的結(jié)構(gòu)的圖。
[0033]圖2是所述換檔裝置周邊的俯視圖。
[0034]圖3是所述換檔裝置的立體圖。
[0035]圖4是表示所述換檔裝置的操作例的圖
[0036]圖5是所述換檔裝置的分解立體圖。
[0037]圖6是所述換檔裝置的分解側(cè)視圖。
[0038]圖7是所述換檔裝置的分解背視圖。
[0039]圖8是換檔裝置的箱體的俯視圖。
[0040]圖9是換檔裝置的俯視圖，其中，(a)是轉(zhuǎn)盤處于初始位置的狀態(tài)下的換檔裝置的俯視圖，(b)是轉(zhuǎn)盤從初始位置繞逆時針方向轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)下的換檔裝置的俯視圖，(C)是轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后滑動位移到前方的狀態(tài)下的換檔裝置的俯視圖。
[0041]圖10是表示換檔裝置的主體部內(nèi)部的俯視圖，其中，(a)是轉(zhuǎn)盤處于初始位置的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖，(b)是轉(zhuǎn)盤從初始位置繞逆時針方向轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖，(C)是轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后滑動位移到前方的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖。
[0042]圖11是表示換檔裝置的主體部內(nèi)部的俯視圖，其中，(a)是轉(zhuǎn)盤處于初始位置的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖，(b)是轉(zhuǎn)盤從初始位置繞逆時針方向轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖，(C)是轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后滑動位移到前方的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的俯視圖。
[0043]圖12是放大表示滑塊周邊的俯視圖。
[0044]圖13是表示換檔裝置的主體部內(nèi)部的側(cè)視圖，其中，(a)是轉(zhuǎn)盤處于初始位置的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的側(cè)視圖，(b)是轉(zhuǎn)盤從初始位置繞逆時針方向轉(zhuǎn)動后的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的側(cè)視圖，(C)是轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后滑動位移到前方的狀態(tài)下的主體部內(nèi)部的側(cè)視圖。
[0045]圖14是用于說明滑動側(cè)誘導(dǎo)部件的詳細(xì)情況的側(cè)視圖。
[0046]圖15是表示換檔裝置的控制系統(tǒng)的方塊圖。
[0047]圖16是表示操作轉(zhuǎn)盤的手的狀態(tài)的圖，其中，(a)是握持處于初始位置的轉(zhuǎn)盤的手的狀態(tài)的圖，(b)是使轉(zhuǎn)盤從初始位置轉(zhuǎn)動時的手的狀態(tài)的圖。
【具體實施方式】
[0048]<實施方式>
[0049](I)整體結(jié)構(gòu)
[0050]圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的車室前部的結(jié)構(gòu)的圖。如該圖1所示，本實施方式所涉及的車輛是駕駛席及轉(zhuǎn)向盤4設(shè)置在車輛左側(cè)的所謂的左舵的車輛。如圖1所示，在車室前部設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板2。在儀表板2的駕駛席側(cè)設(shè)置有儀表單元3，在該儀表單元3的后方設(shè)置有轉(zhuǎn)向盤4。在從儀表板2的車寬方向中央部向車輛后方延伸的部分設(shè)置有中控臺5，在該中控臺5上設(shè)置有換檔裝置(車輛用換檔裝置)1、駐車開關(guān)8以及指示器9。
[0051]在本實施方式中，車輛具備:包含汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)(省略圖示)；將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力減速并傳遞給車輪的自動變速器90 (圖15)。自動變速器90是包含行星齒輪機(jī)構(gòu)的有檔的變速器(AT)，其從由所述行星齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)的多個減速比(變速比)中自動選擇對應(yīng)于車速及或發(fā)動機(jī)負(fù)載等的恰當(dāng)?shù)臏p速比。該自動變速器90的變速檔位中包括切斷驅(qū)動力傳遞的空檔、切斷驅(qū)動力傳遞并且鎖定輸出軸的駐車檔、前進(jìn)方向的行駛檔亦即向使車輛前進(jìn)的方向傳遞驅(qū)動力的檔亦即前進(jìn)檔、及后退方向的行駛檔亦即向使車輛后退的方向傳遞驅(qū)動力的檔亦即倒車檔。
[0052]此外，所述自動變速器90以能夠?qū)崿F(xiàn)多個彼此減速比不同的變速模式的方式構(gòu)成。具體而言，如后所述，變速模式以由駕駛員選擇的方式構(gòu)成，自動變速器90除了根據(jù)車速或發(fā)動機(jī)負(fù)載還根據(jù)駕駛員所選擇的模式來切換減速比。
[0053]本實施方式中，作為變速模式，設(shè)定有三個模式:常規(guī)模式(第三模式)、跑車模式(第一模式)、以及經(jīng)濟(jì)模式(第二模式)。
[0054]常規(guī)模式是基準(zhǔn)的模式，是能夠在一定程度上確保行駛性能和燃耗性能的模式。跑車模式是行駛性能設(shè)定得比較高的模式。在跑車模式的情況下，減速比設(shè)定得比常規(guī)模式大，以便獲得更高的扭矩。經(jīng)濟(jì)模式是燃耗性能設(shè)定得比較高的模式。在經(jīng)濟(jì)模式的情況下，減速比設(shè)定得比常規(guī)模式小。本實施方式中，在所有的運轉(zhuǎn)條件下，每一模式中的減速比被設(shè)定為互不相同。但也可以不如上述那樣在所有的運轉(zhuǎn)條件下將每一模式中的減速比設(shè)定為互不相同，而是在至少部分的運轉(zhuǎn)條件下將每一模式中的減速比設(shè)定為互不相同。例如，可以根據(jù)車速而將減速比變化地設(shè)定為多個級段，并使該減速比變更時的車速等運轉(zhuǎn)條件互不相同，在指定的運轉(zhuǎn)條件下不依模式，而僅在減速比為相同時的指定的運轉(zhuǎn)條件下使每一模式中的減速比互不相同。
[0055]駐車開關(guān)8是將自動變速器90的變速檔位切換到駐車檔時被操作的開關(guān)。圖1所示的例中，駐車開關(guān)8是按壓式的按鈕開關(guān)，基于該駐車開關(guān)8的每一次被按壓操作，駐車檔在選擇和非選擇之間被切換。在駐車開關(guān)8的上表面，設(shè)置有顯示駐車檔的“P”的文字盤，當(dāng)選擇了駐車檔時，通過LED等光源來強(qiáng)調(diào)顯示“P”文字。
[0056]換檔裝置I是將自動變速器90的變速檔位切換到駐車檔以外的檔位(亦即前進(jìn)檔、倒車檔、空檔中的任一檔位)時以及切換變速模式時被操作的裝置。詳細(xì)情況后述，但換檔裝置I具有能夠被轉(zhuǎn)動操作及能夠從轉(zhuǎn)動后的位置沿車輛前后方向被滑動操作的轉(zhuǎn)盤10?；趯υ撧D(zhuǎn)盤10的操作形式的不同，自動變速器90的變速檔位被切換到前進(jìn)檔、倒車檔、空檔中的任一檔位，并且變速模式被切換到常規(guī)模式、跑車模式、經(jīng)濟(jì)模式中的任一模式。
[0057]指示器9顯示前進(jìn)檔、倒車檔、空檔中當(dāng)前被選擇的變速檔位。圖2是放大表示換檔裝置I周邊的俯視圖。在該圖2中所例示的指示器9的情況下，設(shè)置有顯示倒車檔的“R”、空檔的“Nt”、前進(jìn)檔的“D”、跑車模式的“S”、常規(guī)模式的“Mn”、以及經(jīng)濟(jì)模式的“Eco”的文字盤。當(dāng)對應(yīng)于轉(zhuǎn)盤10的操作而選擇前進(jìn)檔、倒車檔、空檔中的任一檔位時，指示器9強(qiáng)調(diào)顯示與被選擇的檔位對應(yīng)的文字(R、Nt、D中的任一者)。此外，當(dāng)對應(yīng)于轉(zhuǎn)盤10的操作而選擇常規(guī)模式、跑車模式、經(jīng)濟(jì)模式中的任一模式時，指示器9強(qiáng)調(diào)顯示與被選擇的模式對應(yīng)的文字(S、Nm、Eco中的任一者)。圖2中的文字“始位”表示轉(zhuǎn)盤10的初始位置是在該位置。
[0058]此外，除了如上所述般通過指示器9來顯示變速檔位以外，在圖1所示的例中，還在儀表單元3上顯示變速檔位及變速模式。即，儀表單元3在其指定部位(例如速度計與轉(zhuǎn)速計之間)具有包含液晶畫面等的顯示部，在該顯示部上顯示與被選擇的變速檔位對應(yīng)的文字(P、R、N、D)和與被選擇的變速模式對應(yīng)的文字(Sport、Normal、Eco)。
[0059]下面，對換檔裝置I的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0060]圖3是換檔裝置I的簡略立體圖。圖4是表示操作換檔裝置I時的操作例的圖。圖5至圖7是換檔裝置I的分解圖。
[0061]如這些圖及圖2所示，換檔裝置I具有轉(zhuǎn)盤(操作部件)10和主體部11。主體部11將轉(zhuǎn)盤10能夠轉(zhuǎn)動地予以支撐，并且將轉(zhuǎn)盤10能夠從轉(zhuǎn)動后的位置沿車輛前后方向滑動位移地予以支撐。以下，將車輛前后方向簡稱為前后方向，將該方向的前側(cè)或前方簡稱為前側(cè)或前方，將該方向的后側(cè)或后方簡稱為后側(cè)或后方。此外，在各圖中，“前”是指車輛前后方向的前側(cè)，“后”是指車輛前后方向的后側(cè)。
[0062]轉(zhuǎn)盤10是被駕駛員握持的部分。轉(zhuǎn)盤10以處于圖2所示狀態(tài)的位置作為初始位置，其能夠從該初始位置繞順時針方向(右方向)及繞逆時針方向(左方向)轉(zhuǎn)動，而且能夠從這些轉(zhuǎn)動后的位置沿前后方向滑動位移。在圖2所示的例中，轉(zhuǎn)盤10能夠以該轉(zhuǎn)盤10的中心O為中心轉(zhuǎn)動地被支撐。
[0063]本實施方式中，如圖2所示，轉(zhuǎn)盤10在處于初始位置的狀態(tài)下，具有以沿前后方向延伸的線為中心呈線對稱的形狀。此外，轉(zhuǎn)盤10具有使以其后端部為頂點的正三角形的各邊向外側(cè)隆出地彎曲而成的形狀。即，轉(zhuǎn)盤10具有向前方隆出地彎曲的前端面1a和從該前端面1a的車寬方向兩側(cè)端分別向后端且向外側(cè)隆出地彎曲的側(cè)面10b、10c。駕駛員例如如圖4所示那樣，以其拇指和小指分別抵接于兩側(cè)面1bUOc的狀態(tài)握持轉(zhuǎn)盤10。
[0064]如圖5至圖7所示，主體部11具有上面開口的箱狀的箱體50和覆蓋箱體50的開口的蓋部40。轉(zhuǎn)盤10設(shè)置在該蓋部40的上方。主體部11還具有連桿30和滑塊20，連桿30穿通蓋部40且從轉(zhuǎn)盤10向下方延伸并且主要被收容在箱體50內(nèi)，滑塊20被收容在箱體50內(nèi)。
[0065]連桿30具有棒狀的軸部31、轉(zhuǎn)動側(cè)止動用腳部35及一對引導(dǎo)用腳部32、33，軸部31穿通于形成在蓋部40中的通孔40a且從轉(zhuǎn)盤10向下方延伸。
[0066]連桿30的軸部31被固定在轉(zhuǎn)盤10的下表面且能夠與該轉(zhuǎn)盤10 —體地轉(zhuǎn)動及滑動位移。本實施方式中，在俯視下軸部31的中心軸與轉(zhuǎn)盤10的中心(轉(zhuǎn)盤10的轉(zhuǎn)動中心0) 一致，連桿30以軸部31的中心軸為中心與轉(zhuǎn)盤10 —體地轉(zhuǎn)動。另外，所述通孔40a的內(nèi)徑被設(shè)定為比連桿30的軸部31的外徑大的值，以便連桿30能夠轉(zhuǎn)動及沿前后方向滑動位移。以下，有時會將連桿30及轉(zhuǎn)盤10的轉(zhuǎn)動中心簡稱為轉(zhuǎn)動中心O。
[0067]轉(zhuǎn)動側(cè)止動用腳部35是從軸部31的上下的中間位置向水平方向突出的棒狀部件。本實施方式中，轉(zhuǎn)動側(cè)止動用腳部35在轉(zhuǎn)盤10處于初始位置的狀態(tài)下從軸部31筆直地向前方突出。如圖6等所示，該轉(zhuǎn)動側(cè)止動用腳部35具有從軸部31的外周面向前方延伸的中空狀的腳主體部35b、以及從腳主體部35b的遠(yuǎn)端進(jìn)一步向前方突出的施力部35a。施力部35a由設(shè)置在腳主體部35b內(nèi)部的壓縮彈簧(省略圖示)按壓向前方。該施力部35a相對于腳主體部35b在前后方向上進(jìn)退自如，在受到按回壓縮彈簧的向后的力時后退，在該力減少時前進(jìn)。
[0068]各引導(dǎo)用腳部32、33分別是棒狀部件，從軸部31的外周面中相對的部分分別向水平方向突出后向下方延伸。本實施方式中，在轉(zhuǎn)盤10處于初始位置的狀態(tài)下，一方的引導(dǎo)用腳部32從軸部31的外周面筆直地向前方突出后向下方延伸，另一方的引導(dǎo)用腳部33從軸部31的外周面筆直地向后方突出后向下方延伸。
[0069]滑塊20具有:塊狀的主體部21、從該主體部21的側(cè)面分別向外側(cè)突出的一對引導(dǎo)用突片22、22、從一方的引導(dǎo)用突片22進(jìn)一步向外側(cè)突出的滑動側(cè)被檢測體23、從主體部21的下表面向下方突出的滑動側(cè)止動用腳部25、以及設(shè)置在主體部21的前側(cè)的轉(zhuǎn)動側(cè)誘導(dǎo)部件24。
[0070]滑塊20的主體部21上形成有通孔21a，該通孔21a上下貫通而被連