本實用新型涉及輪胎，特別是涉及一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎在高速行駛過程中，因為輪胎面與地面的高速摩擦，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生大量的熱量，影響輪胎的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎胎心內(nèi)的帶束層由于其兩側(cè)依靠較小的膠片包覆，不能很好的對空余部位起到填充作用，硫化后用胎面部位的膠料對空位來進(jìn)行彌補(bǔ)填充使胎面膠無形中變薄，導(dǎo)致輪胎面變薄，輪胎質(zhì)量差，同時，會導(dǎo)致輪胎散熱效果差，容易造成帶束層之間相互摩擦，或者帶束層與輪胎內(nèi)圈摩擦，降低輪胎使用壽命，且安全性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎，即減少胎面膠的流動性，提高胎面膠的厚度，又提高了輪胎的散熱性、增加輪胎的緩沖行，提高輪胎的綜合性能，延長輪胎使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎，包括位于外圈的胎冠層、位于內(nèi)圈的橡膠層，所述胎冠層和橡膠層之間設(shè)置有將胎冠層和橡膠層連接成一體的胎體層，所述橡膠層的內(nèi)側(cè)設(shè)置有鋼圈，所述胎體層從上到下依次設(shè)置有第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層，所述第三帶束層的兩側(cè)分別設(shè)有包括第三帶束層兩端面的異型膠片，所述第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層的兩側(cè)分別設(shè)置有將第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層兩端面包裹在內(nèi)的長方形結(jié)構(gòu)膠片。

在本實用新型一個較佳實例中，所述異形膠片沿第三帶束層周向包覆，所述長方形結(jié)構(gòu)膠片沿第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層周向包覆。

在本實用新型一個較佳實例中，所述異型膠片包括包裹端和設(shè)置在包裹端上方的填充端，所述包裹端和填充端為一體成型。

在本實用新型一個較佳實例中，所述包裹端為C型結(jié)構(gòu)，所述填充端為三角型結(jié)構(gòu)。

在本實用新型一個較佳實例中，所述填充端的厚度為2mm，寬度為包裹端的3倍。

本實用新型的有益效果是：本實用新型指出的一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎，對帶束層的空余部位起到良好的填充作用，通過在帶束層兩側(cè)添加異形膠片，即減少胎面膠的流動性，提高胎面膠的厚度，又提高了輪胎的散熱性、增加輪胎的緩沖行，提高輪胎的綜合性能，延長輪胎使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例包括：

一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎，包括位于外圈的胎冠層1、位于內(nèi)圈的橡膠層3，所述胎冠層1和橡膠層3之間設(shè)置有將胎冠層1和橡膠層3連接成一體的胎體層2，所述橡膠層3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有鋼圈4，組成輪胎的主體部件。

所述胎體層2從上到下依次設(shè)置有第一帶束層21、第二帶束層22、第三帶束層23和第四帶束層24，所述第三帶束層23的兩側(cè)分別設(shè)有包裹第三帶束層23兩端面的異型膠片5，所述異形膠片5沿第三帶束層23周向包覆，在帶束層之間形成起到有型的填充，防止胎面膠硫化后對空位來進(jìn)行填充使胎面膠無形中變薄的情況發(fā)生。

所述第一帶束層21、第二帶束層22、第三帶束層23和第四帶束層24的兩側(cè)分別設(shè)置有將第一帶束層21、第二帶束層22、第三帶束層23和第四帶束層24兩端面包裹在內(nèi)的長方形結(jié)構(gòu)膠片6，對整個胎體層2從兩端進(jìn)行軸線包覆，提高輪胎兩側(cè)的密封行和緩沖性。所述長方形結(jié)構(gòu)膠片6沿第一帶束層21、第二帶束層22、第三帶束層23和第四帶束層24周向包覆。

所述異型膠片5包括包裹端51和設(shè)置在包裹端51上方的填充端52，所述包裹端51和填充端52為一體成型。

所述包裹端51為C型結(jié)構(gòu)，方便與帶束層的連接，所述填充端為三角型結(jié)構(gòu)。

所述填充端52的厚度為2mm，寬度為包裹端51的3倍。

本實用新型的有益效果是：本實用新型指出的一種散熱緩沖型全鋼載重輪胎，對帶束層的空余部位起到良好的填充作用，通過在帶束層兩側(cè)添加異形膠片，即減少胎面膠的流動性，提高胎面膠的厚度，又提高了輪胎的散熱性、增加輪胎的緩沖行，提高輪胎的綜合性能，延長輪胎使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。