%，銀占 22%?25%。
[0120]所述甲醇制氫裝置將制得的氫氣通過傳輸管路實時傳輸至氫氣發(fā)電系統(tǒng)；所述傳輸管路設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)，用于調(diào)整傳輸管路中的氣壓；所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)利用甲醇制氫裝置制得的氫氣發(fā)電。本實施例中，所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)包括燃料電池，燃料電池包括若干子燃料電池模塊，各個子燃料電池模塊包括至少一個超級電容；這樣可以高效地輸出電能，而不需要大容量的鋰電池。
[0121]此外，本實用新型制氫發(fā)電系統(tǒng)還包括氣壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)300、收集利用子系統(tǒng)。如圖4所示，所述氣壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)300包括微處理器21、氣體壓力傳感器22、閥門控制器23、出氣閥24、出氣管路25。所述氣體壓力傳感器22設(shè)置于傳輸管路中，用以感應(yīng)傳輸管路中的氣壓數(shù)據(jù)，并將感應(yīng)的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送至微處理器21 ;所述微處理器21將從氣體壓力傳感器22接收的該氣壓數(shù)據(jù)與設(shè)定閾值區(qū)間進(jìn)行比對，并以此控制出氣閥24的開關(guān)。當(dāng)接收到的壓力數(shù)據(jù)高于設(shè)定閾值區(qū)間的最大值，微處理器21控制閥門控制器23打開出氣閥設(shè)定時間，使得傳輸管路中氣壓處于設(shè)定范圍。優(yōu)選地，出氣管路25的一端連接出氣閥24，另一端連接所述甲醇制氫裝置100，通過燃燒為甲醇制氫裝置100的需加熱設(shè)備(如重整室)進(jìn)行加熱；當(dāng)接收到的壓力數(shù)據(jù)低于設(shè)定閾值區(qū)間的最小值，微處理器21控制所述甲醇制氫裝置100加快原料的輸送速度，從而提高制氫速度。
[0122]所述收集利用子系統(tǒng)連接氫氣發(fā)電裝置200的排氣通道出口，從排出的氣體中收集氫氣，或利用收集到的氫氣供甲醇制氫裝置100或/和氫氣發(fā)電裝置200使用。如圖3所示，所述收集利用子系統(tǒng)包括氫水分離器401、氫氣止回閥402，氫氣發(fā)電裝置200的排氣通道出口連接氫水分離器401的入口，氫水分離器401出口處連接的管路內(nèi)設(shè)有氫氣止回閥402，防止氫氣倒灌；所述氫水分離器401用于分離氫氣與水。此外，所述收集利用子系統(tǒng)還包括氫氧分離器，用于分離氫氣及氧氣；氫氧分離器設(shè)置于所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)排氣通道出口與氫水分尚器之間。
[0123]本實施例中，所述收集利用子系統(tǒng)還包括氧水分離器411、氧氣止回閥412，用于收集氧氣。所述收集利用子系統(tǒng)400收集的氫氣與氧氣供甲醇制氫裝置100使用，也可以供氫氣發(fā)電裝置200使用。此外，收集到的氧氣可以存放于設(shè)定容器中，供人們吸氧；收集到的水可以供人們飲用。
[0124]由于所述收集利用子系統(tǒng)包括氣水分離器(如上述氫水分離器、氧水分離器)，因此可以收集到水(比原料中的水分還要多若干倍，因為甲醇中也含有氫原子，制得氫氣后與氧氣反應(yīng)得到水)，將水輸送至甲醇制氫裝置100，原料水可以循環(huán)利用，無需另外添加。
[0125]因此，本實用新型系統(tǒng)可以從氫氣發(fā)電系統(tǒng)的余氣中收集氫氣、氧氣、水等有用物質(zhì)，可以提高系統(tǒng)的發(fā)電效率，同時節(jié)省原料(水)。
[0126]請參閱圖7，本實施例中，所述氫氣發(fā)電裝置200為燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)包括:氣體供給裝置、電堆201 ;所述氣體供給裝置利用壓縮的氣體作為動力，自動輸送至電堆201中。
[0127]本實施例中，氣體供給裝置為壓縮氣體供給裝置202，所述壓縮氣體輸送至一混合容器203后進(jìn)入電堆201，混合容器203的一端連接空氣；壓縮氣體進(jìn)入混合容器203后產(chǎn)生的動力將自然空氣按設(shè)定比例吸進(jìn)電堆反應(yīng)，調(diào)節(jié)氧氣含量。
[0128]所述燃料電池系統(tǒng)還包括空氣進(jìn)氣管路、出氣管路，空氣進(jìn)氣管路、出氣管路均經(jīng)過濕化系統(tǒng)204。所述壓縮的氣體主要為氧氣(也可以為空氣)；自然空氣與壓縮氧氣在混合容器混合后進(jìn)入電堆201。
[0129]所述燃料電池系統(tǒng)還包括氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)，氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置于混合容器203內(nèi)；所述氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括閥門調(diào)節(jié)控制裝置，以及氧氣含量傳感器或/和壓縮氣體壓縮比傳感器。
[0130]所述氧氣含量傳感器用以感應(yīng)混合容器中混合的空氣與氧氣中氧氣的含量，并將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至閥門調(diào)節(jié)控制裝置。
[0131 ] 所述壓縮氣體壓縮比傳感器用以感應(yīng)壓縮氧氣的壓縮比，并將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至閥門調(diào)節(jié)控制裝置。
[0132]所述閥門調(diào)節(jié)控制裝置根據(jù)氧氣含量傳感器或/和壓縮氣體壓縮比傳感器的感應(yīng)結(jié)果調(diào)節(jié)氧氣輸送閥門、空氣輸送閥門，控制壓縮氧氣、自然空氣的輸送比例(如自然空氣比例可以為0-70% );壓縮氧氣進(jìn)入混合容器后產(chǎn)生的動力將混合氣體推送至電堆反應(yīng)，利用自然空氣做稀釋減壓。
[0133]所述濕化系統(tǒng)204包括濕度交換容器、濕度交換管路，濕度交換管路為空氣進(jìn)氣管路的一部分；所述反應(yīng)后氣體出氣管路輸送至濕度交換容器。
[0134]所述濕度交換管路的材料只透水不透氣，使得反應(yīng)后氣體與自然空氣進(jìn)行濕度交換，而氣體之間無法流通。濕度交換管路在濕度交換容器中螺旋設(shè)置，可以充分進(jìn)行濕度交換。
[0135]本實用新型還揭示一種上述多輪驅(qū)動電動車的驅(qū)動方法，所述方法包括如下步驟:
[0136]步驟S1、調(diào)節(jié)控制單元判斷用戶是否希望車輛加速或降速，并以該結(jié)果控制高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
[0137]步驟S2、所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在用戶希望車輛持續(xù)加速或減速時，控制對應(yīng)可活動車輪向下移動至著地位置；在車輛平穩(wěn)行駛時，控制對應(yīng)可活動車輪向上移動至設(shè)定位置。
[0138]實施例二
[0139]—種多輪驅(qū)動電動車，所述電動車包括:車主體、若干車輪、若干發(fā)動機(jī)；所述車輪中包括可活動車輪；可活動車輪通過連接機(jī)構(gòu)與車主體連接，可活動車輪在需要時能著地，在不需要時則抬起。
[0140]所述可活動車輪設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)控制單元。所述調(diào)節(jié)控制單元判斷用戶是否希望車輛加速或降速，并以該結(jié)果控制高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在用戶希望車輛持續(xù)加速或減速時，控制對應(yīng)可活動車輪向下移動至著地位置；在車輛平穩(wěn)行駛時，控制對應(yīng)可活動車輪向上移動至設(shè)定位置。
[0141 ] 所述可活動車輪設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器用來測量可活動車輪的承載壓力。當(dāng)壓力小于設(shè)定值時，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制可活動車輪向下移動，若地面不平，則向垂直于地面接觸面的方向、傾斜向下運(yùn)動，以增加與地面的接觸。當(dāng)壓力大于設(shè)定值時，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制可活動車輪向上移動，若地面不平，則向垂直于地面接觸面的方向、傾斜向上運(yùn)動，以減少與地面的接觸。
[0142]所述固定車輪可以設(shè)置于車主體的兩側(cè)，可活動車輪可以設(shè)置于車主體中部或/和兩側(cè)。
[0143]所述電動車還包括若干氫氣發(fā)電裝置、甲醇制氫單元；各個氫氣發(fā)電裝置為對應(yīng)發(fā)動機(jī)提供電能，用來驅(qū)動對應(yīng)的車輪行走。
[0144]所述甲醇制氫單元包括制氫設(shè)備，制氫設(shè)備包括液體儲存容器、換熱器、氣化室、重整室、分離室。
[0145]所述液體儲存容器中的甲醇和水通過原料輸送裝置輸送至換熱器換熱，換熱后進(jìn)入氣化室氣化；氣化后的甲醇蒸氣及水蒸氣進(jìn)入重整室，重整室內(nèi)設(shè)有催化劑；所述分離室內(nèi)設(shè)有膜分離器，從膜分離器的產(chǎn)氣端得到氫氣。
[0146]綜上所述，本實用新型提出的多輪驅(qū)動電動車及其驅(qū)動方法，可根據(jù)需求調(diào)整工作車輪的數(shù)量，使得小功率的電動機(jī)也能滿足高馬力車輛的需求。本實用新型電動車?yán)眉状贾苽錃淠馨l(fā)電，節(jié)約能源。
[0147]這里本實用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進(jìn)行其它變形和改變。
【主權(quán)項】
1.一種多輪驅(qū)動電動車，其特征在于，所述電動車包括:車主體、若干車輪、若干發(fā)動機(jī)、若干氫氣發(fā)電裝置、甲醇制氫單元； 所述車輪中部分為固定車輪，部分為可活動車輪；可活動車輪通過連接機(jī)構(gòu)與車主體連接，可活動車輪在需要時能著地，在不需要時則抬起；各個氫氣發(fā)電裝置為對應(yīng)發(fā)動機(jī)提供電能，用來驅(qū)動對應(yīng)的車輪行走； 所述固定車輪設(shè)置于車主體的兩側(cè)，可活動車輪設(shè)置于車主體中部或/和兩側(cè)；所述可活動車輪設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在車輛持續(xù)加速或持續(xù)減速時，控制對應(yīng)可活動車輪向下移動至著地位置；在車輛平穩(wěn)行駛時，控制對應(yīng)可活動車輪向上移動至設(shè)定位置； 所述可活動車輪設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器用來測量可活動車輪的承載壓力； 所述甲醇制氫單元包括:固態(tài)氫氣儲存容器、快速啟動裝置、液體儲存容器、原料輸送裝置、制氫設(shè)備、膜分離裝置； 所述制氫設(shè)備包括換熱器、氣化室、重整室；膜分離裝置設(shè)置于分離室內(nèi)，分離室設(shè)置于重整室的上部； 所述固態(tài)氫氣儲存容器、液體儲存容器分別與制氫設(shè)備連接；液體儲存容器中儲存有液態(tài)的甲醇和水； 通過固態(tài)氫氣儲存容器中儲存固態(tài)氫氣或/和快速啟動裝置為制氫設(shè)備提供啟動能源； 所述固態(tài)氫氣儲存容器中儲存固態(tài)氫氣，當(dāng)制氫系統(tǒng)啟動時，通過氣化模塊將固態(tài)氫氣轉(zhuǎn)換為氣態(tài)氫氣，氣態(tài)氫氣為氫氣發(fā)電裝置發(fā)電，作為制氫設(shè)備的啟動電源； 所述快速啟動裝置包括第一啟動裝置、第