本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)車用防滑輪轂。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車的普及程度越來越高，人們對(duì)電動(dòng)車的要求也越來越高，低能耗、小體積、低重量、高轉(zhuǎn)矩是對(duì)電動(dòng)車輪轂最基本的要求，但現(xiàn)有的電動(dòng)車輪轂由于輪轂環(huán)面較窄，在緊急制動(dòng)時(shí)，嵌在輪轂外圍的輪胎極容易打滑，造成輪轂抱死后輪胎滑行，制動(dòng)失效，同時(shí)極易損傷輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)效果好的電動(dòng)車用防滑輪轂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車用防滑輪轂，包括環(huán)狀輪轂本體，該輪轂本體的環(huán)面寬度不低于100mm，該輪轂本體的至少一端沿其周向設(shè)置環(huán)狀凸臺(tái)，以使輪胎套接在所述輪轂本體上時(shí)，對(duì)輪胎形成阻擋；該環(huán)狀凸臺(tái)的相對(duì)內(nèi)端面設(shè)置齒圈，齒圈上的各鋸齒由環(huán)狀凸臺(tái)沿輪轂本體環(huán)狀側(cè)壁向其軸向凸出設(shè)置，該齒圈與套接在所述輪轂本體上的輪胎相嚙合，用于對(duì)輪胎進(jìn)行抓緊，增大輪轂本體與輪胎之間的摩擦，以使輪轂制動(dòng)時(shí)避免輪胎與輪轂之間打滑，影響制動(dòng)效果。

進(jìn)一步，所述輪轂本體的環(huán)狀側(cè)壁上沿其軸向設(shè)置多個(gè)弧形沉槽，以使所述輪轂本體的環(huán)狀側(cè)壁呈空心設(shè)置，以減輕輪轂的重量，避免因增加輪轂本體的環(huán)面寬度造成輪轂重量增加，增加消耗。

進(jìn)一步，所述環(huán)狀輪轂本體的端部設(shè)置與所述輪轂本體內(nèi)圓周相適配的輪轂蓋板，該輪轂蓋板的中心設(shè)置安裝孔，用于對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行定位，該輪轂蓋板的內(nèi)端面設(shè)置多個(gè)凹槽，各凹槽由所述輪轂蓋板內(nèi)端面中心的安裝孔向輪轂蓋板邊緣延伸，以使輪轂電機(jī)裝配時(shí)，輪轂電機(jī)的線圈可凸出設(shè)置在凹槽內(nèi)，確保輪轂電機(jī)完全置于所述環(huán)狀輪轂本體內(nèi)；同時(shí)避免環(huán)狀輪轂本體增寬對(duì)輪轂電機(jī)的鐵芯造成影響。

實(shí)用新型的技術(shù)效果：（1）本實(shí)用新型的電動(dòng)車用防滑輪轂，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，增加了輪轂環(huán)面的寬度，以增加輪轂與輪胎內(nèi)表面的接觸面積，以增大輪轂與輪胎之間的摩擦；（2）輪轂的外表面沿其軸向設(shè)置凸臺(tái)和齒圈，以使輪胎相對(duì)于輪轂滑動(dòng)時(shí)，可對(duì)輪胎進(jìn)行抓緊，有效避免輪胎繞輪轂打滑；（3）輪轂的環(huán)狀側(cè)壁呈空心設(shè)置，有效減輕了輪轂重量，降低了車輛動(dòng)力的消耗；（4）輪轂蓋板內(nèi)端面設(shè)置安裝孔和凹槽，使得輪轂電機(jī)的線圈可凸出設(shè)置在凹槽內(nèi)，確保輪轂電機(jī)完全置于所述環(huán)狀輪轂本體內(nèi)。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1是本實(shí)用新型的防滑輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的正視圖；

圖3是圖1的左視圖。

圖中：輪轂本體1，環(huán)狀凸臺(tái)2，鋸齒3，弧形沉槽4，裝配孔5，凹槽6，輪轂蓋板7。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1 如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的電動(dòng)車用防滑輪轂包括環(huán)狀輪轂本體1，該輪轂本體1的環(huán)面寬度為150mm，該輪轂本體1的一端沿其周向設(shè)置環(huán)狀凸臺(tái)2，環(huán)狀凸臺(tái)2的寬度為10mm，以使輪胎套接在輪轂本體1上時(shí)，對(duì)輪胎形成阻擋；該環(huán)狀凸臺(tái)2的相對(duì)外端面與輪轂本體1的端面齊平設(shè)置，該環(huán)狀凸臺(tái)2的相對(duì)內(nèi)端面設(shè)置齒圈，齒圈上的各鋸齒3由環(huán)狀凸臺(tái)2沿輪轂本體1環(huán)狀側(cè)壁向其軸向凸出設(shè)置，以使該齒圈與套接在輪轂本體1上的輪胎相嚙合，用于對(duì)輪胎進(jìn)行抓緊，增大輪轂本體1與輪胎之間的摩擦，以使輪轂制動(dòng)時(shí)避免輪胎與輪轂之間打滑，影響制動(dòng)效果；輪轂本體1的環(huán)狀側(cè)壁上沿其軸向設(shè)置4個(gè)弧形沉槽4，各弧形沉槽4由在輪轂本體1的環(huán)狀側(cè)壁內(nèi)由端面延伸至環(huán)狀凸臺(tái)2處，以使輪轂本體1的環(huán)狀側(cè)壁呈空心設(shè)置，以減輕輪轂的重量，避免因增加輪轂本體1的環(huán)面寬度造成輪轂重量增加，增加消耗。環(huán)狀輪轂本體1的端部設(shè)置與輪轂本體1內(nèi)圓周相適配的輪轂蓋板7，該輪轂蓋板7套接在設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)2的輪轂本體1的端部?jī)?nèi)，該輪轂蓋板7的中心設(shè)置安裝孔5，用于對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行定位，該輪轂蓋板1的內(nèi)端面設(shè)置4個(gè)凹槽6，各凹槽6由輪轂蓋板1內(nèi)端面中心的安裝孔5向邊緣延伸，以使輪轂電機(jī)裝配時(shí)，輪轂電機(jī)的線圈可凸出設(shè)置在凹槽6內(nèi)，確保輪轂電機(jī)完全置于環(huán)狀輪轂本體1內(nèi)；同時(shí)避免環(huán)狀輪轂本體1增寬對(duì)輪轂電機(jī)的鐵芯造成影響。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。