国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種電動車電子制動控制系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:8674652閱讀:203來源:國知局
      一種電動車電子制動控制系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及一種電動車制動控制系統(tǒng),具體地講,涉及一種電動車電子制動控制系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]電動車以其經(jīng)濟、便捷等特點,成為老百姓出行的重要交通工具。隨著電動車的車速提高和載重量增加,經(jīng)常出現(xiàn)制動安全問題,并引起了越來越多人們的注意。傳統(tǒng)的剎車需要用較大的力去捏閘,要想達到大的制動力,必須消耗較大的力氣,這樣在剎車過程中就比較費力。在緊急制動的時候,響應(yīng)速度較慢。而且制動過程中對能量浪費比較嚴重。
      [0003]目前也有一些電子制動的電動車,不過其原理是把電機短路致使電機堵轉(zhuǎn),這樣對電機損害較嚴重。電動車的電子制動利用電機的可逆原理,在制動過程中讓電動機變成發(fā)電機發(fā)電,發(fā)電過程中存在一定的阻力,這樣不但實現(xiàn)了制動減速功能,而且實現(xiàn)了能力回收。而且具有響應(yīng)速度快,車速越高制動力越大,不費力的特點。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車電子制動控制系統(tǒng),使得電動車在制動的時候,由電機發(fā)電產(chǎn)生電磁阻力,同時把制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在電動車電池組中。
      [0005]本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)發(fā)明目的:
      [0006]—種電動車健身控制系統(tǒng),包括電池、電機、控制器、電子制動控制器、調(diào)速把手、電子制動開關(guān),其特征是:所述控制器通過電線連接電子制動控制器和電池,所述電子制動控制器通過接插件電線連接到電池和電機。
      [0007]作為對本技術(shù)方案的進一步限定,所述電子制動控制開關(guān)安裝在電動車剎車左把手,代替了電動車剎車斷電開關(guān)。
      [0008]作為對本技術(shù)方案的進一步限定,所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊,所述電源模塊與電動車電池電壓相適應(yīng)。
      [0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型正常情況下由調(diào)速把手調(diào)節(jié)控制器驅(qū)動電動車,此時消耗存儲在電池組中的電能。當需要剎車的時候,輕輕捏電動車左把的制動把手,這個時候電子制動開關(guān)接通,電子制動控制器開始工作,此時,通過切換模塊的作用,接通了剎車斷電信號,同時電機變成三相發(fā)電機,發(fā)電過程產(chǎn)生制動阻力,達到制動的效果,同時電機發(fā)的電通過充電模塊回饋到電池中,同時達到了節(jié)能的效果。本實用新型可以在不改變普通電動車原來電路和控制的情況下,通過和控制器接頭配套的接口連接電子制動控制器,在輕捏剎車,在機械制動還沒有起作用的時候,電子制動就開始工作,提高了制動的反應(yīng)速度,增加了制動力,縮短了制動距離,而且比較省力,還有回饋的能量儲存到電池中,起到了節(jié)能延長行駛里程的效果,如果電子制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,不會影響正常的驅(qū)動,依然可以用機械制動滿足制動要求。
      【附圖說明】
      [0010]圖1為本實用新型的原理圖。
      [0011]圖2為本實用新型的電子制動控制器的原理方框圖。
      [0012]圖中,1、電子制動開關(guān),2、控制器,3、電機,4、電子制動控制器,5、電池,6、調(diào)速把手,4.1、電源模塊,4.2、切換模塊,4.3,充電模塊。
      【具體實施方式】
      [0013]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。
      [0014]參見圖1,本實用新型包括電子制動控制器4和電子制動開關(guān)I,所述電子制動控制器4通過電源線連接電機3和電池5,電池5為電子制動控制器4提供電源,并通過電子制動開關(guān)I控制電源的通斷。調(diào)速把手6通過信號線連接控制器2,控制器2通過電源線連接電池5,并分兩路線連接電子制動控制器4。
      [0015]所述電子制動控制器4包括電源模塊4.1,切換模塊4.2和充電模塊4.3。所述電源模塊4.1,由電池5供電,經(jīng)過電源模塊處理后可以為電子制動控制器供電,并通過電子制動開關(guān)I控制電源的通斷。所述電子制動開關(guān)I安裝在電動車左車把剎車斷線控制開關(guān)處,并把左把的剎車斷電開關(guān)更換位置到切換模塊4.2處,當輕捏剎車閘,電源就可以接通,電子制動控制器開始工作,同時剎車斷電信號接通。
      [0016]所述切換模塊4.2,可以實現(xiàn)剎車斷電信號和電機3發(fā)電功能線路的切換。在電子制動開關(guān)I不接通的狀態(tài)下,切換模塊常閉端接通,這個時候剎車斷線信號不通,同時控制器2驅(qū)動電機3的三相線都接通,電動車可以正常驅(qū)動。當輕捏剎車,電子制動開關(guān)I開始接通電源,電源模塊4.1為切換模塊4.2和電源模塊4.3供電,這個時候電機3的電源線和控制器2斷開切換到充電模塊4.3上,電機3就轉(zhuǎn)化為三相發(fā)電機,電機3發(fā)的電,經(jīng)過充電模塊4.3的整流和穩(wěn)壓作用,就可以為電池5充電。在整個發(fā)電過程中,會存在一定的電磁阻力,相當于制動阻力,而且車速越高,電磁阻力越大,發(fā)電量也越大。
      [0017]電子制動具有響應(yīng)迅速的特點,輕觸左把剎車把手就可以讓電子制動全力介入制動,要比機械剎車反應(yīng)快,并且電子制動一旦開始工作就可以以最大的制動力制動。相比于機械制動反應(yīng)時間慢和制動阻力逐漸增加的特點,電子制動具有相應(yīng)迅速,省力降低駕駛疲勞的特點。當電子制動阻力不能滿足制動力要求的時候,繼續(xù)加大對剎車閘的捏動行程,使得機械制動和電子制動一起工作。
      [0018]當然,上述說明并非對本實用新型的限制,本實用新型也不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也屬于本實用新型的保護范圍。
      【主權(quán)項】
      1.一種電動車電子制動控制系統(tǒng),包括電子制動控制器、電子制動開關(guān),其特征是:所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊三部分,所述電子制動開關(guān)連接電池和電源模塊,所述充電模塊通過切換模塊連接電機,充電模塊還通過電源線和電池相連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電子制動控制系統(tǒng),其特征是:電源模塊通過電子制動開關(guān)連接電池,并為切換模塊和充電模塊供電,電子制動開關(guān)安裝替換在電動車把手的左把剎車斷電開關(guān)的位置。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電子制動控制系統(tǒng),其特征是:充電模塊電壓和電池組電壓相適應(yīng),無論輸入電壓怎么變化,都能穩(wěn)壓為電池充電。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電子制動控制系統(tǒng),其特征是:所述切換模塊分為兩項,其中一項負責通斷剎車斷電信號,另外一項切換電機到控制器或充電模塊。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電子制動控制系統(tǒng),其特征是:所述電子制動開關(guān),在輕捏左剎車閘的時候就可以接通,如果繼續(xù)深捏剎車閘,電子制動開關(guān)保持接通狀態(tài),電子制動保持工作狀態(tài)。
      6.據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電子制動控制系統(tǒng),其特征是:在車速過低的時候,充電截止,電子制動不發(fā)揮作用,當車速過高的時候,為了保護電路和電池,自動限制充電電流。
      【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車電子制動系統(tǒng),包括電子制動控制器和電機,其特征是:所述電子制動控制器包括電源模塊、切換模塊和充電模塊三部分,通過電子制動開關(guān)通斷電源模塊,電源模塊為切換模塊和充電模塊供電,當接通電源后,電機變成發(fā)電機,經(jīng)過充電模塊為電池組充電,同時產(chǎn)生電磁制動阻力。
      【IPC分類】B60L7-10, B62L3-00, B62M6-45
      【公開號】CN204383194
      【申請?zhí)枴緾N201420455700
      【發(fā)明人】田麗欣, 于明進, 劉正鵬, 黃萬友, 倪永康, 富文軍, 連福新, 王 琦
      【申請人】田麗欣
      【公開日】2015年6月10日
      【申請日】2014年8月13日
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
      1