減速器控制設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器控制設(shè)備，其用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中的減速器的運(yùn)行，尤其是液力減速器的運(yùn)行。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，作為街道或軌道上的機(jī)動(dòng)車(chē)中的無(wú)磨損的持續(xù)制動(dòng)裝置來(lái)使用的減速器，例如液力減速器借助電子控制設(shè)備來(lái)控制。這種減速器控制設(shè)備按類(lèi)屬地具有至少一個(gè)電子控制器件，在其存儲(chǔ)器中存放有控制算法，以便根據(jù)施加在減速器控制設(shè)備的信號(hào)輸入端上的信號(hào)來(lái)控制減速器，從而使該減速器轉(zhuǎn)變至期望的運(yùn)行狀態(tài)，其方法要么是，該減速器提供期望的、特定大小的制動(dòng)力矩，其方法要么是，該減速器從制動(dòng)運(yùn)行轉(zhuǎn)變至非制動(dòng)運(yùn)行。在液力減速器中，轉(zhuǎn)子與定子之間或者轉(zhuǎn)子與配對(duì)轉(zhuǎn)子之間的工作腔相應(yīng)地以期望的量的工作介質(zhì)來(lái)填充，以便通過(guò)在工作腔中構(gòu)造液力循環(huán)回路流來(lái)提供期望的制動(dòng)力矩。在從制動(dòng)運(yùn)行轉(zhuǎn)變至非制動(dòng)運(yùn)行的情況下，工作腔相應(yīng)地排空工作介質(zhì)。
[0003]因此，減速器控制設(shè)備根據(jù)信號(hào)輸入端上的信號(hào)通常經(jīng)由促動(dòng)器，尤其是電磁換向閥來(lái)驅(qū)控減速器，所述促動(dòng)器可以定位在減速器控制設(shè)備的內(nèi)部或外部。相應(yīng)地，在減速器控制設(shè)備上設(shè)置至少一個(gè)信號(hào)輸出端，其在最廣泛的意義中要么理解為用于電信號(hào)或電子信號(hào)的信號(hào)輸出端，要么理解為引導(dǎo)控制介質(zhì)的信號(hào)輸出端，以便例如經(jīng)由控制介質(zhì)(空氣)來(lái)驅(qū)控減速器，利用該控制介質(zhì)操作減速器的進(jìn)氣閥或排氣閥，或者利用該控制介質(zhì)，通過(guò)將壓力施加到工作介質(zhì)儲(chǔ)備器中，將工作介質(zhì)或多或少地?cái)D壓到減速器的工作腔中。
[0004]除了用于驅(qū)控減速器的信號(hào)輸出端以外，往往在減速器控制設(shè)備上設(shè)置至少一個(gè)另外的信號(hào)輸出端，其與電子控制器件聯(lián)接，并且根據(jù)減速器的驅(qū)控來(lái)提供輸出信號(hào)。
[0005]在機(jī)動(dòng)車(chē)中使用減速器控制設(shè)備的情況下，公知的減速器控制設(shè)備的信號(hào)輸入端現(xiàn)在往往實(shí)施為用于聯(lián)接機(jī)動(dòng)車(chē)的總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口。例如可以考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的CAN總線作為總線系統(tǒng)，在該CAN總線上，提供不同的信號(hào)(例如ABS信號(hào))。因?yàn)橐廊粫?huì)制造沒(méi)有總線系統(tǒng)的車(chē)輛，所以提到的減速器控制設(shè)備無(wú)法使用在這些車(chē)輛中，從而要么車(chē)輛必須適應(yīng)于沒(méi)有減速器的情況，要么必須因車(chē)輛而異地調(diào)整減速器控制設(shè)備，這是不利的，因?yàn)楸仨氈圃觳煌臏p速器控制設(shè)備，并且必須確保用于不同的實(shí)施方式的服務(wù)和備件。
[0006]公知的減速器控制設(shè)備的另一缺點(diǎn)是:由于減速器控制設(shè)備在其給定參數(shù)方面有所區(qū)別而使變型方案的數(shù)量增加。因此，例如針對(duì)應(yīng)提供2000Nm的最大制動(dòng)力矩的減速器使用不同于在具有1750Nm或1500Nm的最大制動(dòng)力矩的減速器的情況下的給定參數(shù)的控制設(shè)備。在不同的減速器大小或車(chē)輛環(huán)境的情況下，在溫度調(diào)節(jié)方面也得到不同的參數(shù)，這些參數(shù)在控制減速器的運(yùn)行時(shí)必須由減速器控制設(shè)備來(lái)利用。最后，在減速器控制設(shè)備中根據(jù)施加在信號(hào)輸入端上的轉(zhuǎn)速信號(hào)得到不同的預(yù)定的參數(shù)。
[0007]迄今為止，減速器控制設(shè)備以如下方式匹配于提到的不同的使用條件，S卩，被相應(yīng)地聯(lián)接的DIP開(kāi)關(guān)設(shè)置在減速器控制設(shè)備的內(nèi)部。雖然為此打開(kāi)減速器控制設(shè)備是不期望的，但是這是必需的。另一可能性是從外部以電子的方式給定參數(shù)，然而這需要相應(yīng)的給定參數(shù)接口以及給定參數(shù)計(jì)算機(jī)。例如，診斷接口可以考慮用于聯(lián)接相應(yīng)的計(jì)算機(jī)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]因此，本實(shí)用新型所的任務(wù)是，說(shuō)明一種減速器控制設(shè)備，其可以成本更低廉地用于不同結(jié)構(gòu)大小的減速器并且使用在不同的車(chē)輛環(huán)境中。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的任務(wù)通過(guò)本實(shí)用新型的減速器控制設(shè)備來(lái)解決。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)置了用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中的減速器的運(yùn)行，尤其是液力減速器的運(yùn)行的減速器控制設(shè)備具有電子控制器件以及至少一個(gè)與電子控制器件聯(lián)接的信號(hào)輸出端。在上面描述的意義中，信號(hào)輸出端可以實(shí)施為電控制輸出端或電子控制輸出端，或也可以實(shí)施為引導(dǎo)控制介質(zhì)的信號(hào)輸出端。各信號(hào)輸出端(減速器為了其控制可以與該信號(hào)輸出端聯(lián)接)都是合適的，以便例如在液力減速器中，以通過(guò)電子控制器件控制的方式將工作介質(zhì)或多或少地引入到工作腔中，并且因此置入制動(dòng)力矩。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的減速器控制設(shè)備具有至少一個(gè)第一信號(hào)輸入端，其同樣與電子控制器件聯(lián)接，其中，設(shè)置了電子控制器件，用以接收和處理至少一個(gè)信號(hào)輸入端的輸入信號(hào)，并且用以將輸出信號(hào)傳送至信號(hào)輸出端。
[0012]第一信號(hào)輸入端實(shí)施為用于聯(lián)接機(jī)動(dòng)車(chē)總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口，從而例如可以聯(lián)接機(jī)動(dòng)車(chē)的CAN總線，并且提供特定的信號(hào)，例如車(chē)輛速度、車(chē)輛的萬(wàn)向軸轉(zhuǎn)速、ABS信號(hào)和/或油門(mén)信號(hào)。萬(wàn)向軸轉(zhuǎn)速是萬(wàn)向軸的當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，經(jīng)由該萬(wàn)向軸，在傳動(dòng)裝置的輸出側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪。油門(mén)信號(hào)提供關(guān)于通過(guò)車(chē)輛駕駛員操作油門(mén)踏板的信息。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，與實(shí)施為數(shù)據(jù)總線接口的第一信號(hào)輸入端并行地設(shè)置有帶有大量單線接頭的第二信號(hào)輸入端，該第二信號(hào)輸入端同樣與電子控制器件聯(lián)接。因此，提供了兩個(gè)彼此并行的信號(hào)輸入端，其中，第一信號(hào)輸入端設(shè)置用于帶有總線系統(tǒng)的車(chē)輛，而第二信號(hào)輸入端設(shè)置用于沒(méi)有總線系統(tǒng)的車(chē)輛，從而根據(jù)本實(shí)用新型的減速器控制設(shè)備可以普遍地使用在不同的車(chē)輛類(lèi)型中。
[0014]第二信號(hào)輸入端的單線接頭例如可以實(shí)施為尤其在共同的插頭或共同的插座中的各個(gè)針腳。
[0015]第一信號(hào)輸入端上的數(shù)據(jù)總線接口例如實(shí)施為CAN總線接口。
[0016]特別有利的是，電子控制器件具有信號(hào)處理模塊，其自動(dòng)識(shí)別出:在第一信號(hào)輸入端上提供輸入信號(hào)還是在第二信號(hào)輸入端上提供輸入信號(hào)。因此，根據(jù)本實(shí)用新型，可以有利地提供如下方法，在該方法中，電子控制器件自動(dòng)識(shí)別出:在第一信號(hào)輸入端上通過(guò)數(shù)據(jù)總線提供信號(hào)還是在第二信號(hào)輸入端上以單線信號(hào)提供信號(hào)，其中，如果不僅在第一信號(hào)輸入端上而且在第二信號(hào)輸入端上多重地提供信號(hào)，就有利地執(zhí)行優(yōu)先級(jí)判定和/或錯(cuò)誤識(shí)別。當(dāng)多重地提供信號(hào)時(shí)，使用輸入端的信號(hào)，尤其是第一輸入端的信號(hào)。因此有利的是，電子控制器件具有優(yōu)先級(jí)判定和錯(cuò)誤模塊，其自動(dòng)識(shí)別出:是否不僅在第一信號(hào)輸入端上而且也在第二信號(hào)輸入端上提供特定的輸入信號(hào)。
[0017]這樣配備的減速器控制設(shè)備于是可以不用修改地使用在數(shù)據(jù)總線車(chē)輛、非數(shù)據(jù)總線車(chē)輛或半數(shù)據(jù)總線車(chē)輛中，也就是說(shuō)，其可以普遍地使用。
[0018]特別有利地設(shè)置有第一信號(hào)輸出端，其實(shí)施為用于聯(lián)接機(jī)動(dòng)車(chē)總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線接口，尤其是CAN總線接口，并且此外還設(shè)置有第二信號(hào)輸出端，其具有大量單線接頭并且并行于第一信號(hào)輸出端地與電子控制器件聯(lián)接。在此特別有利地，第一信號(hào)輸入端和第一信號(hào)輸出端和/或第二信號(hào)輸入端和第二信號(hào)輸出端分別整合在共同的接口中，尤其是共同的插頭或共同的插座中。當(dāng)例如經(jīng)由相同的數(shù)據(jù)總線接口傳送減速器控制設(shè)備的輸入信號(hào)和輸出信號(hào)時(shí)，這是特別有意義的。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的替選的實(shí)施方式(其也可以與之前示出的實(shí)施方式組合)設(shè)置有減速器控制設(shè)備、電子控制器件以及至少一個(gè)與電子控制器件聯(lián)接的信號(hào)輸出端，所述減速器控制設(shè)備設(shè)置用于控制機(jī)動(dòng)車(chē)中的減速器的運(yùn)行，尤其是液力減速器的運(yùn)行。上述的減速器控制設(shè)備適用于信號(hào)輸出端的設(shè)計(jì)方案。
[0020]此外，在此也設(shè)置有與電子控制器件聯(lián)接的信號(hào)輸入端，其中，設(shè)置電子控制器件，用以接收和處理至少一個(gè)信號(hào)輸入端的輸入信號(hào)，并且用以將輸出信號(hào)傳送至信號(hào)輸出端，因此，減速器轉(zhuǎn)變至期望的運(yùn)行狀態(tài)中。
[0021]信號(hào)輸入端和/或信號(hào)輸出端具有大量單線接頭，并且在電子控制器件中存儲(chǔ)有大量彼此不同的參數(shù)組，其中，每個(gè)參數(shù)組包含依賴(lài)于至少一個(gè)輸入信號(hào)或配屬于該輸入信號(hào)的額定值或者用于控制減速器的運(yùn)行的邊界值。
[0022]按照根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在電子控制器件中設(shè)置有給定參數(shù)模塊，其設(shè)置用于檢測(cè)施加在至少一個(gè)單信號(hào)接頭上的電壓，并且根據(jù)檢測(cè)到的電壓選出用于隨后控制減速器的運(yùn)行的參數(shù)組。因此，該方法可以實(shí)現(xiàn)的是，在沒(méi)有DIP開(kāi)關(guān)且沒(méi)有設(shè)定參數(shù)計(jì)算機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)電子控制器件或減速器控制設(shè)備匹配于相應(yīng)的車(chē)輛環(huán)境，其方法是，考慮至少一個(gè)單線接頭或預(yù)定的大量單線接頭作為用于給定參數(shù)的輸入端，其中，一個(gè)相對(duì)應(yīng)的單線接頭或多個(gè)相對(duì)應(yīng)的單線接頭可以與例如如下的線纜連接，其具有預(yù)定的電壓水平，例如零電位或車(chē)輛的蓄電池電