技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明大致涉及踏板機構(gòu)，且特定地涉及具有遲滯總成的車輛加速器踏板總成。

發(fā)明背景

在過去，汽車加速器踏板已通過纜線(通常稱為波登纜線)鏈接到發(fā)動機燃料子系統(tǒng)。雖然這種加速器踏板設(shè)計多樣，但是典型的復(fù)位彈簧和纜線摩擦一起為汽車司機創(chuàng)造了共同且能接受的觸覺響應(yīng)。例如，波登纜線與其保護性護套之間的摩擦減小了從司機保持給定的油門位置所需的腳部壓力。同樣，摩擦防止了司機從立即影響油門位置感受到的路途顛簸。

然而，機械纜線驅(qū)動的油門系統(tǒng)已經(jīng)用更全面的電子傳感器驅(qū)動的途徑來替代。用全面的電子途徑，加速器踏板的位置用位置傳感器讀取，且對應(yīng)位置信號對油門控制可用?；趥鞲衅鞯耐緩接绕湟呀?jīng)與電子控制系統(tǒng)兼容，所述電子控制系統(tǒng)中加速器踏板位置是用于發(fā)動機控制的多個變量中的一個。

雖然這種由纜線驅(qū)動的構(gòu)造已經(jīng)在技術(shù)上具備實用性，但是司機一般偏好常規(guī)的纜線驅(qū)動油門系統(tǒng)的感覺，即，觸覺響應(yīng)。設(shè)計師已經(jīng)嘗試用電子踏板總成中模擬纜線驅(qū)動加速器踏板的觸覺響應(yīng)的遲滯/摩擦產(chǎn)生機構(gòu)或模塊來解決這種偏好。

在這方面，持續(xù)需要更簡單、更具成本效益且更可靠的具有遲滯/摩擦產(chǎn)生總成的車輛踏板總成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明大致涉及一種車輛踏板總成，其包括踏板外殼；延伸到所述踏板外殼中的踏板，所述踏板被安裝到所述踏板外殼以相對于所述踏板外殼旋轉(zhuǎn)；和所述踏板外殼中的踏板遲滯總成，其包括摩擦設(shè)備，所述摩擦設(shè)備被調(diào)適來在所述踏板外殼中運動，摩擦推桿，其被調(diào)適來對所述摩擦設(shè)備施加力，第一彈簧，其在所述踏板與所述摩擦推桿之間延伸且被調(diào)適來對所述摩擦推桿施加彈簧力，其導(dǎo)致所述摩擦推桿對所述摩擦設(shè)備施加所述力，其導(dǎo)致所述摩擦設(shè)備響應(yīng)于所述踏板的旋轉(zhuǎn)而與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸，以產(chǎn)生阻力并將其傳遞到所述踏板；杠桿臂，其從所述踏板延伸，與所述摩擦設(shè)備進入接觸且被調(diào)適來響應(yīng)于所述踏板的旋轉(zhuǎn)而在第一方向上移動所述摩擦設(shè)備；和第二彈簧，其與所述摩擦設(shè)備接觸且被調(diào)適來對所述摩擦設(shè)備施加彈簧力且在與所述第一方向相反的第二方向上移動所述摩擦設(shè)備。

在一個實施方案中，所述踏板外殼界定通道且所述摩擦推桿被調(diào)適來在所述通道中移動。

在一個實施方案中，所述摩擦推桿包括在所述通道中延伸的細(xì)長基部和被調(diào)適來分別抵靠所述第一彈簧和所述摩擦設(shè)備的兩個端部推桿板。

在一個實施方案中，所述摩擦設(shè)備包括抵靠所述踏板外殼的內(nèi)表面的基部，和壁，所述第二彈簧和所述杠桿臂抵靠所述摩擦設(shè)備的壁。

在一個實施方案中，所述摩擦設(shè)備的壁在所述第二彈簧與所述杠桿臂之間延伸。

在一個實施方案中，所述踏板的第一端包括界定肩部的滾筒，所述第一彈簧在所述滾筒上的肩部與所述摩擦推桿之間延伸。

在一個實施方案中，所述踏板外殼界定前開口且包括背壁，所述踏板延伸通過所述前開口，且所述摩擦設(shè)備被調(diào)適來與所述外殼的背壁摩擦接觸。

本發(fā)明還涉及一種車輛踏板總成，其包括踏板外殼，踏板，其延伸到所述踏板外殼中且被調(diào)適來響應(yīng)于對所述踏板施加腳部力而相對于所述踏板外殼從空閑位置旋轉(zhuǎn)，所述踏板外殼中的踏板遲滯總成，其包括摩擦設(shè)備，所述摩擦設(shè)備從所述踏板分離且被調(diào)適來響應(yīng)于所述踏板從所述空閑位置的旋轉(zhuǎn)而在所述踏板外殼中運動，和伴隨以及不伴隨所述摩擦設(shè)備的運動而用于使所述踏板旋轉(zhuǎn)且返回到其空閑位置的構(gòu)件。

在一個實施方案中，伴隨和不伴隨所述摩擦設(shè)備的運動而用于使所述踏板旋轉(zhuǎn)且返回到其空閑位置的所述構(gòu)件包括第一彈簧，其在所述踏板與所述摩擦設(shè)備之間且從其分離，所述第一彈簧產(chǎn)生第一壓縮力，其導(dǎo)致所述摩擦設(shè)備響應(yīng)于所述踏板的旋轉(zhuǎn)而與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸，以產(chǎn)生阻力并將其傳遞到所述踏板，所述第一彈簧還被調(diào)適來響應(yīng)于伴隨和不伴隨所述摩擦設(shè)備的運動而使所述踏板返回到其空閑位置的從所述踏板移除所述腳部力而對所述踏板施加第二壓縮力。

在一個實施方案中，所述踏板遲滯總成包括摩擦推桿，其從所述第一彈簧和所述摩擦設(shè)備分離且在所述第一彈簧與所述摩擦設(shè)備之間延伸，所述第一彈簧被調(diào)適來對所述摩擦推桿施加所述第一彈簧壓縮力，其導(dǎo)致所述摩擦設(shè)備與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸。

在一個實施方案中，所述踏板遲滯總成還包括不伴隨所述第一彈簧的第二壓縮力而用于使所述踏板旋轉(zhuǎn)和返回到其空閑位置的構(gòu)件。

在一個實施方案中，不伴隨所述第一彈簧的第二壓縮力而用于使所述踏板旋轉(zhuǎn)和返回到其空閑位置的所述構(gòu)件包括杠桿臂，其從所述踏板延伸，與所述摩擦設(shè)備進入接觸，和第二彈簧，其在所述踏板外殼與所述摩擦設(shè)備之間延伸，所述第二彈簧被調(diào)適來響應(yīng)于從所述踏板移除所述腳部力而對所述摩擦設(shè)備施加壓縮彈簧力，其不伴隨所述第一彈簧的第二壓縮力而導(dǎo)致所述摩擦設(shè)備運動，所述踏板杠桿臂旋轉(zhuǎn)，和所述踏板返回到其空閑位置。

在一個實施方案中，所述第一彈簧被調(diào)適來不伴隨所述第二彈簧的壓縮彈簧力而使所述踏板旋轉(zhuǎn)和返回其空閑位置。

本發(fā)明還涉及一種車輛踏板總成，其包括踏板外殼；延伸到所述踏板外殼中的踏板，所述踏板被安裝到所述踏板外殼以響應(yīng)于對所述踏板施加腳部力而相對于所述踏板外殼從空閑位置旋轉(zhuǎn)；和在所述踏板外殼中的踏板遲滯總成，其包括摩擦設(shè)備，所述摩擦設(shè)備從所述踏板分離且被調(diào)適來在所述踏板外殼中運動，摩擦推桿，其從所述摩擦設(shè)備和所述踏板分離且被調(diào)適來對所述摩擦設(shè)備施加力，第一彈簧，其從所述踏板和所述摩擦設(shè)備和所述摩擦推桿分離且在所述踏板與所述摩擦推桿之間延伸且被調(diào)適來對所述摩擦推桿施加第一彈簧力，其導(dǎo)致所述摩擦推桿對所述摩擦設(shè)備施加所述力，其導(dǎo)致所述摩擦設(shè)備響應(yīng)于所述踏板的旋轉(zhuǎn)而與所述踏板外殼進入鄰接摩擦接觸，以產(chǎn)生阻力并將其傳遞到踏板，所述第一彈簧還被調(diào)適來響應(yīng)于伴隨和不伴隨所述摩擦設(shè)備的運動而使所述踏板返回到其空閑位置的從所述踏板移除腳部力而對所述踏板施加第二彈簧力，杠桿臂，其從所述踏板延伸，與所述摩擦設(shè)備進入接觸且被調(diào)適來響應(yīng)于所述踏板的旋轉(zhuǎn)而在第一方向上移動所述摩擦設(shè)備，和第二彈簧，其與所述摩擦設(shè)備接觸且被調(diào)適來響應(yīng)于不伴隨所述第一彈簧的第二彈簧力而使踏板返回到其空閑位置的從所述踏板移除腳部力而對所述摩擦設(shè)備和杠桿臂施加彈簧力且移動所述摩擦設(shè)備和杠桿臂，所述第一彈簧還被調(diào)適來響應(yīng)于不伴隨所述第二彈簧的彈簧力使踏板返回到其空閑位置的從所述踏板移除腳部力而對所述踏板施加第二彈簧力。

本發(fā)明還涉及一種車輛踏板總成，其包括界定前開口和內(nèi)部腔的踏板外殼，踏板，其包括延伸通過所述前開口的杠桿臂和位于所述內(nèi)部腔中的滾筒，和界定在所述踏板外殼的前開口的第一碎片屏障。

在一個實施方案中，所述第一碎片屏障包括形成于所述踏板外殼和所述踏板滾筒上的各自相反且相鄰延伸的肩部。

在一個實施方案中，另一第一碎片屏障由所述滾筒下部上的向外突出的突片所界定，且位于與所述踏板外殼的前開口相對。

在一個實施方案中，第二碎片屏障由形成于所述踏板的滾筒上的至少第一向外突出的耳部所界定，且位于所述第一碎片屏障后方。

在一個實施方案中，至少第一碎片保持腔室界定在第一碎片屏障與第二碎片屏障之間的踏板外殼的內(nèi)部腔中。

在一個實施方案中，踏板外殼包括背壁且還包括位于滾筒與踏板外殼的背壁之間的踏板外殼的內(nèi)部腔中的踏板遲滯總成，所述踏板遲滯總成包括摩擦設(shè)備，其被調(diào)適來抵靠所述踏板外殼的背壁滑動運動，摩擦推桿，其被調(diào)適來對所述摩擦設(shè)備施加力，第一彈簧，其在所述滾筒與所述摩擦推桿之間延伸且被調(diào)適來對所述摩擦推桿施加彈簧力，和第二彈簧，其被調(diào)適來對所述摩擦設(shè)備施加彈簧力。

本發(fā)明具有其它優(yōu)點和特征，其將從本發(fā)明的實施方案的下文更詳細(xì)的描述、附圖和隨附權(quán)利要求更容易顯而易見。

附圖說明

在形成本說明書的部分的附圖中，且其中貫穿圖利用相同數(shù)字來指示相同部分：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成的透視圖；

圖1a是固定圖1)的車輛踏板總成的結(jié)構(gòu)的外殼/覆蓋夾鉗的放大垂直橫截面圖；

圖2是圖1的車輛踏板總成的透視圖，其中外殼覆蓋從其分解；

圖3是沒有覆蓋的圖1的車輛踏板總成的部分剖開側(cè)視圖；

圖4是圖1的車輛踏板總成的踏板的滾筒的部分剖開透視圖；

圖5是圖1的車輛踏板總成的磁鐵總成的分解透視圖；

圖6是圖1的車輛踏板總成的遲滯總成的摩擦壓力推桿和摩擦板的透視圖；

圖7是圖1的車輛踏板總成的垂直橫截面圖，其中踏板處于其脫開的空閑位置；

圖8是圖1的車輛踏板總成的垂直橫截面圖，其中踏板處于其接合的加速位置；

圖9是圖1的車輛踏板總成的部分幻象、側(cè)視圖；

圖10是沿著圖9中的線10-10獲取的圖1的車輛踏板總成的前面垂直橫截面圖；

圖11是沿著圖9中的線11-11獲取的圖1的車輛踏板總成的前面垂直橫截面圖；和

圖12是沿著圖9中的線12-12獲取的圖1的車輛踏板總成的前面垂直橫截面圖。

具體實施方式

圖描繪了根據(jù)本發(fā)明的車輛踏板總成10，其部分包括踏板外殼20，和延伸到踏板外殼20中的踏板150。

踏板外殼20(其可由任何適當(dāng)?shù)哪Ｖ扑芰喜牧现瞥?包括基部壁或基底(floor)22(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9和圖12)；一對間隔開且大致平行的側(cè)壁24和27(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12)，其從基底22大致垂直向外延伸；從基部壁22的前部外圍邊緣向外延伸的局部前壁21(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10和圖11)；從基部壁22的背部或后部或頂部外圍邊緣向外延伸且在各自側(cè)壁24和27的各自背部或后部或頂部外圍邊緣之間延伸的背部或后部或頂部大致弓形壁28(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)；和在各自側(cè)壁24和27的前部外圍邊緣和與基部壁22處于間隔且相反關(guān)系的背壁28之間延伸的前壁30(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖11和圖12)。

基部壁22、側(cè)壁24和27、局部前壁21、背壁或頂壁28和前壁30一起界定前外殼開口32(圖1、圖3、圖7、圖8和圖11)和內(nèi)部外殼腔34(圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10和圖12)。背壁或頂壁28包括內(nèi)表面36(圖2、圖3、圖7和圖8)，其面對內(nèi)部外殼腔34，以大致垂直于各自側(cè)壁24和27的關(guān)系延伸，且與背壁或頂壁28一起界定背部或頂部外殼開口29(圖2和圖3)，組合印刷電路板(PCB)保持器/連接器500通過所述開口29插入，如在下文更詳細(xì)描述。

外殼20的內(nèi)部，且更明確而言，外殼壁的各自者的內(nèi)表面包括從其大致垂直向外突出到外殼腔34的內(nèi)部的多個局部內(nèi)壁或肋部，如在下文更詳細(xì)描述。

第一局部且大致L形的壁或肋部42(圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)位于踏板50的滾筒156的第一側(cè)或前側(cè)上的外殼腔34中，且包括界定細(xì)長延伸的外殼肩部和踏板臂阻擋42a的第一端(圖1、圖2、圖3、圖9和圖11)和從所述第一端、前壁30和滾筒156間隔開的第二自由端42b(圖3)。壁42的細(xì)長延伸的水平肩部42a界定在前外殼壁30上的延伸的外圍水平邊緣，所述前外殼壁30定位在與踏板150的滾筒156的外表面191處于相反且相鄰的關(guān)系。在所示的實施方案中，肋部42由從前外殼壁30和外殼側(cè)壁24和27向外突出的塑料材料界定。

另一局部壁或肋部44(圖2、圖3、圖7和圖8)(其包括從外殼側(cè)壁24和27的每個的內(nèi)表面和外殼基部壁22的內(nèi)表面兩者大致垂直向外突出的塑料材料)位于且界定在踏板150的滾筒156的外表面191下方且相鄰于其的外殼腔34中，且包括與基部壁22的內(nèi)表面是一體的第一端和界定踏板臂阻擋且位于相鄰且相反于踏板150的滾筒156的外表面191的第二呈角度自由端。局部壁或肋部44位于與滾筒156的第一側(cè)或前側(cè)相對的滾筒156的第二側(cè)或基部側(cè)上，局部壁或肋部42與其相鄰。

又另一局部壁或肋部53(圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)(其包括從外殼側(cè)壁24和27的每個的內(nèi)表面和外殼基部壁22的內(nèi)表面兩者向外突出的塑料材料)位于且界定在踏板150的滾筒156的第二側(cè)或基部側(cè)上的外殼腔34中，且包括與外殼基部壁22的內(nèi)表面是一體的第一端，和從局部壁44間隔開并位于其下方且與局部壁44一起界定內(nèi)部弓形插孔或腔室55(圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)的第二端，所述弓形插孔或腔室55位于踏板150的滾筒156的外殼基部壁側(cè)下方和上方的外殼20的內(nèi)部中，且與前外殼開口32的下方外圍水平邊緣相鄰。

又一額外的間隔開且大致平行的局部壁或肋部57和59(圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)(其包括從外殼側(cè)壁24和27的每個的內(nèi)表面和外殼基部壁22的內(nèi)表面大致垂直向外突出的塑料材料)位于與局部壁53處于間隔開的關(guān)系且在其下方，且一起界定車輛踏板降檔總成700的內(nèi)部插孔63(圖2、圖3、圖7、圖8和圖9)，如在下文中更詳細(xì)描述。

又一個局部壁或肋部60(圖3、圖7、圖8和圖9)包括從外殼側(cè)壁24和27的每個的內(nèi)表面和外殼基部壁22的內(nèi)表面大致垂直向外突出的塑料材料，且位于外殼20的內(nèi)部，與滾筒156的外表面191處于相鄰且相反關(guān)系且在壁或肋部44上方。壁或肋部60包括與基部壁22是一體的第一端和位于與滾筒156的外表面191相鄰且相反的第二自由端。局部壁或肋部44和60定位在間隔開且大致平行的關(guān)系，且一起界定外殼20的內(nèi)部中的內(nèi)部插孔或腔室93(圖3、圖7、圖8和圖12)。壁或肋部60和插孔或腔室93都位于與滾筒156的第一側(cè)或前側(cè)相對的滾筒156的第二側(cè)或外殼基部壁側(cè)上，局部壁或肋部42與其相鄰。

一對額外的局部、間隔開且大致平行的壁或肋部46和47(圖7和圖8)(其由從外殼側(cè)壁24的內(nèi)表面大致垂直向外突出的塑料材料制成)位于外殼20和腔34的上方或后方角落，與踏板150的滾筒156處于在上方且間隔開的關(guān)系，且從背部外殼壁28的內(nèi)表面36間隔開且大致垂直于其且在其前方。

壁46和47的每個包括界定摩擦壓力推桿684的阻擋(圖3、圖6、圖7和圖8)的第一肩部端48(圖7和圖8)。壁46額外地界定第二端或肩部或空閑阻擋49(圖7和圖8)，其與端48相反且從其間隔開且界定踏板杠桿臂160的空閑阻擋以及因此踏板150的空閑阻擋。壁46和47組合也在其之間界定細(xì)長通道51(圖7和圖8)。

外殼側(cè)壁24和27額外地包括塑料材料的各自弓形且直徑上相反的壁或肋部101和103(圖10和圖11)，其從各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面向外突出且在踏板外殼20的前開口32的區(qū)域中界定各自延伸且直徑上相反的弓形外殼側(cè)壁肩部。

多個間隔開的錨63a、63b、63c和63d(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12)從踏板外殼20延伸且向外突出，且更明確而言，從外殼壁的各自者延伸且向外突出。

錨63a(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10和圖11)從由外殼側(cè)壁24的下方角落和外殼基部壁22界定的外殼20的下方前角落延伸且向外突出。

錨63c(圖3、圖7、圖8和圖9)從外殼20的上方背部角落延伸且向外突出，其中背部或頂部外殼壁28結(jié)合到外殼基部壁22的上方背部角落。

錨63b(圖1、圖2、圖3、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11和圖12)從外殼20的上方前角落延伸且向外突出，其中外殼側(cè)壁24、頂部或后部外殼壁28和外殼前壁28結(jié)合在一起。

錨63d(圖3、圖7、圖8和圖9)位于錨63a與63c之間且從外殼基部壁22的外表面延伸且向外突出。

如圖2中所示，錨63a(以及其它錨63b、63c和63d的每個，雖然本文中沒有以任何細(xì)節(jié)描述或示出)界定大致圓柱形孔隙，其被調(diào)適來接收錨插入物67且由內(nèi)表面69界定，其包括允許各自錨插入物67被按壓配合到所述錨63a中的多個可變形/可壓扁肋部75。

錨插入物67包括六邊形頭部77，從頭部77一體地向外延伸的大致圓柱形套環(huán)79，和延伸通過頭部77和套環(huán)79的螺紋內(nèi)部通孔81。

踏板外殼20可使用扣件固定到車輛，如穿過各自錨中的錨插入物67的螺栓或螺釘(未示出)，且更明確而言，螺紋接入且通過各自錨中的插入物67中的通孔81且接著進入界定在車輛(未示出)的防火墻(未示出)或踏板架(未示出)中的各自螺紋通孔(未示出)的扣件。因此，當(dāng)踏板總成10固定到車輛時，其以大致垂直定向定位在車輛中，如圖3中所示，其中踏板150和錨63a相對且大致垂直于車輛的基底板(未示出)。

在所示的實施方案中，基部外殼壁22、局部前外殼壁21、頂部或后部或背部外殼壁28，和前外殼壁30與側(cè)外殼壁24的外圍邊緣的各自者是一體，以界定外殼構(gòu)件97，且外殼側(cè)壁27是以單獨外殼覆蓋的形式并界定單獨外殼覆蓋，其以間隔開的關(guān)系耦接且固定到外殼構(gòu)件97。

因此，在如圖1a和圖2中所示的實施方案中，外殼側(cè)壁或覆蓋27包括以間隔開的關(guān)系(更明確而言，以從外殼側(cè)壁或外殼覆蓋27的外圍邊緣大致垂直向外突出的關(guān)系)在外殼側(cè)壁或外殼覆蓋27的外圍周圍延伸的多個細(xì)長且可撓曲的夾臂或叉狀物83。夾臂或叉狀物83的每個包括具有傾斜外部凸輪表面且界定夾肩87的遠(yuǎn)端頭85。

此外，在圖2、圖3、圖7和圖8中所示的實施方案中，外殼20以及更明確而言，外殼基部壁22、外殼側(cè)壁24、頂部或后部外殼壁28和其外殼構(gòu)件97的前外殼壁30包括界定以間隔開的關(guān)系在外殼構(gòu)件97的外圍周圍延伸的各自夾鉗接收孔隙或支架91的塑料材料的額外局部壁或肋部89。

如圖1a中所示，外殼基部壁22、外殼側(cè)壁24、外殼頂壁28和在夾鉗接收孔隙或支架91的區(qū)域中的外殼前壁30的內(nèi)表面包括界定夾肩95的傾斜外部凸輪段或部分93。

此外，且如圖1a和圖2中所示，外殼20且更明確而言，其外殼構(gòu)件97的外殼基部壁22、外殼頂壁28和外殼前壁30包括以與各自夾鉗接收支架91共線對齊的關(guān)系從其近端邊緣向外突出的各自導(dǎo)柱98，且其被調(diào)適來將外殼覆蓋27上的各自夾臂83導(dǎo)向和引導(dǎo)到外殼構(gòu)件97中的各自孔隙或支架91中。

然而此外，外殼構(gòu)件97包括至少第一和第二導(dǎo)針105和107(圖2、圖3和圖9)，其從外殼側(cè)壁24的內(nèi)表面大致垂直向外突出，且外殼側(cè)壁或覆蓋27包括與各自導(dǎo)針105和107處于在直徑上相反的關(guān)系定位的一對導(dǎo)針接收孔隙109和111(圖1和圖2)。導(dǎo)針105和107位于內(nèi)部外殼腔34中，其中導(dǎo)針105與外殼基部壁22以相反、間隔開且大致平行的關(guān)系位于踏板150的滾筒156的下方，且導(dǎo)針107與外殼前壁30以相反、間隔開且大致平行的關(guān)系位于滾筒156上方。

因此，且參考圖1a和圖2，外殼覆蓋27到外殼構(gòu)件97的固定包括首先以彼此相對大致平行的關(guān)系定位外殼覆蓋27和外殼構(gòu)件97，其中外殼覆蓋27上的各自夾臂83與外殼構(gòu)件97上的各自導(dǎo)柱98和各自夾鉗接收支架91共線對齊。

外殼覆蓋27和外殼構(gòu)件97接著以某種關(guān)系被帶到一起，在這種關(guān)系中，外殼構(gòu)件97中的各自導(dǎo)針105和107被插入到外殼覆蓋27中的各自導(dǎo)針接收孔隙109和111中且外殼覆蓋27上的各自夾臂83被插入到外殼構(gòu)件97中的各自夾鉗接收支架91中且通過其延伸到夾鉗位置中，如圖1a中所示，其中各自夾臂83的頭部85上的肩部87抵靠界定在各自夾鉗接收支架91的表面上的肩部87且楔入，以將外殼覆蓋27固定到外殼構(gòu)件97。

踏板150包括細(xì)長踏板臂152(圖1、圖2、圖3、圖4、圖7、圖8、圖9、圖10和圖11)，其中踏板襯墊153(圖1和圖2)在其第一遠(yuǎn)端，且大致圓柱形滾筒156(圖2、圖3、圖4、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12和圖13)在其第二近端。

踏板150的滾筒156從踏板臂152的遠(yuǎn)端突出且包括大致圓柱形的主體，其包括由多個內(nèi)部肋部或輪輻181分離的多個內(nèi)部主體腔室179(圖2、圖3、圖4、圖10和圖11)。

包括外部弓形表面191(圖2、圖3、圖4、圖7、圖8和圖12)的滾筒156還界定大致在中央延伸通過滾筒156主體的大致圓柱形通孔或孔隙158(圖3、圖7和圖8)。大致圓柱形套環(huán)157(圖2、圖3和圖4中僅示出其中的一個)從滾筒156的每一側(cè)向外突出。細(xì)長遲滯踏板杠桿臂160(圖3、圖4、圖7、圖8、圖9和圖10)從滾筒156的頂部或背部外面一體地向外突出。

踏板150的踏板臂152的遠(yuǎn)端和滾筒156延伸通過踏板外殼20的前開口32且進入內(nèi)部外殼腔34中，且各自滾筒套環(huán)157位于從各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面向外突出的各自肩部(未示出)上，以將滾筒156以及因此踏板150安裝到踏板外殼20以相對于踏板外殼20旋轉(zhuǎn)。

滾筒156還包括一對大致弓形且直徑上相反的外圍和延伸的唇部或翼部或肩部157和159(圖2、圖3、圖4、圖9、圖10和圖12)，其從位于與外殼前開口32相對的滾筒156的下部或前部的區(qū)域中的滾筒156的外部弓形表面191的各自相反的外圍側(cè)邊緣向外突出。

如圖10中所示，踏板150的滾筒156延伸且以某種關(guān)系位于外殼20中，在這種關(guān)系中，滾筒156上的延伸肩部157和159與各自外殼側(cè)壁23和27上的各自延伸的肩部101和103相反、在其后方且相鄰地定位，并且還處于某種關(guān)系，其中各自延伸的滾筒肩部157和159的外圍遠(yuǎn)端面與各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面相對且相鄰地定位。

滾筒156還包括細(xì)長且大致矩形的舌部或突出或突片161(圖2、圖3、圖4、圖7、圖8、圖9和圖12)，其從滾筒156的下方前部區(qū)域中的滾筒156的外表面191延伸且向外突出，其中踏板臂152的下表面結(jié)合滾筒156的外表面191。突片161被調(diào)適來響應(yīng)于踏板150的旋轉(zhuǎn)而在界定于外殼20的內(nèi)部的插孔55的內(nèi)部運動。

滾筒156還包括一對額外的大致矩形耳部或突出163和165(圖2、圖3、圖4、圖7、圖8、圖9和圖12)，其從滾筒156的外表面191延伸且向外突出。突片163和165的每個延伸了滾筒156的外表面191的全部長度。突片163包括從滾筒156的相反側(cè)向外延伸的相反的外圍肩部163a和163b(圖4)。以類似方式，突片165包括從滾筒156的相反側(cè)向外延伸的相反的外圍肩部165a和165b(圖4和圖10)。

耳部163以與滾筒肩部157和159的下邊緣毗鄰且呈一體的關(guān)系而從滾筒156的下部或前部突出，且被調(diào)適來響應(yīng)于踏板150的旋轉(zhuǎn)而在外殼20中界定的插孔93的內(nèi)部運動。

耳部165位于滾筒156的上部或背部上，且在與滾筒156具有耳部163的側(cè)相對的滾筒156側(cè)上，與滾筒肩部157和159的上邊緣處于毗鄰且一體的關(guān)系，且還處于某種關(guān)系，其中耳部165的遠(yuǎn)端頭定位在與局部內(nèi)部外殼壁或肋部42的自由端42b的內(nèi)表面相對且相鄰，以界定腔室77(圖3、圖7、圖8和圖9)。耳部165還被調(diào)適來響應(yīng)于踏板150的旋轉(zhuǎn)而相對于局部壁或肋部42運動。

根據(jù)本發(fā)明，且如在下文更詳細(xì)描述，滾筒156上的下突片161和上外殼壁肩部42a界定各自第一屏障，其阻止碎片通過前外殼開口32的各自下部和上部而進入；各自延伸的滾筒肩部157和159與各自外殼壁肩部101和103組合界定各自第一屏障，其阻止碎片通過前外殼開口32的各自側(cè)部分而進入；滾筒156上的耳部163和165和內(nèi)部下外殼肋部44和60界定在外殼20內(nèi)部的二級屏障，其阻止碎片進入罩住遲滯總成600的內(nèi)部腔34的上部；且內(nèi)部外殼腔室77和93和內(nèi)部滾筒腔室179界定碎片保持或安置區(qū)域或腔室，同樣如在下文中更詳細(xì)描述。

特定而言，且因為吹自車輛基底板(未示出)的風(fēng)在如圖2中所示的車輛中的踏板總成10的定向中在踏板臂152的底側(cè)上最強，所以滾筒156上的突片161用作初始或第一屏障或屏蔽或阻擋，其阻止碎片從車輛基底板經(jīng)由和通過位于踏板150和滾筒156下方的外殼開口32的下部而向上進入踏板總成10的內(nèi)部。

外殼肋部42的定位處于某種關(guān)系，其中其外圍部分定位在與滾筒156的外表面191相對且相鄰，建立另一初始或第一屏障或屏蔽或阻擋，其阻止碎片從車輛基底板經(jīng)由和通過位于踏板150和滾筒156上方的外殼開口32的頂部前部分向上進入踏板總成10的內(nèi)部。

此外，各自外殼側(cè)壁24和27上的延伸肩部101和103和滾筒156的外表面191上的延伸肩部157和159一起減小了外殼前開口32的相反側(cè)的區(qū)域中的間隙大小，且一起界定了額外第一或初始屏障或屏蔽或阻擋，其阻止碎片從基底板經(jīng)由和通過外殼前開口32的相反側(cè)而向上進入踏板總成10的外殼20的內(nèi)部腔24中。

二級碎片屏障或屏蔽或阻擋由位于滾筒突片161后方和上方的局部外殼壁或肋部44界定，且如上文所描述，定位在與滾筒156的外表面191相鄰的關(guān)系，且阻止通過外殼開口32進入的任何碎片進一步向上移動或行進到外殼20的內(nèi)部腔34中。

滾筒耳部163和165用作額外二級碎片屏障或屏蔽或阻擋，其阻止通過上文描述的碎片屏障的任何碎片進一步向上移動到外殼20的內(nèi)部腔34的含有空閑阻擋46和遲滯總成600的部分中，如在下文更詳細(xì)描述。

更明確而言，滾筒156上的耳部165的遠(yuǎn)端頭定位在與局部外殼壁42的自由端42b的內(nèi)表面相對且相鄰的關(guān)系；耳部165的各自肩部165a和165b的遠(yuǎn)端面定位在與各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面相反且相鄰的關(guān)系；局部外殼壁60的遠(yuǎn)端頭定位在與滾筒156的外表面191相反且相鄰的關(guān)系；耳部163被調(diào)適來響應(yīng)于踏板150的旋轉(zhuǎn)而抵靠局部外殼壁44的側(cè)表面；且耳部163的各自肩部163a和163b的遠(yuǎn)端面定位在與各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面相反且相鄰的關(guān)系以界定額外第二或二級碎片屏障或屏蔽或阻擋，其阻止碎片進一步向上移動到外殼20的內(nèi)部腔24的含有空閑阻擋46和遲滯總成600的部分中。

然而此外，滾筒156的外部側(cè)面的每個與各自外殼側(cè)壁24和27的內(nèi)表面之間在水平方向上和滾筒肩部157和159與滾筒耳部肩部163b和165b之間在垂直方向上的區(qū)域或空間界定滾筒156的相反側(cè)上的各自內(nèi)部外殼腔室167a和167b(圖12)，其中空氣速度將非常低(憑借大部分空氣已被上文描述的初始碎片屏障阻止，且更明確而言被延伸的滾筒肩部157和159阻止的事實)且因此界定重力可迫使碎片安置和收集于各自腔室77、93和/或179中的區(qū)域。

然而此外，且由于踏板總成10中并入連續(xù)屏障或屏蔽，如上文所描述，外殼腔34含有空閑阻擋46和遲滯總成600的上部或區(qū)域是外殼20含有僅低速空氣的部分或區(qū)域或腔室，且此部分或區(qū)域或腔室中的任何碎片將需要對抗重力來到達都定位和位于與外殼20的頂部或背部外殼壁28相鄰的空閑阻擋46或遲滯總成600的任何部分。

返回參考圖2、圖3和圖4，踏板150的滾筒156還包括從滾筒156的背面或頂面向外突出的磁體總成支架171(圖3和圖4)，且由一對大致L形間隔開的鉤或指狀部171a和171b(圖4)界定，所述鉤或指狀部171a和171b從滾筒156的外表面的背部或頂部向外突出，處于直徑上相反關(guān)系且一起界定滾筒156中的內(nèi)部凹陷或囊173(圖3和圖4)。指狀部171a和171b每個的內(nèi)部面包括從其向外以滾筒156的外表面的方向突出的可壓扁肋部(未示出)。

如圖3、圖4、圖7、圖8和圖9中所示，踏板150還包括踏板杠桿臂160，其從滾筒156的外表面的背部或頂部突出且通過內(nèi)部外殼腔34向上和向后延伸，與兩個間隔開的外殼側(cè)壁24和27處于在之間且間隔開的關(guān)系，且在定位在與頂部或背部外殼壁28的內(nèi)表面36處于在下方且間隔開的關(guān)系的遠(yuǎn)端頭164中(圖7、圖8和圖9)終止。

在如圖7中所示的踏板150的空閑/脫開位置中，踏板杠桿臂160的遠(yuǎn)端頭164的第一外部側(cè)面定位在與空閑阻擋46的側(cè)表面或側(cè)面處于鄰接關(guān)系，且更明確而言，與外殼20中的局部壁46的肩部端49的側(cè)表面或側(cè)面處于鄰接關(guān)系。

參考圖3、圖4、圖7和圖8，踏板滾筒56的背部或頂部還包括凹陷或肩部70，其界定遲滯總成600的卷簧680的基部，如在下文更詳細(xì)描述。肩部70位于滾筒56的下側(cè)或背側(cè)或頂側(cè)上，所述滾筒56位于與外殼基部壁22相反。

踏板總成10額外地包括由磁體總成200(圖2、圖3、圖4、圖5和圖10)和磁場傳感器300(圖10)的組合所界定的傳感器總成，所述兩者都位于滾筒156的背部或后部與外殼20的頂壁或后壁28之間的外殼腔34的部分中。

磁體總成200的用途和結(jié)構(gòu)的進一步細(xì)節(jié)可在標(biāo)題為“Magnetic Position Sensor Having Opposed Tapered Magnets”的美國專利第6,211,668號中找到，其全部內(nèi)容以引用的方式并入本文中。

在如圖2、圖3、圖4、圖5和圖10中所示的磁體總成200的實施方案中，磁體總成200包括一對間隔開且大致平行的磁體板202和204(圖4和圖5)，其每個由粘結(jié)鐵氧體或其它適當(dāng)磁性材料形成，且一起耦接到基部206(圖4和圖5)。

如美國專利第6,211,668號中更詳細(xì)描述且以引用的方式并入本文中，磁體板202和204的每個在所示的實施方案中以各自板202和204在其每個的各自端部的厚度大于各自板202和204在其每個的各自中央/中間部分的厚度的方式逐漸變細(xì)，且進一步以各自板202和204的厚度在其各自中央/中間部分與其各自端部之間逐漸增加的方式逐漸變細(xì)。細(xì)長內(nèi)部間隙或空間205(圖4和圖5)界定在兩個磁體板202與204之間。

磁體總成200的基部206包括一對共線對齊且細(xì)長的凹陷或凹槽210和212(圖4和圖5)，其界定在基部206的相反橫向側(cè)中，和第二對凹陷或凹槽214和216(圖5)，其界定在基部206的相反縱向側(cè)中。

磁體總成200還包括一對金屬磁體極板218和220(圖3、圖4和圖5)，其每個是大致扇形的且與磁體板202和204的形狀匹配，且包括向內(nèi)彎曲的基部突片217(圖4和圖5)。磁體極板218位于磁體板202的外表面上，其中其突片217位于界定在磁體總成200的基部206中的凹槽214中。以類似方式，磁體極板220位于磁體板204的外表面上，其中其突片217位于界定在磁體總成200的基部206中的凹槽216中。

磁體總成200繼而滑動且耦接到滾筒156的背部或頂部上的支架171，處于支架171的各自指狀部171b和171a延伸到界定在磁體總成200的基部206中的各自凹槽210和212的關(guān)系。指狀部171a和171b上的肋部(未示出)在將磁體總成200夾到滾筒支架171時變形/壓扁以對踏板滾筒156提供磁體總成200的按壓配合。

磁場傳感器300(圖10)定位在磁體總成200的空間或間隙205中，與磁體板202和204處于間隔開、相反且大致平行的關(guān)系。

如美國專利第6,211,668號中更詳細(xì)描述且以引用的方式并入本文中，磁體總成200被調(diào)適來建立可變磁場，其被磁場傳感器300檢測，所述磁場傳感器300在所示的實施方案中是霍爾效應(yīng)傳感器。磁體總成200和傳感器300提供表示踏板150相對于外殼20的旋轉(zhuǎn)位置或位移的電信號。在一個實施方案中，磁場傳感器300可以是單個霍爾效應(yīng)組件或設(shè)備。在所示的實施方案中，磁場傳感器300是可從比利時的Melexis Corporation of leper購得的集成電路。

霍爾效應(yīng)傳感器300對如圖7和圖8中所示的由踏板位移和磁體總成200的對應(yīng)位移所引起的通量變化有響應(yīng)。來自傳感器300的電信號具有將踏板150的位移(如由磁體總成200的位移所指示)轉(zhuǎn)換成支配速度/加速度命令的效應(yīng)，所述命令傳遞到電子控制模塊，如Kikkawa等人的美國專利第5,524,589號和Matsumoto等人的第6,073,610號中所示和所描述，其公開在此明確以引用的方式并入本文中。

在圖10中所示的實施方案中，霍爾效應(yīng)傳感器300安裝(如通過焊接或類似物)到大致平坦的印刷電路板400的一個側(cè)表面(圖2和圖10)。

其它電子組件(未示出)(例如包括放大器和濾波器)還可以安裝到印刷電路板400的一個或兩個側(cè)表面，以允許處理由霍爾效應(yīng)傳感器300產(chǎn)生的信號。

印刷電路板400繼而安裝到組合的印刷電路板保持器/連接器總成500(圖2和圖10)，其包括印刷電路板400的大致矩形的保持器/框架502(圖2和圖10)和與印刷電路板保持器/框架構(gòu)件502一體的連接器外殼504(圖2和圖10)。

連接器總成500以其框架502位于外殼腔34中且至少框架502含有傳感器300的部分延伸到界定在磁體總成200的磁體板202與204之間的空間或間隙205中的關(guān)系耦接到外殼20；且連接器外殼504延伸通過界定在頂部或背部外殼壁28中的開口29。

終端(未示出)從印刷電路板400延伸到連接器外殼504的內(nèi)部，其繼而被調(diào)適來配接到電配線帶(未示出)，其包括被調(diào)適來配合于連接器外殼504的內(nèi)部內(nèi)的連接器，且其繼而被調(diào)適來連接到車輛中的發(fā)動機控制器或計算機。

踏板總成10還包括遲滯總成600(圖3、圖7和圖8)，其包括均是單獨且從彼此和踏板150解耦接的以下單獨元件：第一彈簧680和第二彈簧682(圖3、圖7和圖8)、摩擦壓力推桿684(圖3、圖6、圖7和圖8)、摩擦壓力板685(圖3、圖7和圖8)和摩擦產(chǎn)生設(shè)備或滑軌686(圖3、圖6、圖7和圖8)，其均位于滾筒156與背部或頂部外殼壁28之間的內(nèi)部外殼腔34中。

在所示的實施方案中，遲滯總成600的摩擦滑軌686和第二彈簧682定位在相對于遲滯總成600的摩擦推桿684和第一彈簧680處于呈角度關(guān)系(約90度到100度之間)，其中遲滯總成600的摩擦滑軌685和第二彈簧682均位于滾筒156/磁體總成200與外殼20的背壁或后壁或頂壁28之間的外殼20的內(nèi)部腔34中，且摩擦壓力推桿684和第一彈簧680均位于滾筒156/磁體總成200與外殼20的基部壁22之間的外殼20的內(nèi)部腔34中。

摩擦壓力板685位于界定在頂部或背部外殼壁28的區(qū)域中的頂部或背部外殼壁28的內(nèi)表面36中的凹陷或凹槽97中(圖3、圖7和圖8)，所述區(qū)域位于與界定在外殼20的內(nèi)部中的局部壁46和47相對。

從踏板150解耦接且分離的摩擦滑軌686包括大致細(xì)長且弓形的基部688(圖3、圖6、圖7和圖8)，其包括抵靠摩擦壓力板685的內(nèi)表面和抵靠頂部或背部外殼壁28的內(nèi)表面36的外表面，且位于其所在空間中的外殼20的內(nèi)部外殼腔34中，且界定在局部壁46和47與頂部或背部外殼壁28之間。

摩擦滑軌686定位在外殼腔34中，與背部或頂部外殼壁28的內(nèi)表面36處于相對且相鄰的關(guān)系，且還與外殼基部壁22處于大致垂直關(guān)系。

摩擦滑軌686還包括唇部690(圖3、圖6、圖7和圖8)，其從基部688的端部大致垂直向外延伸且包括形成于其外表面上的外部彈簧基部或套環(huán)689(圖3、圖6、圖7和圖8)。

如圖7中所示，在踏板150的空閑/脫開位置中，滾筒杠桿臂160的遠(yuǎn)端頭164延伸且位于摩擦滑軌686內(nèi)部，處于夾在摩擦滑軌686的唇部690的內(nèi)表面與空閑阻擋壁46的第二端49的外表面之間的關(guān)系，且更明確而言，定位在其之間，處于遠(yuǎn)端頭164的第一側(cè)面與摩擦滑軌唇部690的內(nèi)表面處在鄰接關(guān)系且遠(yuǎn)端頭164的第二相反側(cè)面與空閑阻擋壁46的端部49的外側(cè)表面處在鄰接關(guān)系的關(guān)系。

如還進一步在圖6、圖7和圖8中所示，摩擦壓力推桿684在垂直橫截面上是大致I形，且包括大致細(xì)長的中央基部板692和兩個端部推桿板694和696。推桿板694從基部692的一端大致垂直且一體地向外突出，而推桿板696從基部692的相對端大致呈角度且一體地向外突出。

摩擦壓力推桿684位于且定位在踏板外殼20的內(nèi)部外殼腔34中，相對于摩擦滑軌686處于呈角度關(guān)系(約在90度到100度之間)，其中其細(xì)長中央基部692位于且延伸通過通道51，所述通道51由局部內(nèi)部外殼壁或肋部46和47界定且在其之間；板694位于局部內(nèi)部外殼壁或肋部46和47的下端或肩部48下方且大致與其平行，且板696位于局部內(nèi)部外殼壁或肋部46和47的上端與摩擦滑軌686的基部688之間，處于推桿板696的外表面抵靠摩擦滑軌686的基部688的外表面的關(guān)系。

在所示的實施方案中，第一彈簧680是螺旋線圈型，在滾筒肩部70與摩擦壓力推桿684之間延伸，相對于摩擦壓力推桿684處于大致共線關(guān)系且相對于摩擦滑軌686處于呈角度關(guān)系(約在90度到100度之間)，且更明確而言且如圖3、圖7和圖8中所示，包括第一下端，其抵靠且包圍滾筒肩部70上的彈簧套環(huán)71(圖3、圖7和圖8)，和相反的第二上端，其抵靠且包圍摩擦壓力推桿684的下推桿板694的外表面上的彈簧套環(huán)687(圖3、圖7和圖8)。

第二彈簧682也是螺旋線圈型且定位在內(nèi)部外殼腔34中，相對于摩擦壓力推桿684處于呈角度關(guān)系(約在90度到100度之間)且第一彈簧680與摩擦滑軌686處于大致共線關(guān)系且與其在相同方向上，且與背部或頂部外殼壁28的內(nèi)表面36處于大致平行且相鄰的關(guān)系。第二彈簧682在由前外殼壁30的內(nèi)表面界定的彈簧基部與摩擦滑軌686之間延伸，且更明確而言而且如圖3、圖7和圖8中所示，包括第一端，其抵靠外殼壁30的內(nèi)表面，和相反的第二端，其抵靠且包圍摩擦滑軌686的唇部690的外表面上的彈簧套環(huán)689(圖3、圖7和圖8)。

在如圖7和圖8中所示的實施方案中，踏板150可響應(yīng)于由車輛操作者(未示出)的腳部(未示出)對踏板襯墊153(圖1和圖2)施加腳步力而相對于踏板外殼20在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。

踏板150從其如圖3和圖7中所示的空閑或休止或脫開位置(其中踏板杠桿臂160的遠(yuǎn)端頭164抵靠空閑阻擋46)到圖8中所示的接合或加速位置(其中踏板臂152的底側(cè)上加速踏板阻擋162抵靠外殼20的前壁30上的踏板阻擋表面92)的逆時針旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致滾筒156逆時針旋轉(zhuǎn)，其導(dǎo)致第一彈簧680壓縮，其導(dǎo)致第一彈簧680的遠(yuǎn)端移動并對摩擦壓力推桿684的板694施加壓縮彈簧力，其繼而通過推桿684的基部692傳輸?shù)酵茥U684的上板696以對摩擦滑軌686的基部688施加壓縮力，其繼而導(dǎo)致或?qū)⒛Σ粱?86的基部688在外殼腔34中向上或向后按壓或推動到與位于背部外殼壁28的內(nèi)表面36中的摩擦壓力板685進入鄰接摩擦接觸，其繼而導(dǎo)致產(chǎn)生第一摩擦阻力踏板臂遲滯力并將其傳遞到例如美國專利第7,404,342號中公開的類型的踏板150，該案的描述出于在本發(fā)明的無纜線、非接觸性的基于傳感器的踏板總成中模擬纜線驅(qū)動的踏板總成的感覺和觸覺響應(yīng)的目的以引用的方式并入本文中。

如圖8中進一步所示，踏板150的逆時針旋轉(zhuǎn)還同時導(dǎo)致踏板杠桿臂160在內(nèi)部外殼腔34中在外殼前壁30的方向上且朝外殼前壁30逆時針運動和旋轉(zhuǎn)(離開空閑阻擋46)，其由于踏板杠桿臂160的遠(yuǎn)端頭164放置在摩擦滑軌686的內(nèi)部且與摩擦滑軌686的唇部690處于鄰接關(guān)系而導(dǎo)致摩擦滑軌686沿著背部或頂部外殼壁28的內(nèi)表面36并抵靠其遠(yuǎn)離外殼基部壁22且朝外殼前壁30逆時針運動，其繼而導(dǎo)致第二彈簧682位于抵靠摩擦滑軌686的唇部690的外表面壓縮。

根據(jù)本發(fā)明，由遲滯總成600產(chǎn)生且傳遞到踏板150的摩擦遲滯阻力的水平和量級將取決于多種參數(shù)且可通過調(diào)整和改變多種參數(shù)而被調(diào)整或改變，包括但不限于以下參數(shù)：卷簧680和682的材料和/或彈簧力特性；摩擦推桿684和摩擦滑軌686的材料或輪廓或構(gòu)造或位置；摩擦板685的材料輪廓或構(gòu)造；和踏板杠桿臂160和滾筒肩部70的輪廓或構(gòu)造或位置。

此外，且如圖1、圖2、圖3、圖7和圖8中所示，踏板總成10還包括2009年7月9日公開的美國專利申請公開案第US 2009/0173587號中公開的類型的踏板降檔總成700，其公開也以引用的方式并入本文中。

包括推桿702(圖1、圖2、圖3、圖7和圖8)的踏板降檔總成700安裝在外殼20中且更明確而言，安裝在界定于外殼20中的插孔63中，在本文中處于大致垂直于外殼基部壁22的關(guān)系，推桿702從外殼20的基部22向外突出且在如圖1、圖2、圖3和圖7中所示的踏板150的空閑位置中定位在與踏板臂152的下部內(nèi)表面相反且間隔開。

踏板降檔總成700(其位于外殼腔34的外部且在滾筒156下方且其延伸且定位在與踏板臂152大致相反且在其下方的定向和方向上)當(dāng)踏板150從其在圖1、圖2、圖3和圖7中的位置逆時針旋轉(zhuǎn)到其如圖8中所示的位置(其中踏板臂152的底側(cè)或內(nèi)表面被帶入與推桿702的頂部處于鄰接關(guān)系)時被激活，其最初在踏板上產(chǎn)生相反的機械阻力，且將觸覺反饋提供到操作者的腳部，接著推桿702響應(yīng)于踏板150的進一步下降和旋轉(zhuǎn)而下降。

雖然本文中沒有以任何細(xì)節(jié)描述，但是應(yīng)理解，操作者將他/她的腳部從踏板150移除導(dǎo)致第一彈簧680擴張，其導(dǎo)致第一彈簧680的近端移動且對滾筒肩部70施加壓縮力，其導(dǎo)致滾筒156和滾筒肩部70順時針旋轉(zhuǎn)，其繼而減小由第一彈簧680施加在推桿684上的壓力或力，其繼而減小摩擦滑軌686與摩擦板685之間的摩擦接觸，且使踏板150旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑位置，其中踏板杠桿臂160抵靠空閑阻擋46。從踏板150移除操作者的腳部還將踏板遠(yuǎn)離踏板降檔總成700的推桿702移動以停用降檔總成700。

還應(yīng)理解，由操作者從踏板150移除他/她的腳部還釋放了由踏板杠桿臂160施加到第二彈簧682的壓力或力，其繼而允許第二彈簧682擴張，其繼而允許第二彈簧682的遠(yuǎn)端移動并對摩擦滑軌686的唇部690施加壓縮彈簧力，其同時將摩擦滑軌686沿著摩擦板685且抵靠其在第二順時針方向上(其與遠(yuǎn)離外殼基部壁22的第一逆時針方向相對)朝外殼基部壁22向后推動，當(dāng)踏板150逆時針旋轉(zhuǎn)時杠桿臂160移動摩擦滑軌686，且此外還將踏板臂杠桿160和踏板150在外殼基部壁22的方向上順時針推動回到其如圖7中所示的空閑/脫開/休止位置和構(gòu)造。

還應(yīng)進一步理解，車輛踏板總成10和遲滯總成600，且更明確而言第一彈簧680和第二彈簧682，摩擦壓力推桿684、摩擦壓力板685、摩擦滑軌686和踏板杠桿臂160界定以在立即從踏板150移除操作者的腳部和對應(yīng)的腳部力時獨立于伴隨和不伴隨第一彈簧680和第二彈簧682，摩擦推桿684或摩擦板685的可操作性以及運動而允許踏板150從其圖8的加速/下降位置或條件旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑/脫開位置的方式結(jié)構(gòu)化和操作的構(gòu)件，如上文描述且在下文中更詳細(xì)描述。

明確而言，如果第二彈簧682出于任何原因變得不可操作，而踏板150處于圖8的加速/下降位置或條件，那么例如在第二彈簧682無法擴張且因此無法抵靠摩擦滑軌686的唇部690移動且施加壓縮彈簧力以及因此無法移動摩擦滑軌686以及因此將踏板杠桿臂160順時針將踏板150返回到其空閑位置時，從踏板150移除操作者的腳部和對應(yīng)的腳部力將導(dǎo)致第一彈簧680的擴張，其繼而將導(dǎo)致第一彈簧680的近端對踏板150的滾筒156的肩部70施加壓縮力，其繼而將導(dǎo)致滾筒156的順時針旋轉(zhuǎn)以及因此踏板150順時針旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑/脫開位置。

因此，使用遲滯總成元件(其如上文所述從彼此和踏板150分離且解耦接)以及進一步使用包括第一彈簧680(其與第二彈簧682分離且獨立于第二彈簧682而操作)的遲滯總成600提供并允許踏板150旋轉(zhuǎn)且返回到其空閑位置而不伴隨第二彈簧682對摩擦滑軌686的壓縮彈簧力。

此外，如果摩擦滑軌686出于任何原因變得不可操作或無法移動，而踏板150處于圖8的加速/下降位置或條件，那么從踏板150移除操作者的腳部和對應(yīng)腳部力將導(dǎo)致第一彈簧680擴張，其繼而將導(dǎo)致第一彈簧680的近端對滾筒156的肩部70施加壓縮彈簧力，其繼而將導(dǎo)致滾筒156順時針旋轉(zhuǎn)以及因此踏板150順時針旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑/脫開位置。

因此，使用如上文討論的從彼此和踏板150分離且解耦接的遲滯總成元件以及進一步使用包括從彼此和踏板150解耦接且分離的摩擦滑軌686和第一彈簧680的遲滯總成600允許在伴隨和不伴隨如上文描述的摩擦滑軌686的可操作性或運動的兩種情況時第一彈簧680將踏板150旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑/脫開位置。

此外，如果第一彈簧680出于任何原因變得不可操作而踏板150處于圖8的加速/下降位置或條件，例如在第一彈簧680無法擴張且因此無法抵靠踏板150的滾筒156的肩部70移動且施加壓縮彈簧力以導(dǎo)致踏板150順時針旋轉(zhuǎn)回到其如上文描述的空閑位置時，由彈簧680的遠(yuǎn)端施加在摩擦壓力推桿684上的壓縮彈簧力的壓力將減小，其繼而將減小摩擦滑軌686與摩擦板685之間的摩擦接觸，其在從踏板150移除操作者的腳部和對應(yīng)腳部力時將導(dǎo)致第二彈簧682擴張，其將導(dǎo)致第二彈簧682的遠(yuǎn)端抵靠摩擦滑軌686的唇部690移動且施加壓縮彈簧力，其將導(dǎo)致摩擦滑軌686順時針運動，其繼而將導(dǎo)致抵靠摩擦滑軌686的唇部690的內(nèi)表面的踏板杠桿滾筒160順時針運動，其繼而將導(dǎo)致滾筒156順時針旋轉(zhuǎn)以及因此踏板150順時針旋轉(zhuǎn)且返回到其圖7的空閑/脫開位置。

因此，使用如上文描述的從彼此和踏板150分離且解耦接的如上文描述的遲滯總成元件以及進一步使用車輛踏板總成10和遲滯總成600(其包括踏板杠桿臂160、摩擦滑軌686和從第一彈簧680分離且獨立于第一彈簧680而操作的第二彈簧682)提供并允許踏板150旋轉(zhuǎn)并返回到其空閑位置而不伴隨第一彈簧680對踏板150的壓縮彈簧力。

然而此外，如果摩擦壓力推桿684出于任何原因變得不可操作或無法移動，而踏板150處于圖8的加速/下降位置或條件，那么從踏板150移除操作者的腳部和對應(yīng)腳部力將導(dǎo)致第一彈簧680擴張，其繼而將導(dǎo)致第一彈簧680的近端對滾筒156的肩部70施加壓縮力，其繼而將導(dǎo)致滾筒156順時針旋轉(zhuǎn)以及因此踏板150順時針旋轉(zhuǎn)并返回到其圖7的空閑/脫開位置。

因此，使用如上文討論的從彼此和踏板150分離且解耦接的遲滯總成元件以及進一步使用從踏板150、摩擦滑軌686和第一彈簧680分離且解耦接的摩擦壓力推桿684允許伴隨和不伴隨如上文描述的摩擦壓力推桿684的可操作性和運動的兩種情況時第一彈簧680將踏板150旋轉(zhuǎn)和返回到其圖7的空閑/脫開位置。

可在未脫離本發(fā)明的新穎特征的精神和范疇的情況下實現(xiàn)上文描述的踏板總成10的許多變動和修改。因此應(yīng)理解，本文中圖示的關(guān)于車輛踏板總成和遲滯總成意在沒有限制或不應(yīng)推斷出限制。當(dāng)然，隨附權(quán)利要求意在覆蓋所有這些修改，就如落入權(quán)利要求的范疇內(nèi)。