較好的分散受到的壓力，避免直接壓在所述左側(cè)板和右側(cè)板上。左側(cè)板和右側(cè)板均為向外凸出的弧形結(jié)構(gòu)，具有一定的彈性，能夠緩沖受力，結(jié)構(gòu)不易被破壞。

作為優(yōu)選，左側(cè)板和右側(cè)板之間連接有夾緊結(jié)構(gòu)，夾緊結(jié)構(gòu)包括左夾板、右夾板和連接桿，連接桿同時(shí)貫穿左側(cè)板和右側(cè)板，左夾板和右夾板分別連接在連接桿的兩端，且左夾板和右夾板分別夾在左側(cè)板和右側(cè)板的外側(cè)。夾緊結(jié)構(gòu)能夠夾持左側(cè)板和右側(cè)板，避免左側(cè)板和右側(cè)板受力時(shí)過(guò)度向外彎曲變形而被破壞。這樣左側(cè)板和右側(cè)板能夠在一定受力范圍內(nèi)能夠通過(guò)彈性變形來(lái)緩沖受力，在超出一定范圍后又能夠被夾緊結(jié)構(gòu)保持形狀，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度變形破壞。

本實(shí)用新型的有益效果是：連接強(qiáng)度高，受力分布能夠承受較大的外力而不破壞前地板和后地板。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型示意圖。

圖中：1.前地板，2.后地板，3.矩形框架，31.上端板，32.下端板，33.左側(cè)板，34.右側(cè)板，4.夾緊結(jié)構(gòu)，41.左夾板，42.右夾板，43.連接桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所述，一種汽車前后地板橫梁內(nèi)外加強(qiáng)件，包括前地板1、后地板2和矩形框架3，矩形框架用于連接前地板1和后地板2。后地板2的下端面固定連接在上端板31的上表面上，前地板1的上端面固定連接在下端板32的下端面上。矩形框架3包括圍成一個(gè)矩形框的上端板31、下端板32、左側(cè)板33和右側(cè)板34；上端板31為波浪狀。波浪狀的上端板31能夠改善上端板的受力分布，避免后地板上承受的壓力只作用在左側(cè)板33和右側(cè)板34上，容易壓壞左側(cè)板3和右側(cè)板4。左側(cè)板33和右側(cè)板34均為向外凸出的弧形結(jié)構(gòu)；左側(cè)板33和右側(cè)板34向外凸出，使得左側(cè)板33和右側(cè)板34形成彈性支撐，即在作用在矩形框架上的外力較大時(shí)，可以通過(guò)具有彈性的左側(cè)板33和右側(cè)板34的彈性變形來(lái)緩沖該力，避免了矩形框架的破壞。左側(cè)板33和右側(cè)板34之間連接有夾緊結(jié)構(gòu)4，夾緊結(jié)構(gòu)4包括左夾板41、右夾板42和連接桿43，連接桿43同時(shí)貫穿左側(cè)板33和右側(cè)板34，左夾板41和右夾板42分別連接在連接桿43的兩端，且左夾板41和右夾板42分別夾在左側(cè)板33和右側(cè)板34的外側(cè)。