汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，安裝時(shí)無法滿足變速器與整車搭載的邊界條件，后懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，包括沖壓成型的“U”形架(I)，關(guān)鍵在于:在所述“U”形架⑴的底板內(nèi)側(cè)焊接有兩顆左右間隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架⑴的兩側(cè)板上均開有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)，所述“U”形架⑴兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩凸焊螺母(2)的距離，所述“U”形架⑴兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊(Ib)，所述“U”形架⑴的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋(3)，其中一條加強(qiáng)筋(3)介于兩顆凸焊螺母(2)之間，另外兩條加強(qiáng)筋⑶相對(duì)兩顆凸焊螺母⑵的連線對(duì)稱設(shè)置并貫通整個(gè)“U”形架⑴的底部，所述“U”形架(I)兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋(3)。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述“U”形架(I)兩側(cè)板的上部相對(duì)下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等，“U”形架的兩側(cè)板采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了后懸置支架的模態(tài)。
[0006]另外，所述“U”形架(I)的兩側(cè)板上各開有兩個(gè)上下間隔分布的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia) ο
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:兩顆左右間隔分布的凸焊螺母用于與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置相連，方便安裝，兩側(cè)板上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔用于與變速器相連。在此基礎(chǔ)上，限定“U”形架兩側(cè)板的上部相對(duì)下部朝內(nèi)側(cè)偏移，并限定偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩凸焊螺母的距離，同時(shí)分別在“U”形架的底部和兩側(cè)板上增設(shè)加強(qiáng)筋，在“U”形架兩側(cè)板的前后兩端增設(shè)翻邊，一方面提高了整個(gè)安裝支架的整體強(qiáng)度，另一方面避免了由于支架左右搖擺造成的支架模態(tài)低，有效避開了發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，支架模態(tài)可達(dá)到630Hz，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型與后懸置的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]如圖1所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其主體為沖壓成型的“U”形架1，“U”形架I包括底板和兩個(gè)側(cè)板。在“U”形架I的底板內(nèi)側(cè)焊接有兩顆左右間隔分布的凸焊螺母2，方便與后懸置進(jìn)行安裝(如圖2所示)。在“U”形架I的兩側(cè)板上均開有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔la，最好是，“U”形架I的兩側(cè)板上各開有兩個(gè)上下間隔分布的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔la，用于安裝變速器。
[0012]“U”形架I兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩凸焊螺母2的距離。“U”形架I兩側(cè)板的上部相對(duì)下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等?！癠”形架I兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊lb，“U”形架I的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋3，其中一條加強(qiáng)筋3介于兩顆凸焊螺母2之間，另外兩條加強(qiáng)筋3相對(duì)兩顆凸焊螺母2的連線對(duì)稱設(shè)置并貫通整個(gè)“U”形架I的底部，“U”形架I兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，包括沖壓成型的“U”形架(I)，其特征在于:在所述“U”形架⑴的底板內(nèi)側(cè)焊接有兩顆左右間隔分布的凸焊螺母(2)，在“U”形架⑴的兩側(cè)板上均開有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)，所述“U”形架(I)兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩凸焊螺母(2)的距離，所述“U”形架(I)兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊(Ib)，所述“U”形架(I)的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋(3)，其中一條加強(qiáng)筋(3)介于兩顆凸焊螺母(2)之間，另外兩條加強(qiáng)筋(3)相對(duì)兩顆凸焊螺母(2)的連線對(duì)稱設(shè)置并貫通整個(gè)“U”形架(I)的底部，所述“U”形架(I)兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋(3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征在于:所述“U”形架(I)兩側(cè)板的上部相對(duì)下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，其特征在于:所述“U”形架(I)的兩側(cè)板上各開有兩個(gè)上下間隔分布的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔(Ia)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，在“U”形架的底板內(nèi)側(cè)焊接有兩顆左右間隔分布的凸焊螺母，在“U”形架的兩側(cè)板上均開有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，“U”形架兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩凸焊螺母的距離，“U”形架兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊，“U”形架的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋，其中一條加強(qiáng)筋介于兩顆凸焊螺母之間，另兩條加強(qiáng)筋相對(duì)兩顆凸焊螺母的連線對(duì)稱設(shè)置并貫通整個(gè)“U”形架的底部，“U”形架兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋。優(yōu)化后結(jié)構(gòu)，避免使用過程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204506503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520073806
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日