述第一管連接到第一壓力傳感器；
[0041]第二壓力傳感器，所述第二管連接到第二壓力傳感器；
[0042]吸能裝置，其具有凹部；以及
[0043]殼體，其用于容納所述壓力傳感器，所述殼體實質(zhì)上安裝在所述凹部。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中所述第一管包括弧形部分和從弧形部分延伸的筆直部分，且所述第二管包括弧形部分和從弧形部分延伸的筆直部分，所述筆直部分具有所述公共軸。
[0045]當(dāng)結(jié)合所附附圖時，從以下【具體實施方式】中，上述優(yōu)點和其他優(yōu)點和特征將是顯而易見的。
【附圖說明】
[0046]為了更完全地理解本發(fā)明，現(xiàn)在應(yīng)該參考所附附圖中更詳細(xì)地說明的和以下通過本發(fā)明的示例描述的實施例，其中:
[0047]圖1是包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的優(yōu)選實施例的行人撞擊感測系統(tǒng)的機(jī)動車輛的前部的簡化透視圖；
[0048]圖2是類似于圖1但是示出了機(jī)動車輛的前端的俯視平面圖的視圖；
[0049]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的優(yōu)選實施例的撞擊感測單元相對于車輛的保險杠和吸能裝置的視圖；
[0050]圖4示出了沿著圖3的線4-4截取的剖視圖；
[0051]圖5是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的可供選擇的實施例的撞擊感測單元位于機(jī)動車輛的前部的俯視平面圖；
[0052]圖6示出了沿著圖5的線6-6截取的壓力管相對于車輛的吸能裝置和保險杠的布置的可供選擇的實施例的剖視圖；
[0053]圖7示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的優(yōu)選實施例的行人撞擊感測系統(tǒng)的可供選擇的實施例的俯視平面圖；
[0054]圖8示出了根據(jù)圖6和7中所示的行人撞擊感測系統(tǒng)的實施例位于吸能裝置上的壓力管的后側(cè)視圖；
[0055]圖9示出了沿著圖8的線9-9截取的壓力管總成和吸能裝置的剖視圖；以及
[0056]圖10示出了沿著圖7的線10-10截取的壓力管總成和吸能裝置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0057]在以下附圖中，相同的附圖標(biāo)記將用于指代相同的組件。在以下的描述中，對不同構(gòu)造的實施例的各種操作參數(shù)和組件進(jìn)行了描述。這些特定的參數(shù)和組件作為示例包括在本發(fā)明中，并不意為限制。
[0058]總之，本發(fā)明提供了一種用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對兩個壓力傳感器使用單個殼體提供了相比于已知技術(shù)更具成本效益的解決方案。以這種方式，提供了至壓力管的單個連接器和至車輛的單個連接件。
[0059]本發(fā)明構(gòu)思操作以基于在被撞擊的環(huán)形壓力管中的某一點產(chǎn)生的壓力波來確定行人撞擊。通過依靠連接到環(huán)形壓力管的一個支柱的一個開口端的一個壓力傳感器和連接到環(huán)形壓力管的另一個支柱的另一個開口端的另一個壓力傳感器，可以得到信號時間和經(jīng)過的距離差異的測量并且可以因此確定撞擊位置。測量結(jié)果僅依賴于被撞擊的環(huán)狀壓力管的一個支柱，并且另一個支柱通過吸能裝置被隔離和保護(hù)不受撞擊。
[0060]參照圖1，其示出了機(jī)動車輛的前部的簡化透視圖，機(jī)動車輛的前部總體示為10，包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的優(yōu)選實施例的行人撞擊感測系統(tǒng)。參照圖2，示出了類似圖1的視圖，但示出了機(jī)動車輛10的俯視平面圖。示出的保險杠總成12在車輛10的最前部。保險杠總成12被相對薄的前護(hù)板14覆蓋以提供空氣動力學(xué)輪廓并改善下面的保險杠組件的外形。在圖1和2中所示的車輛10和保險杠總成12的形狀和整體結(jié)構(gòu)僅用于說明的目的并不意為限制。
[0061]吸能裝置16嵌入車輛10內(nèi)，通常是在車輛保險杠總成12的內(nèi)部。吸能裝置16可以由各種材料制成，但優(yōu)選由抗撞擊泡沫或模制聚合材料制成。設(shè)置吸能裝置16以當(dāng)保險杠總成12經(jīng)歷撞擊事件被擠壓或壓平或以其它方式變形時吸收動能。吸能裝置16可以由各種材料制成，包括泡沫或薄壁聚合材料。
[0062]保險杠總成12還包括保險杠17。優(yōu)選地但不是絕對地，保險杠17是由擠壓金屬制成，如擠壓鋁。作為選擇，保險杠17可以由軟的剛性材料制成。
[0063]撞擊感測單元18鄰近吸能裝置16且在車輛內(nèi)部。撞擊感測單元18包括撞擊傳感器20和壓力感測單元22。壓力感測單元22連接到電子控制單元24。電子控制單元24可以從壓力感測單元22接收信號，表明撞擊事件已經(jīng)發(fā)生，如通過撞擊感測單元18的撞擊傳感器20中的壓力變化量確定，以下將更詳細(xì)地討論。
[0064]電子控制單元24連接到車輛10的行人保護(hù)系統(tǒng)的其他組件上。例如，電子控制單元24可以連接到發(fā)動機(jī)罩提升驅(qū)動器26和26’，發(fā)動機(jī)罩提升驅(qū)動器26和26’提升車輛發(fā)動機(jī)罩以便在發(fā)動機(jī)罩下面和發(fā)動機(jī)罩下面的剛性組件之間制造更多的間隔。增加的間隔允許發(fā)動機(jī)罩在行人撞擊的壓力下向下彎曲。因此，來自電子控制單元24的信號可以影響發(fā)動機(jī)罩提升驅(qū)動器26和26’的觸發(fā)以便在適當(dāng)?shù)臅r候提升發(fā)動機(jī)罩。
[0065]發(fā)動機(jī)罩提升驅(qū)動器26和26’是主動行人保護(hù)的例子?？梢杂呻娮涌刂茊卧?4觸發(fā)的其他形式的行人保護(hù)包括用于保護(hù)行人的外部安全氣囊(未示出)。
[0066]電子控制單元24確定的響應(yīng)于壓力感測單元22的撞擊類型不是行人撞擊的類型，而是被確定為非行人撞擊的類型。在這樣的情況下，電子控制單元24可以可選地發(fā)信號給內(nèi)部安全氣囊控制模塊28以啟動一個或多個內(nèi)部安全氣囊(未示出)的釋放，一個或多個內(nèi)部安全氣囊包括但不限于儀表板和方向盤安全氣囊和簾式安全氣囊。應(yīng)當(dāng)理解，內(nèi)部安全氣囊也可以在彳丁人撞擊事件中啟動。
[0067]參照圖3，壓力感測單元22包括壓力感測單元殼體23。第一壓力傳感器30和第二壓力傳感器32在壓力感測單元殼體23內(nèi)。撞擊傳感器20包括環(huán)形壓力管33，環(huán)形壓力管33具有第一支柱或壓力管部34和第二支柱或壓力管部36。環(huán)形壓力管33和相關(guān)的壓力傳感器30和32含有流體如氣體。環(huán)形壓力管33優(yōu)選但不一定由柔性或半柔性聚合材料制成。因此，環(huán)形壓力管33可以用在寬范圍的包裝選擇中。
[0068]本發(fā)明構(gòu)思的壓力感測單元22可任選地包括用于安全的雙向自測試G傳感器35 (以防止系統(tǒng)發(fā)生故障)和溫度傳感器37。如果提供溫度傳感器37的話，其檢測護(hù)板14和吸能裝置16的溫度，在這些組件的溫度都受到周圍環(huán)境溫度的變化的情況下。壓力感測單元22還可以包括壓電換能器39，用于通過產(chǎn)生壓力脈沖測試環(huán)形壓力管33的壓力靈敏度。如果有壓電換能器39的話，每次車輛啟動時其檢查壓力靈敏度。
[0069]第一壓力管部34包括開口端38，同時第二壓力管部36包括開口端42。第一壓力管部34和第二壓力管部36通過回路44流體地連接，使得環(huán)形壓力管33在第一開口端38和第一開口端42之間是連續(xù)的。第一壓力管部34的開口端38流體地連接到第一壓力傳感器30，同時第二壓力管部36的開口端42流體地連接到第二壓力傳感器32。
[0070]撞擊感測單元18的環(huán)形壓力管33通過安裝支架46和壓力傳感器殼體22連接到車輛10?？蛇x地，撞擊傳感器20也可以連接到車輛10。
[0071]參照圖4，其是沿著圖3的線4-4截取的剖視圖，示出了第一壓力管部34安裝在鄰近吸能裝置16的前部而第二壓力管部36安裝到吸能裝置16的頂側(cè)的相對位置。應(yīng)當(dāng)指出的是，第二壓力管部36也可以安裝到吸能裝置16的底側(cè)。
[0072]圖5和圖6中示出了圖1至4所示的布置的替代選擇和它們的關(guān)系的討論。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的替代實施例的撞擊感測單元位于機(jī)動車輛的前部的俯視平面圖，并且圖