6示出了沿著圖5的線6-6截取的感測單元的剖視圖。
[0073]和圖1至4中所示的行人撞擊感測系統(tǒng)的實(shí)施例一樣，圖5和圖6中所示的實(shí)施例包括車輛10，車輛10具有由薄的前護(hù)板14覆蓋的保險(xiǎn)杠總成12。保險(xiǎn)杠17也是保險(xiǎn)杠總成12的一部分。
[0074]提供了具有第一支柱或壓力管部50和第二支柱或壓力管部52的環(huán)形壓力管48。第一壓力管部50和第二壓力管部52通過回路54連接。環(huán)形壓力管48的開口端以與以上關(guān)于圖1-4中所示的實(shí)施例描述的方式相同的方式流體地連接到壓力感測單元22。吸能裝置56設(shè)置在護(hù)板14和保險(xiǎn)杠17之間。和上述描述的吸能裝置16 —樣，吸能裝置56可以由各種材料制成，但優(yōu)選是由抗撞擊泡沫或模制聚合材料制成。
[0075]如圖5和6所示，第一壓力管部50安裝到鄰近吸能裝置56的前部，同時(shí)第二壓力管部52安裝到在吸能裝置52的后側(cè)上形成的通道58中。以這種方式，第二壓力管部52上設(shè)置有保護(hù)，不受直接撞擊的影響。
[0076]上述討論的環(huán)形壓力管33和48代表本發(fā)明構(gòu)思的撞擊感測單元的壓力管的一種方式。然而，這不是唯一可行的布置并且在圖7至10中示出了可供選擇的壓力管布置。
[0077]參照圖7，示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的行人撞擊感測系統(tǒng)的可供選擇的實(shí)施例，總體示為60。行人撞擊感測系統(tǒng)60包括壓力總成62，通常位于鄰近吸能裝置63，吸能裝置63自身位于鄰近護(hù)板14。保險(xiǎn)杠17位于鄰近壓力總成62。
[0078]壓力總成62包含壓力管系統(tǒng)64，壓力管系統(tǒng)64包括第一壓力管66和第二壓力管68。第一壓力管66和第二壓力管68各自含有流體，如氣體。該管布置在圖8中更好地示出，圖8示出了吸能裝置63和壓力管系統(tǒng)64的后側(cè)視圖。設(shè)置了壓力傳感器殼體70，其包括第一壓力傳感器72和第二壓力傳感器74。第一壓力管66的開口端連接到第二壓力傳感器74且第二壓力管68的開口端連接到第一壓力傳感器72。
[0079]圖9示出了封入壓力傳感器殼體70 (如圖7和8所示)內(nèi)的吸能裝置63、第一壓力管66、第二壓力管68、第一壓力傳感器72和第二壓力傳感器74的剖視圖。圖9中所示的剖視圖是沿著圖8的線9-9截取的。壓力傳感器殼體70安裝在吸能裝置63中形成的凹陷區(qū)域71內(nèi)。
[0080]沿著圖7的線10-10截取的圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的行人撞擊感測系統(tǒng)60的剖視圖。如圖所示，第一壓力管66和第二壓力管68位于吸能裝置63的后部，但在保險(xiǎn)杠17的前部。
[0081]在操作中，在撞擊事件中，撞擊感測單元做出響應(yīng)發(fā)信號至電子控制單元24。壓力感測額單元22 (或22’ )產(chǎn)生的信號本身是在壓力管33或壓力管66和68中的任一個(gè)或兩個(gè)中感測到壓力變化的響應(yīng)。這可能通過與壓力傳感器30 (或72)和第二壓力傳感器32 (或74)相關(guān)聯(lián)的壓力換能器(未示出)得到，以上傳感器產(chǎn)生代表在所有時(shí)間感測到的壓力的電氣或電子信號。由第一壓力傳感器30 (或70)和第二壓力傳感器32 (或72)產(chǎn)生的信號被發(fā)送到電子控制單元24，在電子控制單元32中這些信號被數(shù)字化、集成化、測量、比較、或以其它方式通過電子和/或數(shù)學(xué)處理以便檢測如撞擊感測單元18 (或18’或70)上的撞擊的大小、時(shí)間和位置特性。也可以理解，使用由第一壓力傳感器30(或72)和第二壓力傳感器32 (或74)產(chǎn)生的原始信號來驅(qū)動行人保護(hù)元件或乘客保護(hù)元件而不由電子控制單元24顯著處理也是可行的。
[0082]本發(fā)明構(gòu)思提供了在同一壓力感測單元?dú)んw23 (或70)中彼此相鄰的兩個(gè)壓力傳感器30和32(或72和74)的包裝，相比于將多個(gè)傳感器置于單獨(dú)的間隔開的位置，有利于整個(gè)撞擊感測單元18 (或18’)的設(shè)計(jì)的效率。通過壓力感測單元22 (或22’)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，撞擊感測單元18(或18’)的制造、安裝和維修都得到了改善。
[0083]因此，以上提出的本發(fā)明通過降低復(fù)雜性和成本克服了車輛的已知的行人保護(hù)感測系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從這樣的討論以及從所附附圖和權(quán)利要求中認(rèn)識到，在不脫離由以下權(quán)利要求限定的本發(fā)明的真正精神和公平范圍的前提下，可以做出各種改變、修改和變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在撞擊事件中識別對象的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含: 撞擊傳感器，其包括第一和第二管，每個(gè)所述管的至少一部分具有公共軸； 第一壓力傳感器，所述第一管連接至第一壓力傳感器； 第二壓力傳感器，所述第二管連接到第二壓力傳感器；以及 殼體，所述傳感器位于殼體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管包括弧形部分和筆直部分且所述第二管包括弧形部分和筆直部分，所述筆直部分具有所述公共軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述筆直部分從所述第一管的所述弧形部分延伸，且所述第二管的所述筆直部分從所述第二管的所述弧形部分延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述弧形部分連接到所述第一壓力傳感器，且所述第二管的所述弧形部分連接到所述第二壓力傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述弧形部分的一部分與所述第二管的所述弧形部分的一部分重疊。6.一種在撞擊事件中識別對象的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含: 撞擊傳感器，其包括第一和第二管，第一管具有弧形和筆直部分且第二管具有弧形和筆直部分； 第一壓力傳感器，所述第一管連接到第一壓力傳感器； 第二壓力傳感器，所述第二管連接到第二壓力傳感器；以及 殼體，所述傳感器位于殼體內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述筆直部分和所述第二管的所述筆直部分具有公共軸。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述筆直部分從所述第一管的所述弧形部分延伸，且所述第二管的所述筆直部分從所述第二管的所述弧形部分延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述弧形部分連接到所述第一壓力傳感器，且所述第二管的所述弧形部分連接到所述第二壓力傳感器。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)，其中所述第一管的所述弧形部分的一部分與所述第二管的所述弧形部分的一部分重疊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種在撞擊事件中識別對象的用于車輛的感測和傷害減輕系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括撞擊感測單元，撞擊感測單元包含撞擊傳感器和壓力感測單元。撞擊傳感器具有填充流體的第一和第二管部。壓力感測單元具有殼體且第一和第二壓力傳感器位于殼體內(nèi)。撞擊傳感器的第一管部連接到第一壓力傳感器，且撞擊傳感器的第二管部連接到第二壓力傳感器。壓力感測單元感測管內(nèi)流體壓力的變化。在一個(gè)實(shí)施例中，撞擊傳感器的管部限定回路。在另一個(gè)實(shí)施例中，第一管部的至少一部分和第二管的至少一部分共享公共軸。
【IPC分類】B60R21/0136, B60R19/48
【公開號】CN104943641
【申請?zhí)枴緾N201510144371
【發(fā)明人】史蒂文·耶林·斯瓊道夫, 蒂姆·斯科特
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年3月30日
【公告號】DE102015104267A1, US20150274118, US20150274119