分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的軌道車輛廣泛使用的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)一般可以分為兩種架構(gòu):車控式與架控式。
[0003]車控式制動(dòng)控制系統(tǒng)以整個(gè)車廂為基本單元，來進(jìn)行集中式控制但是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么本節(jié)車廂的制動(dòng)控制將無法進(jìn)行，整個(gè)編組單元的制動(dòng)力將會(huì)受到極大的損失，也必然會(huì)對(duì)整列車的制動(dòng)產(chǎn)生較大的影響。這種架構(gòu)的制動(dòng)控制系統(tǒng)的集成度較低，體積大，采用了較多的管路和接頭，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣體的泄漏嚴(yán)重，故障率高。
[0004]架控式制動(dòng)控制系統(tǒng)以車輛的轉(zhuǎn)向架為基本單元，來進(jìn)行分散式控制，即將原來車控式系統(tǒng)一分為二，對(duì)本節(jié)車廂內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)控制，這使得制動(dòng)控制的響應(yīng)速度更快，調(diào)節(jié)更靈敏，也縮短了連接管路若一個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)控制裝置故障，相對(duì)于車控式制動(dòng)系統(tǒng)來說，車輛的制動(dòng)力的損失有所減少1/2。架控式制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)高度集成的機(jī)、電、氣一體化系統(tǒng)，內(nèi)部的氣路以及控制都是十分復(fù)雜的，且不具有通用性，需要根據(jù)不同的列車編組情況，采用不同的配置形式，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，一旦列車改變編組形式，就不得不花費(fèi)較多的時(shí)間，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重新配置。
[0005]車控和架控式電空制動(dòng)系統(tǒng)都需要風(fēng)源和復(fù)雜的氣路管系，通過控制制動(dòng)缸的氣體壓力來控制車輛的制動(dòng)力。兩種方式存在以下幾項(xiàng)不足之處:
[0006]1.風(fēng)源和儲(chǔ)風(fēng)裝置體積、重量較大，占用車輛底部的大量空間，增加了車輛重量；
[0007]2.復(fù)雜的車下管系增加了車體的復(fù)雜度，較多的管路和接頭易產(chǎn)生氣體泄漏，故障率較高；
[0008]3.氣路中采用的橡膠密封件大量易磨損和老化，保證制動(dòng)的安全性和可靠性需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行頻繁的維修，維修周期較短，工作量大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提出一種簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、提高控制精度、方便安裝和維修、提高了系統(tǒng)可靠性和安全性、降低制動(dòng)系統(tǒng)的成本的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于每根車軸的至少2個(gè)控制器、至少2個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與機(jī)械摩擦裝置連接，所述的控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端電氣連接，所述的機(jī)械摩擦裝置包括用于夾持制動(dòng)盤的兩個(gè)摩擦片。
[0011]前述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，所述的制動(dòng)盤位于車軸上，兩個(gè)摩擦片相互靠攏以夾緊制動(dòng)盤。
[0012]前述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，還包括為分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)供電的電源線。
[0013]前述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，所述的控制器的輸入端同時(shí)與速度傳感器和力傳感器連接，所述的速度傳感器用于檢測(cè)列車運(yùn)行速度，所述的力傳感器用于檢測(cè)機(jī)械摩擦裝置對(duì)制動(dòng)盤的夾緊力。
[0014]前述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，若干所述的控制器由控制總線實(shí)現(xiàn)相互連接。
[0015]前述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，所述的速度傳感器通過速度傳感器連線與控制器連接。
[0016]使用分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1.取消了風(fēng)源、儲(chǔ)風(fēng)裝置、連接管系，簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低車體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度、重量和體積；
[0018]2.用電信號(hào)驅(qū)動(dòng)代替氣壓驅(qū)動(dòng)使制動(dòng)控制具有更高的相應(yīng)速度的控制精度，使得制動(dòng)控制更加精細(xì)化；
[0019]3.用機(jī)電裝置代替氣動(dòng)裝置，制動(dòng)系統(tǒng)有著更高的可靠性、使用壽命和更長(zhǎng)的維護(hù)周期；
[0020]4.每根輪軸制動(dòng)由兩套或以上的控制器和驅(qū)動(dòng)裝置控制，當(dāng)一個(gè)控制器發(fā)生故障并退出制動(dòng)控制，其余的控制器能根據(jù)制動(dòng)狀態(tài)的變化自動(dòng)增加制動(dòng)力輸出，確保輪軸的整體制動(dòng)力恒定，使得系統(tǒng)有較高的抗故障能量，提高了系統(tǒng)可靠性和安全性；
[0021]5.將機(jī)械摩擦裝置、控制和驅(qū)動(dòng)高度集成的制動(dòng)系統(tǒng)體積小，重量輕，安裝方便，有效地減少的制動(dòng)系統(tǒng)中各類裝置的種類和數(shù)量，降低的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，安裝方便，維修簡(jiǎn)便，可有效的降低制動(dòng)系統(tǒng)的成本，降低使用維護(hù)費(fèi)用。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]其中I一驅(qū)動(dòng)裝置2—機(jī)械摩擦裝置3—車軸4一控制總線5—速度傳感器6—速度傳感器連線7—電源線。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0025]根據(jù)圖1，分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于每根車軸3的至少2個(gè)控制器、至少2個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置1，控制器集成于驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置I的輸出端與機(jī)械摩擦裝置2連接，所述的控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端電氣連接，所述的機(jī)械摩擦裝置包括用于夾持制動(dòng)盤的兩個(gè)摩擦片。
[0026]所述的制動(dòng)盤位于車軸上，兩個(gè)摩擦片相互靠攏以夾緊制動(dòng)盤。
[0027]還包括為分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)供電的電源線7。所述的控制器的輸入端同時(shí)與速度傳感器5和力傳感器連接，所述的速度傳感器用于檢測(cè)列車運(yùn)行速度，所述的力傳感器用于檢測(cè)機(jī)械摩擦裝置對(duì)制動(dòng)盤的夾緊力。
[0028]若干所述的控制器由控制總線4實(shí)現(xiàn)相互連接。所述的速度傳感器通過速度傳感器連線6與控制器連接。
[0029]本實(shí)用新型具有至少2套由驅(qū)動(dòng)器、控制器構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)控制裝置，與機(jī)械摩擦裝置組合成能獨(dú)立工作的制動(dòng)裝置并直接安裝在構(gòu)架的每根輪軸上，控制器能夠根據(jù)制動(dòng)信號(hào)(控制器與列車整體的控制系統(tǒng)連接，制動(dòng)信號(hào)由列車整體的控制系統(tǒng)傳遞到控制器)和速度傳感器和力傳感器傳遞的反饋信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)械摩擦裝置以提供相應(yīng)的制動(dòng)力輸出。列車上每一個(gè)構(gòu)架上的每根輪軸均安裝兩套或以上的驅(qū)動(dòng)控制裝置，并用控制總線連接。
[0030]上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于每根車軸的至少2個(gè)控制器、至少2個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與機(jī)械摩擦裝置連接，所述的控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端電氣連接，所述的機(jī)械摩擦裝置包括用于夾持制動(dòng)盤的兩個(gè)摩擦片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的制動(dòng)盤位于車軸上，兩個(gè)摩擦片相互靠攏以夾緊制動(dòng)盤。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括為分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)供電的電源線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制器的輸入端同時(shí)與速度傳感器和力傳感器連接，所述的速度傳感器用于檢測(cè)列車運(yùn)行速度，所述的力傳感器用于檢測(cè)機(jī)械摩擦裝置對(duì)制動(dòng)盤的夾緊力。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，若干所述的控制器由控制總線實(shí)現(xiàn)相互連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的速度傳感器通過速度傳感器連線與控制器連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于每根車軸的至少2個(gè)控制器、至少2個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與機(jī)械摩擦裝置連接，所述的控制器的輸出端與驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端電氣連接，所述的機(jī)械摩擦裝置包括用于夾持制動(dòng)盤的兩個(gè)摩擦片。使用分布式列車制動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低車體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度、重量和體積；具有更高的相應(yīng)速度的控制精度，使得制動(dòng)控制更加精細(xì)化；提高了系統(tǒng)可靠性和安全性；降低的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，安裝方便，維修簡(jiǎn)便，可有效的降低制動(dòng)系統(tǒng)的成本，降低使用維護(hù)費(fèi)用。
【IPC分類】B60T8/17, B60T13/74
【公開號(hào)】CN205113317
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520911432
【發(fā)明人】曾九玉
【申請(qǐng)人】南京瑞發(fā)機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日