專利名稱：輪輞座向外側(cè)傾斜的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪，該車輪包括一輪盤、一個(gè)能夠形成胎面以及輪胎支撐環(huán)的輪輞，以及一個(gè)滾動(dòng)裝置，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的充氣壓力不正常地低于稱為額定使用壓力的正常壓力，甚至變?yōu)榱銜r(shí)，該滾動(dòng)裝置能夠得以使用。
當(dāng)輪胎跑氣或低壓力時(shí)產(chǎn)生的主要問題是輪胎胎邊移位，尤其是安裝在車輛外側(cè)的輪胎外側(cè)的胎邊移位。
例如，歐洲專利申請(qǐng)EP0807538描述了一個(gè)意圖有效地解決上述難題的車輪。從子午面部分看，該車輪包括一個(gè)具有第一以及第二輪輞座的輪輞，至少第一輪輞座具有一基體，其軸向外端位于一個(gè)圓上，該圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所處圓的直徑，第一輪輞座沿軸向由一個(gè)矮的凸出部分或凸起向外延伸、同時(shí)沿軸向由一個(gè)接納一個(gè)胎邊支撐環(huán)的支撐面向內(nèi)延伸。該車輛還包括一個(gè)輪盤，該輪盤在第一輪輞座的側(cè)面與輪輞之徑向內(nèi)壁相連。該車輪之接納支撐環(huán)的支撐面裝備有通過凹槽或凹部明顯分離的元件。
支撐環(huán)之支撐面上的這些凹槽或凹部用于限制車輪的重量。
但是，這種限制車輪重量的方法被證明是不合適的，特別是在設(shè)計(jì)規(guī)則要求將輪盤的外輪廓直接和外部輪輞座相連時(shí)(被稱作“全表面”的車輪)尤為突出。尤其是在希望將車輪制成金屬板車輪時(shí)，該車輪還具有結(jié)構(gòu)問題。
本發(fā)明涉及一種對(duì)已有車輪作了明顯改進(jìn)的車輪。該車輪R包括一個(gè)具有第一以及第二輪輞座的輪輞，至少第一輪輞座具有一基體，基體之軸向外端位于一個(gè)圓上，該圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所處圓的直徑，所述第一輪輞座沿軸向由一個(gè)矮的凸出部分或凸起向外延伸、由一個(gè)接納一個(gè)胎邊支撐環(huán)的支撐面向內(nèi)延伸。該車輪還包括一個(gè)輪盤，該輪盤在第一輪輞座的側(cè)面與輪輞之徑向內(nèi)壁相連。該車輪的特征在于輪輞支撐面包括一個(gè)第一以及第二支撐段，兩支撐段被一個(gè)沿徑向向外開口的環(huán)形凹槽分開。
事實(shí)上，申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)兩個(gè)支撐段的存在足以確保特定類型支撐環(huán)的良好的可靠性，而無需設(shè)置加強(qiáng)肋。
該車輪具有明顯減少車輪重量的優(yōu)點(diǎn)。
環(huán)形凹槽能夠用作一個(gè)壓力監(jiān)測(cè)裝置的殼體。
按照本發(fā)明，環(huán)形凹槽之徑向外側(cè)可以被一個(gè)接納一胎邊支撐環(huán)的圓柱狀的環(huán)形支撐罩住，至少可以被部分罩住。
該車輪具有使得兩個(gè)支撐段減至最小的優(yōu)點(diǎn)，這使得車輪重量的顯著增加成為可能。在該車輪中，支撐環(huán)的支撐作用由一個(gè)通常為環(huán)形的支承部件保證，該支承部件包括有孔或沒有孔，并且能夠與可移動(dòng)或不可移動(dòng)的車輪一體，甚至與支撐環(huán)一體。值得注意的是，這使得設(shè)計(jì)具有可接受重量的全表面車輪成為可能。
按照本發(fā)明的車輪能夠具有一個(gè)由鋼或鋁合金金屬板制成的輪輞。輪盤也能夠由這種金屬板制成。輪盤以及輪輞之間的連接通過環(huán)形凹槽下方的插入件實(shí)現(xiàn)。
通過附圖可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更好的了解，圖中所示的非限制性的車輪安裝有尺寸為185/610R400的輪胎，這些附圖是

圖1是前面所提到的歐洲專利申請(qǐng)中所描述的一個(gè)單一車輪的子午面示意圖；圖2是圖1中輪輞的頂視圖；圖3(a)是本發(fā)明之單一車輪的子午面示意圖，圖3(b)是該車輪的一種變形；圖4是一熱塑性支撐環(huán)之子午面剖視圖；圖5是一橡膠支撐環(huán)之子午面剖視圖；圖6與圖2相似，表示按照本發(fā)明之單一車輪的一種變形；圖7與圖2相似，表示按照本發(fā)明之金屬板車輪的一種變形；圖8表示一種與圖7一樣的車輪，該車輪裝有一個(gè)壓力監(jiān)測(cè)裝置。
圖1是歐洲專利申請(qǐng)EP0807539中所披露的單一車輪1的子午面示意圖。該車輪包括一輪輞10，輪輞10具有兩個(gè)等直徑且基體向外傾斜的輪輞座13′和13″。兩個(gè)輪輞座沿凸出部分或凸起15′和15″向外延伸。外輪輞座13′由一個(gè)支撐面11沿軸向向內(nèi)延伸，支撐面11的另一端裝有一個(gè)支撐環(huán)定位塊16，其中支撐環(huán)安裝在該支撐面上。內(nèi)輪輞座13″由一個(gè)輪輞輞圈14沿軸向向內(nèi)延伸，該輪輞輞圈與定位塊16限定了一個(gè)安裝凹槽12。如圖2所示，支撐面11具有三角形凹槽111。這些凹槽111在軸向由支撐面的橫向肋113確定，在圓周方向由環(huán)形肋112確定。
圖3(a)所示的車輪2大部分地重復(fù)了圖1所示車輪的特征，然而，其區(qū)別之處在于兩個(gè)輪輞座23′和23″的直徑不等，位于車輪2外側(cè)的第一輪輞座23′的直徑小于第二輪輞座23″的直徑。這使得安裝凹槽22深度的減小成為可能。
按照本發(fā)明，車輪2之支撐面21包括一個(gè)第一支撐段211以及一個(gè)第二支撐段212，兩支撐段被一個(gè)沿徑向向外開口的環(huán)形凹槽213分開。
環(huán)形凹槽使得相對(duì)于車輪1減輕車輪2的重量以及簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)成為可能。
支撐面212包括一個(gè)沿徑向的外部凸出部分26，該凸出部分26用作一支承部件的軸向擋塊。其也可以是如圖3(b)所示的沿徑向的內(nèi)部凸出部分26′。在這種情況中，支承部件的內(nèi)表面包括一個(gè)具有合適形狀的肋，以便于鎖止在支撐面的內(nèi)側(cè)。這種支承最好由橡膠制成(參見圖5)。
車輪2還包括位于環(huán)形凹槽213外邊緣214的閥孔24，該閥孔形成于輪盤20的外側(cè)。
兩個(gè)支撐段211及212用于支撐一個(gè)諸如圖4子午面部分所示的支撐環(huán)。該支撐環(huán)3包括一個(gè)環(huán)形冠部31，在輪胎充氣壓力嚴(yán)重減少時(shí)，該環(huán)形冠部趨于和胎面接觸。該支撐環(huán)還包括兩個(gè)從冠部沿徑向向內(nèi)延伸的基部32和33，這些基部具有各自的端部，當(dāng)支撐環(huán)安裝于車輪2上時(shí)，這些端部支撐在兩個(gè)支撐段211和212上。支撐在支撐段211和212內(nèi)邊緣214和215的凸耳部34、35防止基部32和33從環(huán)形凹槽213向外的任何軸向移動(dòng)。這些基部在支撐環(huán)的圓周上均勻地分布。值得注意的是，支撐環(huán)3可由強(qiáng)化熱塑性材料制成。支撐環(huán)的形狀可以使得該支撐環(huán)在輪胎以及支撐輪總成圍繞車輪3安裝之前以橢圓形安裝在該輪胎上。
由橡膠制成的支撐環(huán)也可以被使用，例如歐洲專利申請(qǐng)EP0796747中所述以及附圖5所示。這樣的一個(gè)支撐環(huán)4包括一個(gè)通常為環(huán)形的、且由一個(gè)縱向定位層411加強(qiáng)的基部41，一個(gè)凸凹不平的環(huán)形冠部42，在該冠部的徑向外壁具有縱向凹槽421，在基部和冠部之間具有一個(gè)環(huán)形連接體43。環(huán)形連接體43包括一個(gè)第一實(shí)心部分431以及一個(gè)第二部分432，該第二部分包括沿軸向延伸，大致超出半個(gè)連接體43，并且在該支承部件外側(cè)形成的凹槽。這些凹槽沿連接體43的圓周均勻分布，并且構(gòu)成徑向壁。
對(duì)于這種支撐環(huán)，兩個(gè)支撐段的表面可能不夠，這就限制了跑氣輪胎的性能。
圖6表示了一個(gè)單一的車輪5，其中支撐面53包括兩個(gè)由一環(huán)形凹槽533分開的支撐段531和532。兩個(gè)支撐段與圖5所示相似，用于支承一支撐環(huán)的支承部件55。支承部件55為環(huán)形，并且是一個(gè)在其軸向內(nèi)端具有一個(gè)徑向外部凸起551的金屬環(huán)，用于鎖止支撐環(huán)的軸向移動(dòng)。
支承部件55通過諸如焊接、卷邊或膠粘一類的方式與支撐面53固連。支承部件55也可以與支撐面53可移動(dòng)地連接或形成支撐環(huán)的一部分。
按照本發(fā)明之構(gòu)造車輪的方法使得環(huán)形凹槽533之軸向?qū)挾鹊娘@著增大以及車輪整體重量明顯地減少成為可能。當(dāng)如圖6所示那樣設(shè)計(jì)車輪時(shí)，與輪輞51相連的輪盤52直接地位于外部輪輞座54(的下方(全平面車輪)是特別重要的。
圖7示出了一個(gè)與圖3所示單一車輪2相似的車輪6，但是該車輪裝配有由薄鋼板制成的一個(gè)輪輞61以及一個(gè)輪盤62。該裝配通過在環(huán)形凹槽613的下方插入輪盤62而成。如前所述，閥65經(jīng)由孔64穿過凹槽613的外邊緣，并且露出輪盤62的外側(cè)。車輪6也可以由薄鋁板制成。
除了本發(fā)明構(gòu)造車輪的方法外，主要不同在于支撐段612的直徑大于支撐段611的直徑。因此，如圖6所示的、并且被適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)以便于有效地支撐在兩個(gè)支撐段611和612上的一個(gè)支撐環(huán)被鎖止在凹槽613以及支撐段612的內(nèi)邊緣614處。支承部件4的基部41最好具有適于支撐在邊緣614以及支撐段612上的外部幾何尺寸。
按照本發(fā)明的車輪的環(huán)形凹槽能夠有效地用作輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置8的殼體。值得注意的是，裝置8能夠如圖8所示固定于閥65上。
權(quán)利要求
1．一種車輪R(2、5、6)，其包括一個(gè)具有第一輪輞座(23′、54′)以及第二輪輞座(23″)的輪輞(51、61)，至少所述第一輪輞座(23′、54′)具有一基體，基體之軸向外端位于一個(gè)圓上，該圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所處圓的直徑，所述第一輪輞座(23′、54′)沿軸向由一個(gè)矮的凸出部分或凸起(15′)向外延伸，同時(shí)沿軸向由一個(gè)接納一個(gè)胎邊支撐環(huán)(3、4)的支撐面(21、53)向內(nèi)延伸；該車輪還包括一個(gè)輪盤(52、62)，該輪盤在第一輪輞座(23′、54′)的側(cè)面與輪輞之徑向內(nèi)壁相連，其特征在于所述輪輞支撐面(21、53)包括一個(gè)第一支撐段(211、511、611)以及第二支撐段(212、512、612)，所述兩支撐段被一個(gè)沿徑向向外開口的環(huán)形凹槽(213、513、613)分開。
2．如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于所述環(huán)形凹槽(213、613)之外邊緣(214、615)包括一個(gè)形成于所述輪盤(20、62)之外側(cè)，用于接納一個(gè)充氣閥(25、65)的孔(24、64)。
3．如權(quán)利要求1或2所述的車輪，其特征在于所述環(huán)形凹槽(213、513、613)用作一個(gè)輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置(8)的殼體。
4．如權(quán)利要求1-3中任一所述的車輪，其特征在于相對(duì)于所述凹槽(213)位于所述第二輪輞座(23″)側(cè)面的所述第二支撐段(212)包括一個(gè)徑向的外部凸出部分(26)，該凸出部分用于鎖止所述支撐環(huán)(3、4)的軸向移動(dòng)。
5．如權(quán)利要求1-4中任一所述的車輪，其特征在于相對(duì)于所述凹槽(213)位于所述第二輪輞座(23″)側(cè)面的所述第二支撐段(212′)包括一個(gè)徑向內(nèi)部凸出部分(26′)，該凸出部分用于鎖止所述支撐環(huán)(3、4)的軸向移動(dòng)。
6．如權(quán)利要求1-3中任一所述的車輪，其特征在于相對(duì)于所述凹槽(613)位于所述第二輪輞座(23″)側(cè)面的所述第二支撐段(612)的直徑絕對(duì)大于所述第一支撐段(611)的直徑，連接所述環(huán)形凹槽(613)以及所述第二支撐段(612)的邊緣(614)用于支撐支撐環(huán)以及鎖止所述支撐環(huán)的軸向移動(dòng)。
7．如權(quán)利要求1-6中任一所述的車輪，其特征在于所述支撐面(53)被一個(gè)接納所述胎邊支撐環(huán)(3、4)的圓柱狀的環(huán)形支撐罩住，至少被部分罩住。
8．如權(quán)利要求7所述的車輪，其特征在于所述支撐部件(55)包括多個(gè)沿圓周布置的孔。
9．如權(quán)利要求7或8所述的車輪，其特征在于所述支撐部件(55)通過焊接、卷邊或膠粘與所述輪輞固定連接。
10．如權(quán)利要求7或8所述的車輪，其特征在于所述支撐部件(55)與所述輪輞可移動(dòng)地連接。
11．如權(quán)利要求7所述的車輪，其特征在于所述支撐部件(55)與所述胎邊支撐環(huán)一體構(gòu)成。
12．如權(quán)利要求1-11中任一所述的車輪，其特征在于所述輪輞(61)由金屬板制成。
13．如權(quán)利要求12所述的車輪，其特征在于所述輪輞(61)以及所述輪盤(62)均由金屬板制成，并且所述環(huán)形凹槽(613)下方的插入件將所述輪盤(62)和所述輪輞(61)之間相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輪，車輪包括一個(gè)具有第一以及第二輪輞座的輪輞，至少第一輪輞座具有一基體，基體之軸向外端位于一個(gè)圓上，該圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所處圓的直徑，所述第一輪輞座沿軸向由一個(gè)矮的凸出部分或凸起向外延伸、同時(shí)沿軸向由一個(gè)接納一個(gè)胎邊支撐環(huán)的支撐面向內(nèi)延伸，該車輪還包括一個(gè)輪盤，該輪盤在第一輪輞座的側(cè)面與輪輞之徑向內(nèi)壁相連，該車輪的特征在于輪輞支撐面包括一個(gè)第一以及第二支撐段，兩支撐段被一個(gè)沿徑向向外開口的環(huán)形凹槽分開。
文檔編號(hào)B60B21/02GK1318018SQ99811078
公開日2001年10月17日 申請(qǐng)日期1999年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月20日
發(fā)明者G·波克, T·恩貝格爾 申請(qǐng)人:米什蘭研究和技術(shù)股份有限公司, 米凱林技術(shù)公司