排氣管掛鉤總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車排氣管安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排氣管掛鉤總成。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣管掛鉤總成，是焊接在白車身鈑金上，用于固定和安裝排氣管的部件。排氣管上設(shè)置有橡膠減震塊，排氣管掛鉤總成與該橡膠減震塊相連，從而實(shí)現(xiàn)排氣管掛鉤總成與排氣管的固定連接。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的排氣管掛鉤總成是由若干圓形截面的實(shí)心鋼筋焊接而成，由于圓形截面的排氣管掛鉤與白車身鈑金的接觸為線接觸，使在排氣管掛鉤與白車身鈑金的焊接過程中，無法保證焊接尺寸的穩(wěn)定性，從而使得用于安裝橡膠減震塊的排氣管掛鉤部分的位置精度很難保證，造成了橡膠減震塊的裝配困難。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的排氣管掛鉤的實(shí)心鋼筋結(jié)構(gòu)增加了整車的重量，滿足不了汽車對(duì)輕量化的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種排氣管掛鉤總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提高焊接的尺寸穩(wěn)定性。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種排氣管掛鉤總成，其中，包括:排氣管掛鉤，所述排氣管掛鉤包括用于將減震塊套設(shè)固定的頭部、用于對(duì)所述減震塊限位的頸部和用于與車身鈑金固定的尾部，所述頭部和所述尾部通過所述頸部相連；所述尾部設(shè)置有用于與所述車身鈑金匹配的匹配面，所述匹配面為平面。
[0006]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述尾部的橫斷面為四邊形。
[0007]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述尾部的橫斷面為正方形。
[0008]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述頭部包括頭部本體和端頭，所述端頭的外徑大于所述頭部本體的外徑。
[0009]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，還包括加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管第一端的外壁與所述頸部的外壁固定連接，所述加強(qiáng)管的第二端用于固定在車身鈑金上。
[0010]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)管的第二端橫斷面為四邊形。
[0011]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)管的數(shù)量是1-2根。
[0012]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)管為鋼管。
[0013]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述尾部的長(zhǎng)度為50-70mm。
[0014]如上所述的排氣管掛鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)管與所述排氣管掛鉤焊接固定。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種排氣管掛鉤總成通過設(shè)置排氣管掛鉤，在排氣管掛鉤上設(shè)置頭部、頸部和尾部，頭部用于套設(shè)減震塊，頸部用于對(duì)減震塊進(jìn)行限位，頭部和尾部通過頸部連接，并將尾部與所述車身鈑金的匹配面設(shè)置成平面，提高了排氣管掛鉤總成和車身鈑金焊接過程中的尺寸穩(wěn)定性，保證了減震塊安裝位置的精度。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成在排氣管和車身鈑金之間的安裝狀態(tài)不意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成在車身鈑金上的安裝示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成的分總成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成在排氣管和車身鈑金之間的安裝狀態(tài)示意圖，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成在車身鈑金上的安裝示意圖。
[0022]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種排氣管掛鉤總成，包括:排氣管掛鉤4，所述排氣管掛鉤4包括用于將減震塊5套設(shè)固定的頭部1、用于對(duì)所述減震塊5限位的頸部2和用于與車身鈑金6固定的尾部3，所述頭部I和所述尾部3通過所述頸部2相連；所述尾部3設(shè)置有用于與所述車身鈑金6匹配的匹配面7，所述匹配面7為平面。
[0023]安裝時(shí)，將排氣管掛鉤4的尾部3固定在車身鈑金6上，尾部3與車身鈑金6的匹配面7為平面，使得固定過程中，尾部3不易產(chǎn)生移動(dòng)，保證了匹配面7的尺寸穩(wěn)定性，從而使安裝減震塊5的位置精度得以保證。排氣管掛鉤4固定好后，將減震塊5安裝到頭部I上，頭部I與減震塊5的接觸面為圓形，圓形接觸面積最大，有利于減震塊5的固定，頸部2起到限位減震塊5的作用，頸部2的外徑可以設(shè)置為大于頭部I的外徑，也可以設(shè)置為其他的限位特征，達(dá)到限位減震塊5的作用即可。如圖2所示，在排氣管12上也可以設(shè)置出延伸的鉤狀體，減震塊5的另一側(cè)與排氣管12的鉤狀體相連接，從而起到固定排氣管12的作用。
[0024]在本實(shí)施例中，尾部3與車身鈑金6為焊接方式，采用了二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊焊接方式，操作簡(jiǎn)單，加工成本低。尾部3的橫斷面設(shè)置為四邊形，可以任意調(diào)整排氣管掛鉤4的方向，提高了排氣管掛鉤4的通用性。與現(xiàn)有技術(shù)中圓形截面的鋼筋與車身鈑金為線接觸相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成中，排氣管掛鉤4的尾部3與車身鈑金6的匹配面7始終為平面，提高了焊接過程中的尺寸穩(wěn)定性。
[0025]優(yōu)選的是，尾部3的橫斷面為正方形，正方形匹配面的面積最大，同等情況下，尾部3不易于在車身鈑金6上發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，更有利于尾部3與車身鈑金6的固定。
[0026]進(jìn)一步地，所述頭部I包括頭部本體10和?而頭11，頭部本體10與頸部2相接，為空心的管狀。端頭優(yōu)選地設(shè)置有帶有圓錐狀的突起，使所述端頭11的外徑大于所述頭部本體10的外徑。頭部I的端頭11外徑尺寸大于頭部本體10的外徑尺寸，能夠限制減震塊5，保證減震塊5安裝到頭部I之后不會(huì)滑落下來。另外，設(shè)置圓錐狀的突起還能起到導(dǎo)向的作用，方便減震塊5的安裝。
[0027]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管掛鉤總成的分總成結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，在本實(shí)施例中，頭部本體10的長(zhǎng)度b大于排氣管減震塊5的長(zhǎng)度約5-10mm，端頭11與頭部本體10 —起成型，一體成型的加工方式其加工工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省材料。
[0028]優(yōu)選的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種排氣管掛鉤總成還包括加強(qiáng)管8，所述加強(qiáng)管8第一端9的外壁與所述頸部2的外壁固定連接，所述加強(qiáng)管8的第二端13用于固定在車身鈑金6上。
[0029]如圖1和4所示，加強(qiáng)管8的設(shè)置是為了滿足排氣管掛鉤總成的動(dòng)剛度要求，動(dòng)剛度要求越高，加強(qiáng)管8的數(shù)量也越多，所述加強(qiáng)管8的第二端13用于固定在車身鈑金6上，通過加強(qiáng)管8與車身鈑金6連接和所述加強(qiáng)管8與所述頸部2固定連接，使得加強(qiáng)管8和排氣管掛鉤4成為一體，提高了排氣管掛鉤總成的整體剛度，達(dá)到排氣管掛鉤總成對(duì)動(dòng)剛度的要求。加強(qiáng)管8的設(shè)置也起到限位減震塊5的作用，可以使得排氣管掛鉤4的頸部2外徑設(shè)置為與排氣管掛鉤4的頭部本體的外徑相等，減少了排氣管掛鉤4的加工程序，節(jié)約材料成本。
[0030]在本實(shí)施例中，為滿足排氣管掛鉤總成的動(dòng)剛度需求，加強(qiáng)管8的數(shù)量為1-2根，以2根加強(qiáng)管8為例，先將一根加強(qiáng)管8固定在排氣管掛鉤4上，形成如圖4所示的分總成結(jié)構(gòu)，再將第二根加強(qiáng)管8固定在排氣管掛鉤4，進(jìn)而形成圖1所示的排氣管掛鉤總成的結(jié)構(gòu)。
[0031]加強(qiáng)管8的材質(zhì)可以為鋼管，所述加強(qiáng)管8的第二端13的橫斷面為四邊形，優(yōu)選的為正方形，橫斷面為正方形能方便調(diào)整加強(qiáng)管8與頸部2的連接，保證加強(qiáng)管8和車身鈑金6的匹配面為平面接觸，有利于增大加強(qiáng)管8與車身鈑金6的接觸面積，增加了加強(qiáng)管8的尺寸穩(wěn)定性，同時(shí)，提高了排氣管掛鉤總成安裝減震塊5的精確度。
[0032]進(jìn)一步地，所述尾部3的長(zhǎng)度a為50_70mm。
[0033]尾部3與車身鈑金6的匹配面的長(zhǎng)度a為50-70mm，保證了尾部3與車身鈑金6固定連接的牢固性。尾部3與車身鈑金6的匹配面的長(zhǎng)度a設(shè)置為50-70mm，保證滿足動(dòng)剛度需求的基礎(chǔ)上，達(dá)到減重降本的效果。
[0034]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以排氣管掛鉤總成的鋼管的管壁厚度為0.7_2mm，直徑為10-25mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)整車重量設(shè)計(jì)和排氣管布置空間的需求，可以調(diào)整上述尺寸，在此不作具體限定。
[0035]以上，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管掛鉤總成，其特征在于，包括:排氣管掛鉤，所述排氣管掛鉤包括用于將減震塊套設(shè)固定的頭部、用于對(duì)所述減震塊限位的頸部和用于與車身鈑金固定的尾部，所述頭部和所述尾部通過所述頸部相連；所述尾部設(shè)置有用于與所述車身鈑金匹配的匹配面，所述匹配面為平面。2.如權(quán)利要求1所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述尾部的橫斷面為四邊形。3.如權(quán)利要求2所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述尾部的橫斷面為正方形。4.如權(quán)利要求1所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述頭部包括頭部本體和端頭，所述端頭的外徑大于所述頭部本體的外徑。5.如權(quán)利要求1-4任一所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，還包括加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管第一端的外壁與所述頸部的外壁固定連接，所述加強(qiáng)管的第二端用于固定在車身鈑金上。6.如權(quán)利要求5所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述加強(qiáng)管的第二端橫斷面為四邊形。7.如權(quán)利要求6所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述加強(qiáng)管的數(shù)量是1-2根。8.如權(quán)利要求7所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述加強(qiáng)管為鋼管。9.如權(quán)利要求1-4任一所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述尾部的長(zhǎng)度為50-70mmo10.如權(quán)利要求5所述的排氣管掛鉤總成，其特征在于，所述加強(qiáng)管與所述排氣管掛鉤焊接固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種排氣管掛鉤總成，包括：排氣管掛鉤，排氣管掛鉤包括用于將減震塊套設(shè)固定的頭部、用于對(duì)減震塊限位的頸部和用于與車身鈑金固定的尾部，頭部和尾部通過頸部相連；尾部設(shè)置有用于與車身鈑金匹配的匹配面，匹配面為平面。本實(shí)用新型通過在排氣管掛鉤上設(shè)置頭部、頸部和尾部，頭部用于套設(shè)減震塊，頸部用于對(duì)減震塊進(jìn)行限位，頭部和尾部通過頸部連接，并將尾部與車身鈑金的匹配面設(shè)置為平面，提高了排氣管掛鉤總成和車身鈑金固定連接過程中的尺寸穩(wěn)定性，保證了減震塊安裝位置的精度。
【IPC分類】B60K13/04
【公開號(hào)】CN204936803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520592603
【發(fā)明人】林典, 賀斌, 呂黎文
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日