本實(shí)用新型涉及一種貨車卷簾式車廂，具體涉及一種小型箱式車廂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車裝置及技術(shù)有了顯著的提高，特別是汽車的先進(jìn)技術(shù)，基本上滿足了特殊使用的要求，逐步實(shí)現(xiàn)了自動化和半自動化，進(jìn)而減輕了勞動強(qiáng)度，提高了效率，汽車公路運(yùn)輸業(yè)及物流也隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而快速發(fā)展，公路貨運(yùn)量占了較大的比重，但是也存在著一些問題，較為明顯的問題是，小型傳統(tǒng)貨車的裝卸門多采用兩側(cè)門向外開啟式的，打開車門后，增加了汽車的寬度，直接影響了車輛及行人通過，有時直接造成交通事故的發(fā)生等問題，一種小型貨車卷簾式車廂的發(fā)明，解決了上述等問題。

對于現(xiàn)有的卷簾式車廂，部分車型的卷簾門采用無軌式卷簾門，該種卷簾門安裝占據(jù)空間大，且卷簾門與車廂的固定松動，從而造成車廂的整體剛度偏低，容易產(chǎn)生安全隱患。而對于采用鋼板式的卷簾門車廂，鋼板卷簾在通過彎折處時容易出現(xiàn)阻塞。

因此，本技術(shù)領(lǐng)域需要一種剛度高且便于卷簾收放的新式卷簾門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本實(shí)用新型提供了一種貨車卷簾式車廂。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

一種貨車卷簾式車廂，所述車廂是通過車體行進(jìn)方向的左右兩邊側(cè)門實(shí)現(xiàn)開啟，其特征在于，包括車廂底板、貨箱頂蓋1、卷簾2、滑軌3、箱體壁板5、電機(jī)8、弧形支架13；所述滑軌3豎直設(shè)置于所述車廂底板的邊角，所述滑軌3的頂端設(shè)置有所述弧形支架13，車廂橫向相鄰的兩根滑軌3通過所述弧形支架13相連；所述貨箱頂蓋1固定安裝在所述弧形支架13上；所述卷簾2設(shè)置于車廂底板的左右兩側(cè)，并且滑動安裝在所述滑軌3上；所述箱體壁板5固定安裝在車廂底板的前后兩端；所述貨箱頂蓋1、卷簾2以及箱體壁板5實(shí)現(xiàn)了所述車廂的封閉；所述電機(jī)8固定安裝于車廂后側(cè)的箱體壁板5的上方，所述電機(jī)8與所述卷簾 2連接；當(dāng)開啟車廂時，所述電機(jī)8驅(qū)動卷簾2向上開啟；當(dāng)關(guān)閉車廂時，所述電機(jī)8驅(qū)動卷簾2向下滑動，并且設(shè)置于卷簾2下端的鎖舌14與貨箱底板上對應(yīng)設(shè)置的電子鎖15鎖合。

進(jìn)一步的，所述卷簾2由若干片鋼板2-1鉸接構(gòu)成；所述鋼板2-1的兩端分別固定連接有伸入所述滑軌3的鉗形滑塊2-2或滾輪滑塊3-2。

進(jìn)一步的，所述鉗形滑塊2-2包括鉗形件11與弧形支架13，所述鉗形件11由兩根彎折成弧形的圓棒材構(gòu)成，所述兩根圓棒材的一端閉合固定連接于弧形支架13，另一端形成開口，兩根棒材相對設(shè)置形成腰鼓形鉗狀；所述弧形支架13一端連接所述鉗形件11，另一端固定連接在所述鋼板2-1的一端。

進(jìn)一步的，所述滑軌3的斷截面為具有圓弧形空腔34且一面開口的矩形，與開口相對應(yīng)面壁上設(shè)置有與所述鉗形件11相匹配的定位臂31，所述鉗形件11的外壁與所述圓弧形空腔 34內(nèi)壁相匹配。

進(jìn)一步的，所述滾輪滑塊3-2包括滾輪17、連接桿18與弧形支架13，所述滾輪17轉(zhuǎn)動安裝在連接桿18的一端，所述連接桿18的另一端固定連接弧形支架13，所述弧形支架13固定連接在鋼板2-1的一端；所述滾輪滑塊3-2的滾輪17與所述滑軌3滑動連接，從而形成移動副。

進(jìn)一步的，所述鋼板2-1的兩端分別固定連接的是滾輪滑塊3-2，所述滑軌3的斷截面為具T形空腔且一面開口的矩形。

進(jìn)一步的，所述箱體壁板5的上端固定有電機(jī)護(hù)罩4，所述電機(jī)8密封安裝在電機(jī)護(hù)罩4 內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)8為雙相電機(jī)；所述電機(jī)8的輸出端連接卷簾軸6，所述卷簾軸6 的兩端通過軸承7轉(zhuǎn)動安裝在所述箱體壁板5上；所述卷簾軸6的數(shù)量為兩個；所述車廂兩側(cè)卷簾2的一端均固定連接在對應(yīng)的卷簾軸6上；當(dāng)所述雙相電機(jī)8開啟時，所述雙向電機(jī) 8驅(qū)動卷簾軸6轉(zhuǎn)動，所述卷簾軸6驅(qū)動所述卷簾2開啟或關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述弧形支架13的末端固定連接有卷簾護(hù)罩10；所述卷簾護(hù)罩10橫截面為矩形的殼體，在其內(nèi)腔的中部位置設(shè)有隔板；所述卷簾2與卷簾軸6固定的一端設(shè)置在所述卷簾護(hù)罩10內(nèi)，所述卷簾2收縮至所述卷簾護(hù)罩10內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述弧形支架13包括弧形段與導(dǎo)向板9，所述弧形段的一端連接所述滑軌3，其另一端連接導(dǎo)向板9；所述導(dǎo)向板9一端為弧形并且向所述卷簾彎曲；所述弧形支架13與導(dǎo)向板9的內(nèi)壁面設(shè)有滾針軸承；當(dāng)所述卷簾2通過轉(zhuǎn)角位置時，所述弧形支架13與導(dǎo)向板 9能夠確保卷簾2平順的通過，避免卷簾的卡滯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.設(shè)置于車廂兩側(cè)的卷簾門改變了傳統(tǒng)的車門向兩側(cè)開啟的模式，節(jié)約了箱門的開啟空間；

2.滑軌與鉗形滑塊的移動機(jī)構(gòu)一方面保證了卷簾順暢的開啟與關(guān)閉，另一方面增強(qiáng)了車廂側(cè)壁卷簾門的整體剛度，增強(qiáng)了車廂的整體可靠性，同時具備很高的防盜性能；3.設(shè)有弧形滾針軸承的弧形支架保證了卷簾門在彎角處過渡的柔順性，保證了卷簾門順暢的開啟與閉合。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3本實(shí)用新型實(shí)施例的局部剖視圖；

圖4本實(shí)用新型實(shí)施例的鉗型件立體連接圖；

圖5本實(shí)用新型實(shí)施例的滑道立體圖。

圖6本實(shí)用新型另一實(shí)施例的滾輪滑塊立體圖。

圖7本實(shí)用新型另一實(shí)施例的滾輪滑塊立體剖視圖。

圖8本實(shí)用新型另一實(shí)施例的滑道立體圖。

附圖標(biāo)記說明如下：1、貨箱頂蓋，2、卷簾，2-1、鋼板，2-2、鉗形滑塊，3、滑軌，31、定位臂，32、滑軌本體，33、開口，34、空腔，4、電機(jī)護(hù)罩，5、箱體壁板，6、卷簾軸，7、軸承，8、電機(jī)，9、導(dǎo)向板，10、卷簾護(hù)罩，11、鉗型件，12、鉚釘，13、弧形支架，14、鎖舌， 15、電動鎖體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

如圖1所示，卷簾車門是設(shè)置在車體行進(jìn)方向的兩側(cè)，卷簾2向上收縮時，卷簾車門實(shí)現(xiàn)開啟，當(dāng)卷簾2下延展時實(shí)現(xiàn)車廂閉合。當(dāng)卷簾2的一端抵觸車廂底板時，設(shè)置在卷簾2 下端的鎖舌14與貨箱底板上對應(yīng)設(shè)置的電子鎖15鎖合，實(shí)現(xiàn)車廂的閉合狀態(tài)的鎖定。

卷簾2滑動安裝在滑軌3上，卷簾2由若干片鋼板2-1鉸接構(gòu)成，每片鋼板的兩段固定有鉗形滑塊2-2。在本實(shí)施例中，滑軌3豎直設(shè)置在車廂底板的4個邊角上。箱體壁板5固定安裝在車廂底板的前后兩端，貨箱頂蓋1、卷簾2以及箱體壁板5實(shí)現(xiàn)了車廂的封閉。

如圖2所示，4根滑軌3的頂端均設(shè)置有弧形支架13。在車廂的橫向，相鄰的兩根滑軌3 通過各自的弧形支架13相連。在本實(shí)施例中，貨箱頂蓋1固定安裝在4根滑軌上的弧形支架13上。

弧形支架13包括弧形段與導(dǎo)向板9?；⌒味蔚囊欢诉B接滑軌3，其另一端連接導(dǎo)向板9。導(dǎo)向板9一端為弧形并且向卷簾彎曲，弧形支架13與導(dǎo)向板9的內(nèi)壁面設(shè)有滾針軸承。當(dāng)所述卷簾2通過轉(zhuǎn)角位置時，弧形支架13與導(dǎo)向板9能夠確保卷簾2平順的通過，避免卷簾的卡滯。

弧形支架13的末端固定連接有卷簾護(hù)罩10，卷簾護(hù)罩10橫截面為矩形的殼體，在其內(nèi)腔的中部位置設(shè)有隔板。卷簾2與卷簾軸6固定的一端設(shè)置在所述卷簾護(hù)罩10內(nèi)，卷簾2收縮至所述卷簾護(hù)罩10內(nèi)。卷簾護(hù)罩可以保護(hù)卷簾鋼板暴露于外部，從而避免卷簾鋼板的銹蝕或污染。

如圖1與圖3所示，箱體壁板5的上端固定有電機(jī)護(hù)罩4。電機(jī)8密封安裝在電機(jī)護(hù)罩4 內(nèi)。在本實(shí)施例中，電機(jī)8優(yōu)選為雙相電機(jī)。電機(jī)護(hù)罩4可以電機(jī)8暴露于外部，從而避免卷簾鋼板的銹蝕或污染。如圖3所示，電機(jī)8的輸出端連接卷簾軸6。卷簾軸6的兩端通過軸承7轉(zhuǎn)動安裝在所述箱體壁板5上。

本實(shí)施例中，卷簾軸6的數(shù)量為兩個。所述車廂兩側(cè)卷簾2的一端均固定連接在對應(yīng)的卷簾軸6上。當(dāng)所述電機(jī)8開啟時，電機(jī)8驅(qū)動卷簾軸6轉(zhuǎn)動，卷簾軸6驅(qū)動所述卷簾2開啟或關(guān)閉。

在一實(shí)施例中，如圖4所示，卷簾2的鋼板2-1的兩端固定有鉗形滑塊2-2。鉗形滑塊2-2 包括鉗形件11與弧形支架13，鉗形件11由兩根彎折成弧形的圓棒材構(gòu)成，兩根圓棒材的一端閉合固定連接于弧形支架13，其另一端形成開口，兩根棒材相對設(shè)置形成腰鼓形鉗狀。弧形支架13一端連接鉗形件11，另一端通過鉚釘12固定連接在鋼板2-1的一端。鉗形滑塊2-2的鉗形件11 完全滑動插入至滑軌3中，形成移動副。

如圖5所示，在本實(shí)施例中，滑軌3的斷截面為具有圓弧形空腔34且一面開口的矩形，與開口相對應(yīng)面壁上設(shè)置有與所述鉗形件11相匹配的定位臂31，所述鉗形件11的外壁與所述圓弧形空腔34內(nèi)壁相匹配。

在本實(shí)施例中，圓弧形空腔的直線中間位置設(shè)有定位臂31，所述定位臂31插入至鉗形件 11的開口中，從而避免卷簾2的鋼板2-1晃動。并且當(dāng)卷簾門受到向外或向內(nèi)的外力時，卷簾鋼板由于定位臂31的作用，不會向內(nèi)或向外彎曲，從而提高了卷簾的剛度，避免了卷簾的變形?；?的本體32的空腔34的弧形邊的中間位置設(shè)有開口33，鉗形滑塊2-2從開口33 插入至空腔34中。滑軌2與鉗形滑塊2-2的配合結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的可靠性與穩(wěn)定性，從而具有高強(qiáng)度的防盜功能，使用撬棍等工具無法將其打開。

在另一實(shí)施例中，如圖6所示，卷簾2的鋼板2-1的兩端固定有滾輪滑塊3-2。滾輪滑塊 3-2包括滾輪17、連接桿18與弧形支架13。滾輪17通過套設(shè)在其內(nèi)壁的軸承16安裝在連接桿 18的一端，連接桿18的另一端固定連接弧形支架13。弧形支架13通過鉚釘12固定連接在鋼板2-1 的一端。滾輪滑塊3-2的滾輪17與滑軌3滑動連接，從而形成移動副。

在本實(shí)施例中，如圖8所示，滑軌3的斷截面為具T形空腔且一面開口的矩形。固定設(shè)置于鋼板2-2兩端的滾輪滑塊3-2能夠平順地在滑軌3中移動，尤其在滑軌3的圓弧拐角處。

工作原理：

當(dāng)裝載貨物時，駕駛員按動控制開關(guān)開啟鍵，車載電源接通固定在箱體壁板5上的2個雙相電機(jī)8的電源。通電后，雙相電機(jī)8順時針轉(zhuǎn)動，帶動左側(cè)卷簾軸6轉(zhuǎn)動，左側(cè)卷簾軸 6帶動左側(cè)卷簾2開啟并慢慢上升至滑軌3與弧形之間的連接處，也就是彎折處。同時，貨廂右側(cè)雙相電機(jī)8逆時針轉(zhuǎn)動。帶動右側(cè)卷簾軸6轉(zhuǎn)動，右側(cè)卷簾軸2帶動右側(cè)鋼制卷簾2 開啟并慢慢上升至滑軌3與弧形之間的連接處，也就是彎折處。

當(dāng)裝載貨物后，駕駛員按動控制開關(guān)總關(guān)閉鍵，車載電源接通固定在箱體壁板5上的2 個雙相電機(jī)8的電源，通電后,貨廂左側(cè)雙相電機(jī)8逆時針轉(zhuǎn)動，帶動左側(cè)卷簾軸6轉(zhuǎn)動。左側(cè)卷簾軸6帶動左側(cè)卷簾2緩緩下降，卷簾2上的鎖舌14與貨廂上的電動鎖體15相碰。電動鎖體上15的電機(jī)轉(zhuǎn)動將鎖舌咬緊，左側(cè)鋼制卷簾2關(guān)閉。同時，貨廂右側(cè)雙相電機(jī)8順時針轉(zhuǎn)動,帶動右側(cè)卷簾軸6轉(zhuǎn)動。右側(cè)卷簾軸6帶動右側(cè)卷簾2緩緩下降，鋼制卷簾14上的鎖舌與貨廂上的電動鎖體15相碰，電動鎖體15上的電機(jī)轉(zhuǎn)動將鎖舌咬緊，右側(cè)鋼制卷簾 2關(guān)閉。

當(dāng)需要單獨(dú)開啟左側(cè)鋼制卷簾2或右側(cè)卷簾2時，駕駛員按動控制開關(guān)左或右開啟鍵，車載電源接通左側(cè)卷簾2或右側(cè)卷簾2雙相電機(jī)8的電源。其控制原理同上，此處不再贅述。

所述實(shí)施例為本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。