專利名稱：可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車及配套鐵路設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運輸工具中的汽車，該汽車是可在鐵路和公路上交替行駛的兩用汽車，這種汽車動力可由內(nèi)燃機發(fā)動機、電動牽引機、蓄電池組中的一種或二者組合而構(gòu)成。該發(fā)明還涉及在公路上鋪設(shè)的用于相配套行駛這種汽車的鐵路設(shè)施。
能源問題和環(huán)境污染問題作為人類生存發(fā)展的兩個重要問題，已越來越為世界各國廣泛關(guān)注和重視，汽車作為能源消耗和環(huán)境污染的一個重要方面，各國對這一個技術(shù)課題都在作日益深入的研究，在節(jié)能方向?qū)ζ嚢l(fā)動機的效率作的改進，使汽車發(fā)動機效率更高，在汽車的環(huán)境保護問題上，西方國家相繼研制過太陽能汽車、電力汽車和燃?xì)庥闷?。但由于汽車的具體的行駛特性，汽車的橡膠輪胎與行駛公路的摩擦系數(shù)大，動力消耗較大，能源利用率不高，雖然太陽能汽車、電力汽車和燃?xì)庥闷?，對環(huán)境保護能起到積極效果，但在行駛的距離和速度等方面都受不同程度的限制；火車由于鐵路的鋼軌與機車的輪子之間的摩擦系數(shù)小，其能源利用率大大地提高，但由于其行駛線路以及時間相對固定性，不可能具備汽車的方便和隨時特性。
本發(fā)明的目的在于提供一種節(jié)能效果極佳，能對環(huán)境起到積極的保護作用，可在鐵路、公路上交替行駛的兩用汽車，為此，本發(fā)明還要提供一種與這種汽車相配套行駛的道路設(shè)施。
為達(dá)到本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明的汽車包括現(xiàn)有汽車中的車殼，帶前后橋及大梁的底盤，設(shè)于底盤的主機，調(diào)速機構(gòu)，操作及制動機構(gòu)，前后輪以及設(shè)于車內(nèi)的儀表臺，在連接汽車前輪的前軸對稱設(shè)置一對前鐵輪，在連接汽車后輪對稱設(shè)置一對后鐵輪，在設(shè)置的前鐵輪的前面和后鐵輪的后面設(shè)置有防止汽車脫軌的保護裝置，在汽車的前鐵輪后面設(shè)置有一套用于導(dǎo)向的導(dǎo)向輪裝置，導(dǎo)向輪裝置上的氣筒直接通過一分閥門連接在用于控制汽車橡膠輪制動的貯氣室上，在汽車前部垂直于路軌的上方設(shè)置有紅外線接收器，在汽車尾部垂直于鐵軌的上方設(shè)置有紅外線發(fā)射器，紅外線接收器和紅外線發(fā)射器置于同一側(cè)，紅外線接收器上的語言提示裝置設(shè)置在駕駛內(nèi)；當(dāng)以內(nèi)燃發(fā)動機、牽引電動機作為汽車動力時，在汽車后橋設(shè)置有雙差速機構(gòu)，雙差速機構(gòu)中的前傳動主軸與內(nèi)燃發(fā)動機相連，雙差速機構(gòu)中的后傳動主軸與牽引電動機相連，當(dāng)單獨以燃發(fā)動機作為汽車動力時，汽車后橋上設(shè)置的為單差速機構(gòu)，當(dāng)單獨以牽引電動機作為汽車動力時，取消后橋上的差速機構(gòu)，牽引電動機的輸出主軸直接與前輪或后輪主軸相連；牽引電動機可與設(shè)置在底盤上的蓄電池組連接，也可通過車底滑動電臂與設(shè)置在軌道內(nèi)側(cè)輸電導(dǎo)體相接觸，還可以通過電纜與設(shè)置在車頂前部左側(cè)的滑動電臂與道路上的架空電源相接觸。
為了這種汽車可在鐵路、公路上交替行駛，本發(fā)明的配套鐵道設(shè)施是在公路鋪設(shè)有枕木，枕木上連接鐵軌；在鐵軌的外側(cè)底邊設(shè)有支承架緊固卡，支架緊固卡通過連接件固定墊設(shè)在鐵軌下面，卡住包圍鐵軌底邊內(nèi)側(cè)的連接條，用連接件把位于鐵軌內(nèi)側(cè)的陶瓷與承架固定在連接條上，超低壓輸電導(dǎo)體用連接件固定在陶瓷支承架上；在鋼軌的上面的外側(cè)設(shè)置防脫離軌道鉤，在上面的中心部分梯形截面的溝槽，在梯形截面溝槽設(shè)置與之緊密配合防震吸聲充填物；當(dāng)充填物采用工程復(fù)合材料時，充填物層與鐵軌上面相平齊，當(dāng)充填物用合金澆鑄時，充填物層稍高于鐵軌上面鐵軌；接頭處為斜接口，在斜接口處套有連接頭，用連接件與鐵軌固定；在兩條鐵路中間架調(diào)高壓輸電線路，在高壓輸電線上設(shè)有橫擔(dān)，絕離子及其緊固件，高壓輸線路與設(shè)置在汽車左邊的滑動電臂采用側(cè)接的方式。
由于在汽車上增設(shè)的前、后鐵輪，前后鐵輪在鋪設(shè)的配套鐵軌上行駛，鐵輪鐵軌之間摩擦系數(shù)大大低于一般公路與現(xiàn)有汽車橡膠輪胎的摩擦系數(shù)小，大大降低了運動阻力，降低了能源消耗，提高了汽車行駛速度，成倍地提高運載能力和運載效率，阻力減少使汽車磨損減少，延長使用壽命；同時由于阻力減少，在不影響運行效率的情況下，可采用牽引電動機或蕾電池作為汽車的動力來源，使用電力，避免燃油發(fā)動機在運行時產(chǎn)生的有害尾氣，對環(huán)境能起到積極的保護作用，實現(xiàn)了電力電動替代內(nèi)燃驅(qū)動，符合能源利用趨勢。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明中以內(nèi)燃發(fā)動機和牽引電動機的雙動力兩用汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中所示的汽車鐵輪和汽車橡膠輪聯(lián)接方式剖視圖。
圖3是圖2的仰視圖。
圖4是汽車鐵輪設(shè)置的第二種方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是汽車鐵路設(shè)置的第三種方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是汽車鐵輪設(shè)置的第四種方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6中所示鐵輪升降液壓控制裝置示意圖。
圖8是圖6中所示各個鐵輪升降液壓裝置的連接方式圖。
圖9是汽車鐵輪的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖1中所示的防脫離軌道裝置的正視圖。
圖11是圖1中所示的防脫離軌道裝置的俯視圖。
圖12是圖1中所示的紅外線接收器的電路原理圖。
圖13是圖1中所示的紅外線發(fā)射器的電路原理圖。
圖14是本發(fā)明兩條相向用于行駛兩用汽車的鐵路設(shè)施與兩用汽車相配的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是圖11中所示鐵軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是圖12中所示鐵軌接頭襯底立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17是本發(fā)明中用于行駛兩用汽車的鐵路設(shè)施下上鐵軌的路面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖18是本發(fā)明中以內(nèi)燃發(fā)動機的單動力兩用汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖19是本發(fā)明中以牽引電動機的單支動力兩用汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示，有內(nèi)燃發(fā)動機和牽引電動機的雙動力兩用汽車，包括有車架2，換向機構(gòu)3，調(diào)速機構(gòu)4，內(nèi)燃發(fā)動機6，儀表臺5，汽車前梁7，汽車后梁25，汽車后輪主軸23與雙差速機構(gòu)22聯(lián)接，雙差速機構(gòu)一端與前傳動軸20聯(lián)接，另一端與后傳動主軸24聯(lián)接，前傳動主軸與內(nèi)燃發(fā)動機6相接，后傳動主軸與牽引電動機26相接，牽引電動機裝有外接滑動電臂27，設(shè)置在汽車前部的筒式減震器8位于車架的內(nèi)側(cè)，設(shè)置在汽車后部的后彈簧鋼板總成21位于車架2的內(nèi)側(cè)。如圖2、圖3所示汽車鐵輪11與汽車橡膠輪12的聯(lián)接方式是固定聯(lián)接汽車橡膠輪的鋼圈37伸出汽車橡膠輪與汽車鐵輪內(nèi)徑相配合，在鋼圈37端部焊接有4個以上固定螺母38，在汽車鐵輪端面設(shè)置的聯(lián)接耳板40，通過聯(lián)接螺栓39使之成為一個整體。汽車鐵輪設(shè)置方式是在汽車前輪主軸10上接有對稱布置的汽車橡膠輪12和汽車鐵輪11，在汽車后輪主軸23上同樣接有對稱布置的汽車橡膠輪和汽車鐵輪。
汽車鐵輪的設(shè)置也可采用如圖4所示的第二種設(shè)置方式，是在與汽車鐵輪、汽車橡膠輪相接的后輪主軸23與后齒輪箱41中的后主動齒42相連，后主動齒42與后被動齒43嚙合，與后被動齒相連的傳動軸44與前齒輪箱45的前主動齒46相連，前主動齒46與前被動齒47嚙合，與前被動齒相接的傳動軸48上連接另一個汽車鐵輪。在汽車前輪主軸上同樣接有對稱布置的汽車鐵輪11和汽車橡膠輪12。
汽車鐵輪的設(shè)置還可以采用如圖5所示的第三種設(shè)置方式，是在與后輪主軸23相連的鋼圈37上連接后輪鏈盤49，后輪鏈盤用鏈條50與固定汽車鐵輪軸51上的鏈盤52相連接，在與汽車前輪主軸同樣接有對稱布置的汽車鐵輪和汽車橡膠輪。
汽車鐵輪的設(shè)置還可以采用如圖6所示的第四種設(shè)置方式，是在第三種方式的基礎(chǔ)上，還在與前輪主軸10相連的鋼圈37上連接前輪鏈盤53，前輪鏈盤用鏈條54與固定在汽車鐵輪軸51上的鏈盤55相連接。在汽車鐵輪軸上接有如圖7所示的鐵輪升降液壓控制裝置56，汽車鐵輪軸由軸座與設(shè)置彈簧58的底座57聯(lián)接，彈簧上為支架59，支架上設(shè)置伸縮油缸60，油缸底座61與車架2連接。鐵輪升降液壓控制裝置工作時，壓下鐵輪使汽車橡膠輪高于地面3-5cm，如圖8所示前、后鐵輪分別設(shè)置有一套鐵輪升降液壓控制裝置56，發(fā)動機變速箱的副軸62與油泵的驅(qū)動軸63相連，油箱64的液壓油泵經(jīng)油輸送至各個伸縮油缸，由兩個控制閥65分別控制前左前右伸縮油缸和后左后右的伸縮油缸，液壓伸縮油缸上裝有單向液壓鎖66，保證鐵輪伸出后，伸縮油缸的液壓油完全被鎖位，一旦油泵或油缸間的管路破損，也能保證汽車正常行駛。
汽車鐵輪可采用碳素鋼加工制造，也可采用有硬度、強度較高的尼龍，還可采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)在鋼質(zhì)的主體上開有數(shù)圈齒狀槽68，在齒狀槽68中附著由尼龍或合金組成的包縛層67。
如圖1所示，在靠近汽車前梁6位置的車架2上左右各設(shè)置的一個防脫離軌道裝置9，這個防脫離軌道裝置位于汽車前部的汽車橡膠輪的前方，在靠近汽車后梁25的車架上左右也設(shè)置的防脫離軌道裝置9位于汽車后部的汽車橡膠輪的后方，防脫離軌道裝置如圖7、圖8所示，吊耳69連接在車架上，用固定銷70連接吊耳和連接板71，聯(lián)接螺栓72把掛鉤73固定在連接板上，在掛鉤的另一端部設(shè)置摩擦片74，用調(diào)整螺母72把拉桿30固定在連接板上，調(diào)整螺母可調(diào)節(jié)拉桿的松緊程度，拉桿30繞過固定在汽車前、后大梁上各自的連動輪29與快速制動大輪33連接，在快速制動大輪的兩側(cè)各裝有回位彈簧34，在快速制動大輪上連接拉動手柄36，拉動手柄設(shè)在駕駛室內(nèi)靠近調(diào)速機構(gòu)，操作拉動手柄36帶動快速制動輪轉(zhuǎn)動，快速制動大輪牽引拉桿30，使拉桿帶動與掛鉤73相連的連接板71繞固定銷70支點轉(zhuǎn)動，與連接板相連接的掛鉤掛住鐵軌。
在緊接汽車前部的汽車鐵輪的后面，各設(shè)置由軸13連接的導(dǎo)向輪14，在軸13上連接控制軸13轉(zhuǎn)動的氣筒總成16，氣筒總成通過氣管15和閥門17與貯氣室18相連，貯氣室18是汽車橡膠輪制動貯氣室19連接，控制導(dǎo)向輪14和控制汽車橡膠輪胎來自同一套氣體發(fā)生裝置。
如圖1所示，在汽車的左側(cè)前部設(shè)置有紅外接收器1，在汽車左側(cè)的后部設(shè)置紅外線發(fā)射器28，后面的汽車的紅外線接器接收來自前方汽車紅外線發(fā)射器發(fā)射的限距信號。
如圖12為紅外線接收器的電路原理圖，光電管76接收的紅外線信號經(jīng)紅外線預(yù)放大器77解調(diào)放大后送至YYH27解碼電路78的YYH14腳，紅外線預(yù)放大器為CX2016A型，接收到的地址碼與YYH27本地地址碼相同，解碼成功，從YYH27輸入正脈沖信號，把接到的Do鎖在YYH10腳上，控制外電路BG2和一個雙觸點繼電器79的兩組觸點吸合后，把12V蓄電池電源接通，圖1中電磁閥35串聯(lián)在繼電器63的兩組觸點上，通電后即開始動作，關(guān)閉油管。當(dāng)未接收到紅外線信號時，沒有電信號輸入，繼電器處于常開，電磁閥無電流輸入，油路為接通狀態(tài)，汽車?yán)^續(xù)行駛。語言電路80并聯(lián)在繼電器上，語言電路的喇叭81接在駕駛室內(nèi)，繼電器吸合時，語言電路工作，由喇叭把信號傳給駕駛員。電磁閥為上下運動形式，油箱31用油管32與電磁35相連，電磁閥用油管32與內(nèi)燃發(fā)動機6相連。
圖13是紅外線發(fā)射器電路原理圖，任一組編碼經(jīng)YYH26的17腳編碼發(fā)送，經(jīng)C和BG1、BG2兩級放大后，將紅外線信號用紅外線發(fā)射管82的D1、D2發(fā)送出去，有效發(fā)送距離為30米左右。
本發(fā)明的配套鐵路設(shè)施如圖14所示，在公路上鋪設(shè)有枕木83，枕木上連接鐵軌84，在兩條鐵路中間架設(shè)有高壓輸電線85、86，高壓輸電線位于汽車前進方向的左側(cè)，電桿87架起高壓輸電線，高壓輸電線上連接有橫擔(dān)88和絕緣子89，電桿87間距保持相同，在汽車的前部設(shè)置滑動電臂90，滑動電臂90上連接電印91，電刷91與高壓輸電線側(cè)接觸，滑動電臂垂直地平面，且與車殼成45°夾角。
如圖15所示在鋼軌的外側(cè)底邊設(shè)置有支承架緊固卡92，支承架固卡通過螺栓固定在鐵軌下面，卡住包圍鐵軌底邊內(nèi)側(cè)的連接條93，用螺栓把位于鐵軌內(nèi)側(cè)的陶瓷支承架94固定在連接條上，超低壓輸電導(dǎo)體95粘合在陶瓷支承架上，超低壓輸電導(dǎo)體與汽車內(nèi)電動機相連的滑動電臂接觸，超低壓導(dǎo)體輸送84伏電壓，在鐵軌上面的外側(cè)設(shè)置有防脫離軌道鉤96，在上面的中心部分為梯形截面的溝槽97，在梯形溝槽內(nèi)設(shè)置與鐵軌緊密結(jié)合的防震吸聲充填物98，充填物采用尼龍時，在其中均勻分布有鋼絲99，充填物稍高于鐵軌上面1-2cm，當(dāng)充填物用合金澆注時，充填物的高度與鐵軌上面相平齊，鐵軌接頭100為斜接口，在斜接口處套有如圖16所示的鐵軌接頭襯底101。
為了兩用汽車上下鐵路方便，供在兩用汽車行駛的專用鐵路與公路相連的叉口上設(shè)有兩用汽車上下鐵軌的設(shè)施，如圖17所示，在專用鐵路和公路交叉口兩邊分別設(shè)置有混凝土引上段102和混凝土引下段103，在鐵路與公路交叉口上的鐵軌中間和兩條鐵路之間鋪設(shè)平臺104、105、106在混凝土引上段102上A1、A2、D3、D4比B1、B2、C3、C4均低于14-15cm，A1B1、A2B2、A3B3、A4B4長度為5-6m，在混凝土引下段上C1、C2、B3、B4比D1、D2、A3、A4高出14-15cm，C1D1、C2D2、C3D3、C4D4長度同樣為5-6m，B1C1，B4C4段平臺104，以及平臺105、106與鋪設(shè)的鐵軌上面平齊，兩用汽車由混凝土引上段進入專用鐵路上行駛，經(jīng)混凝土平臺段進入普通公路行駛，同時保證一般普通汽車穿越專用鐵路到達(dá)另一邊的公路。
本發(fā)明的兩用汽車也可以有另一個實施方式，如圖18所示僅以內(nèi)燃發(fā)動機作為兩用汽車的動力，在以內(nèi)燃發(fā)動機和牽引電動機雙動力兩用汽車的基礎(chǔ)上，與汽車后輪主軸的雙差速機構(gòu)改為單差速機構(gòu)107，不設(shè)置后傳動主軸和與之相連的牽引電動機及牽引電動機配套的滑動電臂。
本發(fā)明的兩用汽車還可有第三種實施方式如圖19所示，僅以牽引電動機作為兩用汽車的動力，汽車前輪主軸直接作為牽引電動機的輪出軸，在牽引電動機接有滑動電臂108與鐵軌內(nèi)側(cè)的超低壓導(dǎo)體接觸，同時在牽引電動機上還接有蓄電池組110，在紅外線接收器上與牽引電動機之間接有一個繼電器109，由紅外線接收器接收的紅外線信號，經(jīng)繼電器的動作來控制牽引電動機的運轉(zhuǎn)。在導(dǎo)向輪軸裝有導(dǎo)向輪控制機構(gòu)111，在機構(gòu)接有導(dǎo)向控制手柄112置于駕駛室內(nèi)，導(dǎo)向輪控制機構(gòu)用軸113固定在車架2上，壓下導(dǎo)向控制手柄，導(dǎo)向輪控制裝置轉(zhuǎn)動壓下導(dǎo)向輪軸13，使導(dǎo)向輪與鐵軌接觸，在導(dǎo)向輪軸的兩端接有回位裝置114，在不需要導(dǎo)向的情況下，回位裝置中的彈簧，帶動導(dǎo)向輪軸復(fù)位，導(dǎo)向輪脫離鐵軌。
權(quán)利要求
1.一種可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，包括有車架(2)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(3)，調(diào)速機構(gòu)(4)，儀表臺(5)，汽車前梁(7)，汽車后梁(25)，汽車后輪主軸(23)，筒式減震器(8)，彈簧后鋼板總成(21)，汽車橡膠輪(12)等，其特征在于在汽車前輪主軸(10)和汽車后胎主軸(23)分別接有對稱布置的汽車橡膠輪(12)和汽車鐵輪(11)，汽車后輪主軸(23)與雙差速機構(gòu)(22)聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機(6)通過前傳動主軸(20)與雙差速機構(gòu)聯(lián)接，牽引電動機通過后傳動主軸(24)與雙差速機構(gòu)聯(lián)接，牽引電動機上的滑動臂(27)與設(shè)置在鐵軌(71)內(nèi)側(cè)的陶瓷支承架(84)的超低壓導(dǎo)體(85)接觸，在前部汽車鐵輪(11)的前方和后部汽車鐵輪的后方設(shè)置有防脫離軌道裝置(9)，在前部汽車鐵輪(11)的后方設(shè)置有導(dǎo)向輪(14)，在汽車的前部設(shè)有紅外線接收器(1)，在汽車后部設(shè)有紅外線發(fā)射器(28)，紅外線接收器和紅外線發(fā)射器置于汽車的同一側(cè)，且在鐵軌(84)的正上方，在油箱(31)與內(nèi)燃發(fā)動機(6)相連的油管(32)接有電磁閥(35)。
2.一種可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，包括有車架(2)，轉(zhuǎn)后機構(gòu)(3)、調(diào)速機構(gòu)(4)、儀表臺(5)、汽車前梁(7)、筒式減震器(8)、彈簧后鋼板總成(21)、汽車后梁(25)、汽車橡膠輪(12)等，其特征在于在汽車前輪主軸(10)和汽車后輪主軸(23)分別接有對稱布置的汽車橡膠輪(12)和汽車鐵輪(11)，汽車后輪主軸(23)與單差速機構(gòu)(107)聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機(6)通過前傳動主軸(24)與單差速機構(gòu)聯(lián)接，在前部汽車鐵輪的前方和后部汽車鐵輪的后方設(shè)置有防脫離軌道裝置(9)，在前部汽車鐵輪的后方設(shè)置有導(dǎo)向輪(14)，在汽車的前部設(shè)置有紅外線接收器(1)，在汽車后部設(shè)有紅外線發(fā)射器(28)，紅外線接收器和紅外線發(fā)射器置于汽車的同一側(cè)，且在鐵軌(84)的正上方，在油箱(31)與內(nèi)燃發(fā)動機(96)相連的油管(32)上接有電磁閥(35)。
3.一種可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，包括有車架(2)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(3)、調(diào)速機構(gòu)(4)、儀表臺(5)、汽車前梁(7)、筒式減震器(8)、彈簧后鋼板總成(21)、汽車后梁(25)、汽車橡膠輪(12)等，其特征在于在汽車前輪主軸(10)和汽車后輪主軸(23)分別接有對稱布置的汽車橡膠輪(12)和汽車鐵輪(11)，汽車前輪主軸(10)兼為牽引電動機(26)的輸出軸，牽引電動機的滑動電臂(108)與設(shè)置在鐵軌(84)內(nèi)側(cè)的陶瓷支承架(94)的超低壓輸電導(dǎo)體(95)接觸，在牽引電動機上同時接有蓄電池組(110)，在前部汽車鐵輪(11)的前方和后部汽車鐵輪的后方設(shè)置有導(dǎo)向輪(14)；在汽車的前部設(shè)有紅外線接收器(1)，在汽車后部設(shè)有紅外線發(fā)射器(28)，紅外線收器和紅外線發(fā)射器置于汽車的同一側(cè)，且在鐵軌(71)的正上方，蓄電池組(110)接牽引電動機的輸電線路上。
4.按權(quán)利要求1、2、3所述的可鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于固定聯(lián)接汽車橡膠輪的鋼圈(37)伸出汽車橡膠輪與汽車鐵輪(11)內(nèi)徑相配，在鋼圈(37)端部焊接有4個以上的固定螺母(39)，在汽車鐵輪端有聯(lián)接耳板(40)，用螺栓(38)聯(lián)接成整體。
5.按照權(quán)利要求1、2、3所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于接汽車鐵輪和汽車橡膠輪的后主動軸(23)可與后齒輪箱(41)中的后主動齒(42)相連，后主動齒與后被動齒(43)嚙合，與后被動齒相連的傳動軸(44)與前齒輪箱(45)的前主動齒(46)相連，前主動齒與前被動齒(47)嚙合，與前被動齒相接的傳動軸(48)上連接另一個汽車鐵輪。
6.按照權(quán)利要求1、2、3所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于在與后輪主軸(23)相連的鋼圈(37)上接有后輪鏈盤(49)，后輪鏈盤用鏈條(50)與固定有汽車鐵輪軸(51)的上鏈盤(52)相連接。
7.按照權(quán)利要求1、2所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于在與后輪主軸(23)相連的鋼圈(37)上接有后輪鏈盤(49)，后輪鏈盤用鏈條(50)與固定在汽車鐵輪軸(51)上的鏈盤(52)相連接；還在與前輪主軸(10)相連的鋼圈(37)上連接前輪鏈盤(53)，前輪鏈盤用鏈條(54)與固定在汽車鐵輪(51)的鏈盤(55)相連接，在汽車鐵輪軸左右兩端各接有一套鐵輪升降液壓控制裝置(56)，汽車鐵輪軸由軸座與設(shè)置有彈簧(58)的底座(57)聯(lián)接，彈簧上方為支架(59)，支架設(shè)置伸縮油缸(60)，油缸底座(61)與車架(2)連接。
8.按照權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于汽車鐵輪(11)的鋼質(zhì)主體上開有2-6圈齒狀槽(68)，在齒狀槽中附著由尼龍或合金組成的包縛層(67)。
9.按照權(quán)利要求1、2、3所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于調(diào)節(jié)螺母(75)把防脫離軌道裝置(9)中的連接板(71)與拉桿(30)聯(lián)接，拉桿(30)繞過連動輪(29)與快速制動大輪(33)連接，在快速制動大輪上接有拉動手柄(36)，快速制動大輪的中心軸上設(shè)有回位彈簧(34)；連接板用固定銷(54)與連接在車架(2)上的吊耳(69)連接，用螺栓(72)連接掛鉤(73)，掛鉤另一端設(shè)有摩擦片(74)。
10.按照權(quán)利要求1、2、3的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車，其特征在于在導(dǎo)向輪軸(13)接有氣筒總成(16)，氣筒總成用氣管(15)和閥門(17)與貯氣室(18)相連，貯氣室(18)通過主管與汽車橡膠輪制動貯氣室(19)相連。
11.用于配套行駛的權(quán)利要求1、2、3所述的可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車的鐵路設(shè)施，其特征在于在公路上鋪設(shè)有枕木(83)，枕木上連接鐵軌(84)，在兩條相向行駛的鐵路中間架設(shè)高壓輸電線(85)、(86)，在鐵軌(84)的外側(cè)底邊設(shè)置有支承架緊固卡(92)，支承架固定卡用螺栓固定在鋼軌下面，卡住包圍鐵軌底邊內(nèi)側(cè)的連接條(93)，用螺栓把位于鐵軌內(nèi)側(cè)的陶瓷支承架(94)固定在連接條上，超低壓輸電導(dǎo)體(95)連接在陶瓷支承架上，在鐵軌上面的外側(cè)設(shè)置有防脫離軌道鉤(96)，鐵軌接頭(100)為斜接口，在鐵軌接頭處套有鐵軌接頭襯底(101)。
12.按照權(quán)利要求11所述的配套行駛兩用汽車的鐵路設(shè)施，其特征在于在鐵軌上面的中心部分為梯形截面的溝槽(97)，在梯形溝槽內(nèi)設(shè)置與鐵軌緊密結(jié)合的充填物(98)。
13.按照權(quán)利要求11、12所述的配套行駛兩用汽車的鐵路設(shè)施，其特征在于充填物(98)為尼龍，在其中均布鋼絲(99)，充填物高出鐵軌上面1-2cm。
14.按照權(quán)利要求11、12所述的配套行駛兩用汽車的鐵路設(shè)施，其特征在于充填物(98)用合金澆鑄時，充填物與鐵軌上面相平齊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可在鐵路和公路交替行駛的兩用汽車及配套鐵路設(shè)施,它是在現(xiàn)有汽車前輪前軸對稱設(shè)置對前鐵輪,同時在汽車后輪后軸上對稱一對后鐵輪,在設(shè)置的前鐵輪的前方和后鐵輪的后方設(shè)置防止汽車脫離軌道的保護裝置,在前鐵輪的后方設(shè)置保證汽車行駛方向的導(dǎo)向裝置,在汽車前部垂直于鐵軌的正上方設(shè)置紅外線接收器和汽車尾部垂直于鐵軌的正上方設(shè)置紅外線發(fā)射器,用于行駛汽車的鐵路的鐵軌內(nèi)側(cè)設(shè)置有與汽車滑動電臂相接的超低壓輸電導(dǎo)體,在鐵軌外側(cè)有防脫離結(jié)構(gòu),鐵軌上面中間開有梯形槽充填無聲合金或尼龍。本發(fā)明的兩用汽車可同使用燃油,外接電力和蓄電池組作為動力來源,在使用外接電力和蓄電池組時,對環(huán)境能起到積極的保護,可實現(xiàn)電力電動替化內(nèi)燃驅(qū)動,符合能源利用趨勢。
文檔編號B60F1/00GK1247134SQ9911544
公開日2000年3月15日 申請日期1999年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月26日
發(fā)明者黃笳唐 申請人:黃笳唐