專利名稱：機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車剎車指示裝置，特別涉及一種能自動(dòng)指示機(jī)動(dòng)車剎車狀態(tài)的急緩剎車燈。
目前，城市機(jī)動(dòng)車聚增，道路擁擠，安全車距很難保持，由于現(xiàn)有的剎車燈只能指示出機(jī)動(dòng)車在剎車，反映不了機(jī)動(dòng)車加速度的變化情況，在城市、夜間及高速路上行駛的機(jī)動(dòng)車只知道前面的車在剎車，不知道是急剎還是緩剎，使在同一直線上運(yùn)行的車輛，可以看成是點(diǎn)狀，相互距離不易準(zhǔn)確判斷，容易造成追尾事故，影響行車安全。
有鑒于此，如何能設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)車剎車燈裝置，該裝置不僅可醒目指示出本車處于剎車狀態(tài)，而且又能指示出本車的剎車程度，直觀地反映出汽車加速度的變化，使后面的機(jī)動(dòng)車一看便知，這正是本實(shí)用新型的研創(chuàng)動(dòng)機(jī)所在。
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種能直觀反映機(jī)動(dòng)車急緩剎車的指示燈，直觀反映機(jī)動(dòng)車的加速度變化強(qiáng)度，使后面的機(jī)動(dòng)車一目了然，準(zhǔn)確操作，減少追尾，提高行車安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，具有外殼，其特征在于在外殼內(nèi)設(shè)有多串剎車指示燈，在外殼后設(shè)有加速度傳感器和剎車指示燈控制電路，加速度傳感器、剎車指示燈控制電路和指示燈間通過(guò)電線連接，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定架安裝在外殼上。加速度傳感器由串聯(lián)多個(gè)發(fā)光管和對(duì)應(yīng)多個(gè)光敏電阻一一對(duì)應(yīng)構(gòu)成；剎車指示燈控制電路設(shè)有一串剎車指示燈并接在電源上；設(shè)有多個(gè)三極管Q1、Q3、Q5、Q7其集電極串接有剎車指示燈串；在三極管Q7集電極端設(shè)有產(chǎn)生振蕩集成電路IC。
本實(shí)用新型工作時(shí)，首先發(fā)出一個(gè)剎車醒目指示所有剎車指示燈閃亮0.2秒，接著以指示燈點(diǎn)亮多少或位置不同來(lái)指示本車加速度變化的強(qiáng)度，是急剎還是緩剎；如果是急剎車，則所有剎車燈組均急速頻閃，以示危險(xiǎn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電路原理圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2，本實(shí)用新型是一種能指示機(jī)動(dòng)車急緩剎車狀態(tài)的剎車燈，它有外殼1，在外殼內(nèi)設(shè)有多串剎車指示燈3，在外殼后設(shè)有加速度傳感器2和剎車指示燈控制電路4，加速度傳感器2、剎車指示燈控制電路4和指示燈3間通過(guò)電線連接，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定架5安裝在外殼上。
其控制電路包括光電加速度傳感器開(kāi)關(guān)和剎車燈組控制電路，加速度傳感器開(kāi)關(guān)為一帶阻尼裝置的光電型傳感器，一遮擋片可以根據(jù)剎車急緩伸縮遮擋發(fā)光管的數(shù)量，機(jī)動(dòng)車加速度的變化經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換為光電開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸出，加速度傳感器由串聯(lián)多個(gè)發(fā)光管TA～TD和對(duì)應(yīng)多個(gè)光敏電阻RA～RD一一對(duì)應(yīng)構(gòu)成，剎車燈組控制電路由Q1～Q7及在Q7集電極端設(shè)有產(chǎn)生振蕩集成電路IC等構(gòu)成，IC組成一獨(dú)立的振蕩器，其型號(hào)可用NE555集成塊，其電路特征為IC的輸出端、Q3、Q5輸出端集電極接有三極管Q6、Q4、Q2的基極，多個(gè)三極管Q1、Q3、Q5、Q7其集電極串接有剎車指示燈3串，剎車指示燈控制電路并設(shè)有一串剎車指示燈直接并接在電源上。
該電路工作過(guò)程如下當(dāng)機(jī)動(dòng)車緩剎車時(shí)，圖2電路得到剎車電壓12V，由于電容C兩端電路不能突變，所以剎車瞬間發(fā)光二極管TA～TD均不發(fā)光，與之對(duì)應(yīng)的光敏電阻RA～RD均呈高阻，這時(shí)三極管Q1～Q7均導(dǎo)通，所有剎車燈組DA～DD均閃亮一下，指示本機(jī)動(dòng)車在剎車。由于緩剎，加速度傳感器不能擋住發(fā)光二極管TA～TD的光線，使與之對(duì)應(yīng)的光敏電阻RA～RD均呈低阻，三極管Q1～Q7均截止。剎車燈組除DO組外均不發(fā)光，以此表示為緩剎車。當(dāng)較急剎車時(shí)，電路得電12V如前所述，所有燈組均閃亮一下，接著加速度傳感器根據(jù)機(jī)動(dòng)車減速程度測(cè)出加速度變化量，如遮擋至發(fā)光二極管TB，之對(duì)應(yīng)的光敏電阻RB無(wú)光照而呈高阻，這時(shí)三極管Q3導(dǎo)通，剎車燈組DB點(diǎn)亮，同時(shí)三極管Q2、Q1導(dǎo)通，剎車燈組DA同時(shí)點(diǎn)亮，兩組剎車燈同時(shí)點(diǎn)亮，以示剎車較急。如果緊急剎車，加速度傳感器裝置將擋柱發(fā)光二極管TD，與之對(duì)應(yīng)的光敏電阻RD呈高阻，三極管Q7導(dǎo)通，集成電路IC得電起振使所有剎車燈組DA～DD全部閃亮并頻閃，以示緊急剎車危險(xiǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用電子技術(shù)，不需改變機(jī)動(dòng)車的任何接線，只要根據(jù)需要調(diào)整加速度傳感器阻尼系數(shù)，就能可清楚的指示車輛剎車急緩，避免追尾，減少交通事故，使用方便。顯然本新型為一種新穎、進(jìn)步并深具實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。以上所述乃是本新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本新型的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本新型的范圍內(nèi)，特此說(shuō)明。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，具有外殼，其特征在于在外殼內(nèi)設(shè)有多串剎車指示燈，在外殼后設(shè)有加速度傳感器和剎車指示燈控制電路，加速度傳感器、剎車指示燈控制電路和指示燈間通過(guò)電線連接，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定架安裝在外殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，其特征在于加速度傳感器由串聯(lián)多個(gè)發(fā)光管和對(duì)應(yīng)多個(gè)光敏電阻一一對(duì)應(yīng)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，其特征在于剎車指示燈控制電路設(shè)有一串剎車指示燈并接在電源上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，其特征在于設(shè)有多個(gè)三極管Q1、Q3、Q5、Q7其集電極串接有剎車指示燈串。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車急緩剎車指示燈，其特征在于在三極管Q7集電極端設(shè)有產(chǎn)生振蕩的集成電路IC。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車剎車指示裝置,特別涉及一種能自動(dòng)指示機(jī)動(dòng)車剎車狀態(tài)的急緩剎車燈。本實(shí)用新型具有外殼,其特征在于在外殼內(nèi)設(shè)有多串剎車指示燈,在外殼后設(shè)有加速度傳感器和剎車指示燈控制電路,加速度傳感器、剎車指示燈控制電路和指示燈間通過(guò)電線連接,并設(shè)有旋轉(zhuǎn)固定架安裝在外殼上。本實(shí)用新型不僅可醒目指示出本車處于剎車狀態(tài),而且又能指示出本車的剎車程度。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK2377137SQ9920800
公開(kāi)日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1999年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月19日
發(fā)明者蔡紅斌 申請(qǐng)人:蔡紅斌