專利名稱：一種鋼板彈簧懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼板彈簧懸架，主要是對其導(dǎo)向機構(gòu)作了改進，適用于翻斗車和越野車輛。
現(xiàn)有的JS1翻斗車后懸架雖亦采用了一種橫置鋼板彈簧懸架，使橋能相對于車架自由擺動，滿足了越野的要求。但由于其橫置鋼板彈簧一端與橋是固定鉸接，另一端是活動鉸接。故當翻斗車行駛在不平路面或急轉(zhuǎn)彎時，鋼板彈簧變形使車架相對于橋產(chǎn)生橫向位移，造成翻斗車行駛和轉(zhuǎn)向時的嚴重甩尾現(xiàn)象，使翻斗車的行駛穩(wěn)定性變差，增加了輪胎的磨損，同時該懸架采用三角架為其導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使路面給橋的垂直動載荷不是單純地鋼板彈簧傳遞到車架，還有一部分垂直動載荷通過三角架傳遞到車架，從而損害了翻斗車的行駛平順性。
本實用新型的目的是提供一種由一個連桿機構(gòu)為橫置鋼板彈簧的導(dǎo)向機構(gòu)，并由兩根縱置連桿為橋的導(dǎo)向機構(gòu)的連桿雙導(dǎo)向的橫置鋼板彈簧懸架，不僅使橋能相對于車架自由擺動，滿足越野的要求，同時使翻斗車行駛在不平路面或急轉(zhuǎn)彎時不會產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，提高了翻斗車的行駛穩(wěn)定性，減少了輪胎磨損。并且橋的垂直動載荷單純地由鋼板彈簧傳遞到車架，提高了翻斗車的行駛平順性。
本實用新型的特點是鋼板彈簧兩端通過耳板，銷軸與橋活動鉸接；橋和車架通過銷軸與縱置連桿相聯(lián)；鋼板彈簧可以是一組或兩組；鋼板彈簧導(dǎo)向機構(gòu)由二種方案實施1、橋、連桿、搖臂和耳板通過銷軸鉸接成一個六連桿機構(gòu)；2、橋、連桿和耳板通過銷軸鉸接成一個四連桿機構(gòu)；六連桿機構(gòu)或四連桿機構(gòu)通過銷軸與鋼板彈簧相聯(lián)。
附


圖1是本實用新型實施例1的主視圖。
附圖2是本實用新型實施例1的側(cè)視圖。
附圖3是縱置連桿與車架連接處的剖視圖。
現(xiàn)將本實用新型的實施例1說明如下鋼板彈簧〔3〕通過U形螺栓〔16〕、〔17〕與支座〔5〕聯(lián)接；支座〔5〕的上部通過銷軸〔6〕與車架〔2〕鉸接；鋼板彈簧〔3〕兩端通過耳板〔9〕、〔18〕、銷軸〔10〕、〔11〕、〔19〕、〔20〕與橋〔1〕活動鉸接；橋〔1〕、連桿〔4〕、〔8〕、搖臂〔7〕和耳板〔9〕、〔18〕通過銷軸〔10〕、〔11〕、〔13〕、〔14〕、〔15〕、〔19〕、〔20〕鉸接成一個六連桿機構(gòu)；該六連桿 通過銷軸〔11〕〔20〕與鋼板彈簧〔3〕相聯(lián)，用作鋼板彈簧〔3〕的導(dǎo)向機構(gòu)；縱置連桿〔12〕、〔21〕通過銷軸〔22〕、〔23〕與橋〔1〕、車架〔2〕相聯(lián)，用作橋〔1〕的導(dǎo)向機構(gòu)；連桿〔12〕、〔21〕與橋〔1〕、車架〔2〕的聯(lián)接處裝有關(guān)節(jié)軸承〔24〕。
附圖4是本實用新型另一實施例的主視圖。
附圖5是本實用新型另一實施例的側(cè)視圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖4、5將本實用新型的鋼板彈簧導(dǎo)向機構(gòu)的另一實施例說明如下橋〔1〕、連桿〔25〕與耳板〔18〕、〔9〕通過銷軸〔10〕、〔26〕、〔19〕、〔27〕鉸接成一個四連桿機構(gòu)；該四連桿機構(gòu)通過銷軸〔11〕、〔20〕與鋼板彈簧〔3〕相聯(lián)，用作鋼板彈簧〔3〕的導(dǎo)向機構(gòu)。鋼板彈簧〔3〕根據(jù)橋的負荷可以是一組或兩組。
實施例1機構(gòu)較復(fù)雜，但六連桿機構(gòu)中受壓杠件的長度較短，靜力穩(wěn)定性較好，適用于鋼板彈簧長、噸位大的翻斗車。
實施例2機構(gòu)較簡單，但四連桿機構(gòu)中受壓杠件的長度較長，靜力穩(wěn)定性較差，適用于鋼板彈簧短、噸位小的翻斗車。
現(xiàn)將本實用新型的工作過程描述如下當翻斗車在行駛過程中遇到不平路面或急轉(zhuǎn)彎時，輪胎受到動載荷而使鋼板彈簧〔13〕產(chǎn)生彈性變形。假設(shè)鋼板彈簧〔3〕左端向左移動一個位移，通過鋼板彈簧〔3〕的導(dǎo)向機構(gòu)帶動鋼板彈簧〔3〕右端向右移動一個相同的位移，反之亦然，從而保證了在鋼板彈簧〔3〕工作時車架相對于橋的橫向位移為零，避免了甩尾現(xiàn)象，減少了輪胎的磨損，提高了車輛的行駛平順性和穩(wěn)定性，因車架〔2〕與支座〔5〕是用銷軸〔6〕鉸接的，故橋〔1〕能相對于車架〔2〕在橫向方向自由擺動，滿足了越野的要求。在翻斗車的縱向方向，縱置連桿〔12〕、〔21〕把橋〔1〕和車架〔3〕聯(lián)接起來，路面給橋的各種縱向力通過縱置連桿〔12〕、〔21〕傳遞到車架〔2〕上，減少了鋼板彈簧〔3〕所受的扭力，提高了鋼板彈簧〔3〕的壽命。由于縱置連桿〔12〕、〔21〕與橋〔1〕和車架〔2〕的聯(lián)接處裝有關(guān)節(jié)軸承〔24〕，所以當橋〔1〕相對于車架擺動時，縱置連桿〔12〕、〔21〕不會產(chǎn)生不利于橋〔1〕自由擺動的約束力。
本實用新型采用了連桿雙導(dǎo)向機構(gòu)，故提高了翻斗車的行駛平順性和穩(wěn)定性，減少了輪胎磨損；同時，橋又是擺動橋，能滿足越野的要求。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、制造容易、維修方便、成本低、可靠性好等特點。
權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧懸架，由車架[2]、支座[5]、U形螺栓[16]、[17]等組成，其特征在于①鋼板彈簧[3]兩端通過耳板[9]、[18]、銷軸[10]、[11]、[19]、[20]與橋[1]活動鉸接；②縱置連桿[12]、[21]通過銷軸[22]、[23]與橋[1]、車架[2]相聯(lián)；③縱置連桿[12]、[21]與橋[1]、車架[2]的聯(lián)接處裝有關(guān)節(jié)軸承[24]；④鋼板彈簧[3]的導(dǎo)向機構(gòu)由連桿機構(gòu)組成；⑤連桿機構(gòu)通過銷軸[11]、[20]與鋼板彈簧[3]相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧懸架，其特征在于連桿機構(gòu)由橋〔1〕、連桿〔4〕、〔8〕、搖臂〔7〕和耳板〔9〕、〔18〕通過銷軸〔10〕、〔11〕、〔13〕、〔14〕、〔15〕、〔19〕、〔20〕鉸接，組成一個六連桿機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧懸架，其特征在于連桿機構(gòu)由橋〔1〕、連桿〔25〕和耳板〔9〕、〔18〕通過銷軸〔10〕、〔26〕、〔19〕、〔27〕鉸接，組成一個四連桿機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧懸架，其特征在于鋼板彈簧〔3〕可以是一組或兩組。
專利摘要一種鋼板彈簧懸架，適用于翻斗車和越野車輛。本實用新型主要由一個連桿機構(gòu)為橫置鋼板彈簧的導(dǎo)向機構(gòu)，并由兩根縱置連桿為橋的導(dǎo)向機構(gòu)，使翻斗車在越野行駛或急轉(zhuǎn)彎時避免了甩尾現(xiàn)象，減少了輪胎磨損，提高車輛行駛的平順性和穩(wěn)定性。同時橫置鋼板彈簧通過支座與車架鉸接，故橋能相對于車架在橫向方向自動擺動，滿足了越野的要求。本實用新型具有機構(gòu)簡單、輕巧、制造容易、維修方便、成本低、可靠性好等特點。
文檔編號B60G11/02GK2076508SQ90212918
公開日1991年5月8日 申請日期1990年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月29日
發(fā)明者肖慶麟, 楊鑫平 申請人:建設(shè)部長沙建筑機械研究所