振后再傳遞至電池托盤2，有效減小了電池托盤2及其中的動(dòng)力電池的振動(dòng)，最大程度地發(fā)揮電池托盤2承載動(dòng)力電池的剛性框架的作用，剛性框架變形的風(fēng)險(xiǎn)降低，降低電池托盤2變形對(duì)動(dòng)力電池造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)；
[0056]3、由于電池托盤2通過(guò)前副車架5a、后副車架5b間接連接至前、后懸掛，電池托盤2可進(jìn)一步降低路面撞擊對(duì)車身1中部lc可能造成的損傷。
[0057]參照?qǐng)D2、圖3，電池托盤2與前副車架5a和后副車架5b的連接方式均為:螺栓連接。作為一種變形例，電池托盤分別與前副車架和后副車架的連接方式還可為焊接、鉚接等其他可行的連接方式。
[0058]接著，前副車架5a和后副車架5b與車身1之間的連接方式均為:螺栓連接、或襯套連接、或螺栓連接配合襯套連接，可參照前文關(guān)于電池托盤2與車身1的襯套連接及螺栓連接，在此不再贅述。
[0059]參照?qǐng)D2和圖3，電池托盤2包括:底板22及側(cè)梁23，側(cè)梁23圍成了電池托盤2的剛性框架，底板22和側(cè)梁23圍成了容納空間24，動(dòng)力電池容納在容納空間24內(nèi)且安裝在底板22上。
[0060]底板22作為動(dòng)力電池的底部托板，同時(shí)保護(hù)動(dòng)力電池免遭可能受到的來(lái)自路面的各種沖擊。進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2及圖3，在底板22上表面形成有若干安裝槽25來(lái)容納并安裝動(dòng)力電池中的電池，所述容納并安裝動(dòng)力電池中的電池是指容納并安裝單個(gè)電池、或由多個(gè)動(dòng)力電池成的子動(dòng)力電池，該子動(dòng)力電池是整個(gè)動(dòng)力電池的一個(gè)組成部分。若干安裝槽25是由若干交叉布置的隔斷梁26所形成，交叉布置是指沿車前后方向并列排布的若干隔斷梁26a及沿車寬方向并列排布的若干隔斷梁26b相互交叉。在其他實(shí)施例中，交叉布置可以是沿任意兩個(gè)不同方向分別并列排布的若干隔斷梁相互交叉，不限于車前后方向和車寬方向。在本實(shí)施例中，若干安裝槽25形成了分欄結(jié)構(gòu)，將電池彼此隔開(kāi)，有效減少電池之間可能發(fā)生的撞擊，減少撞擊損傷。
[0061]參照?qǐng)D2和圖3，參見(jiàn)其中一個(gè)安裝槽25，對(duì)應(yīng)的兩個(gè)隔斷梁26b中形成有安裝孔260，在電池容納在安裝槽25后，在安裝孔260位置將電池與隔斷梁26b進(jìn)行安裝緊固，所有電池之間可使用綁帶綁在一起形成一個(gè)動(dòng)力電池，綁帶可以選擇綁帶魔術(shù)貼。其中，安裝孔260可設(shè)計(jì)為螺紋孔，使用螺栓與螺紋孔形成螺紋配合，將電池固定在底板22上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力電池固定在底板22上。再參見(jiàn)安裝槽25a，在一個(gè)隔斷梁26a上形成有與車身1安裝的通孔20，通孔20供螺栓3穿過(guò)。作為一種變形例，在動(dòng)力電池不會(huì)造成干涉的情況下，可選擇通孔20的位置，不限于本實(shí)施例的方案。
[0062]需要說(shuō)明的是，隔斷梁26在間隔出若干安裝槽25的同時(shí)，還能夠增強(qiáng)整個(gè)電池托盤2的剛度及強(qiáng)度。通常來(lái)說(shuō)，隔斷梁26的數(shù)量越多，電池托盤2的剛度及強(qiáng)度越大。因此，在具體技術(shù)方案中，要根據(jù)動(dòng)力電池中電池?cái)?shù)量及體積，同時(shí)兼顧電池托盤2的剛度和強(qiáng)度性能，合理設(shè)計(jì)和選擇隔斷梁26的數(shù)量、尺寸及布置方式。
[0063]繼續(xù)參照?qǐng)D2和圖3，側(cè)梁23包括:沿車寬方向相對(duì)設(shè)置的左側(cè)梁23a、右側(cè)梁23b ;沿車前后方向相對(duì)設(shè)置的前側(cè)梁23c、后側(cè)梁23d ;連接左側(cè)梁23a與前側(cè)梁23c、連接左側(cè)梁23c與后側(cè)梁23d、連接右側(cè)梁23b與前側(cè)梁23c、連接右側(cè)梁23b與后側(cè)梁23d的四個(gè)圓角23e，這樣側(cè)梁23圍成了近似矩形框架，安裝支架21焊接在左側(cè)梁23c及右側(cè)梁23d，以連接車身1。
[0064]在形成過(guò)程中，首先操作前側(cè)梁23c通過(guò)兩個(gè)圓角23e與左側(cè)梁23a和右側(cè)梁23b焊接，組成前端框架；然后操作后側(cè)梁23d通過(guò)另兩個(gè)圓角23e與左側(cè)梁23a和右側(cè)梁23b焊接，拼接成整個(gè)矩形框架。之后，操作該矩形框架與底板22通過(guò)螺栓進(jìn)行剛性連接，之后再矩形框架與底板22之間的接觸位置涂上防水密封減震膠，如硅橡膠防水密封膠，避免外部雜質(zhì)、水進(jìn)入容納空間24而造成電池短接。
[0065]其中，側(cè)梁23和底板22的連接方式為:左側(cè)梁23a、右側(cè)梁23b、前側(cè)梁23c、后側(cè)梁23d圍成矩形框架，底板22被包圍在該矩形框架內(nèi)并通過(guò)側(cè)邊與側(cè)梁23進(jìn)行螺栓連接。
[0066]進(jìn)一步地，電池托盤2通過(guò)前側(cè)梁23c連接至前副車架5a，通過(guò)后側(cè)梁23d連接至后副車架5b。具體地，前側(cè)梁23c與前副車架5a之間、后側(cè)梁23d與后副車架5b之間的連接方式為:焊接、螺栓連接或鉚接等可行的連接方式。以螺栓連接為例，在前側(cè)梁23c及后側(cè)梁23d預(yù)留有螺栓安裝孔230，螺栓穿過(guò)螺栓安裝孔230連接前副車架5a和前側(cè)梁23c，及連接后副車架5b和后側(cè)梁23d。
[0067]再參照?qǐng)D2和圖3，電池托盤2還包括:蓋設(shè)在容納空間24上的頂板27，頂板27通過(guò)固定至側(cè)梁23實(shí)現(xiàn)蓋設(shè)，其中通孔20貫穿頂板27。一方面，頂板27密封容納空間24，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行密封，阻擋動(dòng)力電池發(fā)生意外如漏電時(shí)可能對(duì)乘員造成傷害；另一方面，頂板27使得容納空間24形成一個(gè)密閉空間，具有減小動(dòng)力電池工作時(shí)產(chǎn)生的噪音的效果，減小噪音對(duì)乘員的傷害，同時(shí)這能夠顯著地提升電池托盤2及車身1的扭轉(zhuǎn)剛度，使扭轉(zhuǎn)剛度的性能提升40%，降低車身1及電池托盤2受沖擊而扭轉(zhuǎn)彎曲變形的風(fēng)險(xiǎn)。
[0068]參照?qǐng)D2和圖3，電動(dòng)汽車還包括:固定在電池托盤2的電池控制盒6、位于電池控制盒6內(nèi)的電池控制器(圖中未示出)，電池控制器是連接動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻檢測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒，計(jì)算剩余容量、放電功率，報(bào)告S0C&S0H狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過(guò)CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。
[0069]在本實(shí)施例中，電池控制盒6是固定在車身1下方的電池托盤2，而不與車身1連接，避免車身1遭受撞擊時(shí)對(duì)電池控制盒6及其中的電池控制器造成沖擊。具體地，電池控制盒6位于后副車架5b與電池托盤2之間，并分別與電池托盤2和后副車架5b安裝以固定，這樣電池控制盒6通過(guò)后副車架5b連接至后懸掛，后懸掛具有減震吸能的功用，這可以保證電池控制盒6及其中的電池控制器的安裝性能，在汽車遭到正碰、側(cè)碰或后碰時(shí)沖擊不會(huì)對(duì)該位置產(chǎn)生任何傷害。
[0070]其中，電池控制盒6與后副車架5b之間的連接方式為焊接或螺栓連接，電池控制盒6通過(guò)連接后側(cè)梁23d固定至電池托盤2，電池控制盒6和后側(cè)梁23d之間的連接方式可以為焊接或螺栓連接。作為一種變形例，在安裝空間允許的情況下，電池控制盒6還可固定在前副車架5a和電池托盤2之間以固定?；蛘?，在電動(dòng)汽車未設(shè)有前副車架和后副車架時(shí)，也可僅將電池控制盒6安裝在電池托盤2以固定。
[0071]進(jìn)一步地，電池托盤2中的頂板27延伸至蓋設(shè)在電池控制盒6上，作為蓋子封閉電池控制盒6，避免外界灰塵、水等異物進(jìn)入電池控制盒6而干擾電池控制器的正常工作。
[0072]最后，需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車為純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。
[0073]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括:車身； 固定在所述車身下方的電池托盤，及設(shè)于所述車身與電池托盤之間且安裝在所述電池托盤的動(dòng)力電池。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤與所述車身安裝在一起以固定。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車還包括:在所述車身下方且均與所述車身連接的前副車架及后副車架； 所述電池托盤位于所述前副車架和后副車架之間，并固定至所述前副車架和后副車架。4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤安裝有安裝支架，所述安裝支架將所述電池托盤連接至所述車身。5.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤與所述車身的安裝方式為:螺栓連接、襯套連接或鉚接。6.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤與所述前副車架和后副車架的連接方式均為:螺栓連接。7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤包括:底板及側(cè)梁，所述底板和側(cè)梁圍成容納空間，所述動(dòng)力電池容納在所述容納空間內(nèi)且安裝在所述底板上。8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，在所述底板上表面設(shè)有若干安裝槽來(lái)容納和固定所述動(dòng)力電池中的電池。9.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電池托盤還包括:蓋設(shè)在所述容納空間上的頂板。10.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車還包括:固定在所述電池托盤的電池控制盒、位于在所述電池控制盒內(nèi)的電池控制器。11.如權(quán)利要求10所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車還包括:在所述車身下方且與所述車身連接的前副車架及后副車架； 所述電池控制盒安裝至所述前副車架及后副車架中的一個(gè)副車架和所述電池托盤以固定。12.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車為純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車。
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車，包括：車身；固定在車身下方的電池托盤，及設(shè)于車身與電池托盤之間且安裝在所述電池托盤的動(dòng)力電池。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中電池托盤固定在車身下方，獨(dú)立于車身安裝，這具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、電池托盤不會(huì)增加車身的布置空間，減小了車身承載設(shè)計(jì)的困難性；2、電池托盤獨(dú)立于車身設(shè)計(jì)，減輕了車身的重量，提升了局部模態(tài)，在汽車行駛時(shí)車身隔聲、隔振效果較好，提升乘車舒適性；3、一方面電池托盤減輕了車身的承載負(fù)擔(dān)，另一方面電池托盤降低了整車重心，提升整車穩(wěn)定性；4、由于電池托盤固定在車身下方，電池托盤加強(qiáng)了車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，降低在車身受到碰撞時(shí)車身及電池托盤發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】B60K1/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205009957
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520789636
【發(fā)明人】臧宏建, 陳振英, 崔萌, 曹廣軍, 朱敏, 胡陳晨, 梁永, 午利民
【申請(qǐng)人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月12日