專利名稱：手把分離式塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塞門，用于列車制動(dòng)系統(tǒng)的管路中。
列車制動(dòng)系統(tǒng)的塞門(閥)的作用是開(kāi)啟與關(guān)閉管路中的流體。常見(jiàn)的塞門上都直接連有手把。這種塞門不適用于必須由專人才能操作(開(kāi)啟與關(guān)閉)的埸合。另外制動(dòng)系統(tǒng)中一些塞門(閥)的手柄經(jīng)常出現(xiàn)被飛濺的石塊擊斷，需尋求一種解決辦法。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種手把與塞門體分離的列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用塞門。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用手把分離式塞門，包括塞門體、置于塞門體內(nèi)的閥芯、連接閥芯的拔芯軸以及拔動(dòng)拔芯軸的手把，手把下部制有一凹孔，拔芯軸上部置有一與凹孔對(duì)應(yīng)的凸柱。平時(shí)，手把與塞門分離；打開(kāi)或關(guān)閉塞門時(shí)，手把套在拔芯軸上。
本實(shí)用新型還可以在塞門體上端置一螺塞，拔芯軸上部的凸柱置于螺塞內(nèi)不外露。
與現(xiàn)有列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用塞門(閥)相比，本實(shí)用新型由于采用了手把與塞門體分離式的結(jié)構(gòu)，且塞門體內(nèi)的拔芯軸不外露，只有鐵路工作人員持有這種特制的專用手把才能操作(打開(kāi)或關(guān)閉)，因此專用性強(qiáng)，同時(shí)較好地解決了列車制動(dòng)管路用塞門手把常發(fā)生的被石塊擊斷的現(xiàn)象，延長(zhǎng)了塞門的使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為為
圖1的A向視圖。
圖3為
圖1的B-B剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型的拔芯軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的C-C剖面圖。
圖6為圖4的D向視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)描述如
圖1-3所示，本實(shí)用新型為一種列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用手把分離式塞門。它包括塞門體3、塞門蓋9、閥芯10、拔芯軸5、螺塞2、手把11和密封圈4、6、7、8。閥芯10置于塞門體3內(nèi)，拔芯軸5下端嵌在閥芯10上端的月亮槽內(nèi)，密封圈4、6嵌裝在拔芯軸5與塞門體3內(nèi)壁間。螺塞2裝置在塞門體3上端，手把11下部制有一凹孔12，拔芯軸5上部置有一與凹孔12對(duì)應(yīng)的凸柱1，凸柱1置于螺塞2內(nèi)不外露。平時(shí)，手把11與塞門體3分離；打開(kāi)或關(guān)閉塞門時(shí)，手把11套在拔芯軸5上。密封圈7、8嵌裝在閥芯10的兩邊，塞門蓋置于塞門體3一側(cè)。手把11下部的凹孔12可以采用三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱孔等多棱柱孔。拔芯軸5上端的凸柱1相應(yīng)采用三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱等。凹孔12和凸柱1最好采用正棱柱孔和正棱柱。手把11最好采用鐵路工作人員用來(lái)開(kāi)、關(guān)車門的鑰匙。
如圖4-6所示，拔芯軸5中間制有一90°扇形面13，塞門體3內(nèi)與扇形面13位置相應(yīng)處有一定位搭子14。受定位搭子14的限制，拔芯軸5只能作90°范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用手把分離式塞門，包括塞門體(3)、置于塞門體內(nèi)的閥芯(10)、連接閥芯的拔芯軸(5)以及拔動(dòng)拔芯軸(5)的手把(11)，其特征在于手把(11)下部制有一凹孔(12)，拔芯軸(5)上部置有一與凹孔(12)對(duì)應(yīng)的凸柱(1)，平時(shí)，手把(11)與塞門體(3)分離；打開(kāi)或關(guān)閉塞門時(shí)，手把(11)套在拔芯軸(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手把分離式塞門，其特征在于塞門體(3)上端置有一螺塞(2)，拔芯軸上部的凸柱(1)置于螺塞(2)內(nèi)不外露。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手把分離式塞門，其特征在于拔芯軸(5)中間制有一90°扇形面(13)，塞門體(3)內(nèi)與扇形面(13)位置相應(yīng)處置有一定位搭子(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手把分離式塞門，其特征在于凹孔(12)為三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱孔，凸柱(1)相應(yīng)處為三棱柱、四棱柱、五棱柱或六棱柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種手把分離式塞門，其特征在于凹孔(12)為正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱孔，凸柱(1)相應(yīng)處為正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手把分離式塞門。用作列車制動(dòng)系統(tǒng)的管路上。它包括塞門體3、閥芯10、連接閥芯的拔芯軸5以及板動(dòng)拔芯軸的手把11。其特點(diǎn)是手把下部制有一凹孔12,拔芯軸5上部置有一與凹孔12相對(duì)應(yīng)的凸柱1。平時(shí),手把與塞門體3分離;打開(kāi)或關(guān)閉塞門時(shí),手把套在拔芯軸上。本實(shí)用新型專用強(qiáng),只有鐵路工作人員持有這種特種的專用手把才能操作。同時(shí)較好地解決了列車制動(dòng)系統(tǒng)管路用塞門手把常發(fā)生的被石塊擊斷的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T15/36GK2380458SQ9922844
公開(kāi)日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1999年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月21日
發(fā)明者韓建國(guó) 申請(qǐng)人:江陰市三立特種鋼制品有限公司