專利名稱：鐵路整體鍛焊轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路整體鍛焊轍叉。
背景技術(shù)：
目前鐵路上運(yùn)行的轍叉，大多為高錳鋼整鑄轍叉和栓接式拼裝轍叉，高錳鋼轍叉雖然是整體鑄造，但因存在內(nèi)部鑄造缺陷，壽命短，并且不易與線路鋼軌焊接，不能很好的傳遞無縫線路中的溫度力。而栓接式拼裝轍叉，雖然能與鋼軌連接，但心軌與翼軌靠間隔鐵用高強(qiáng)度螺栓連接，這種結(jié)構(gòu)存在許多缺點(diǎn)，且穩(wěn)定性差，特別是橫向穩(wěn)定性不理想。為解決上述結(jié)構(gòu)存在的問題，所設(shè)計(jì)的一種鍛焊結(jié)構(gòu)的整體鍛焊轍叉。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于鍛造叉心部兩側(cè)鍛出與翼軌軌腰吻合楔形體與兩側(cè)翼軌固定連接成整體鍛焊轍叉，既可滿足無縫線路對轍叉溫度力和重載提速的要求，又可保證轍叉整體性好，高強(qiáng)度，用于克服背景技術(shù)不足的鐵路整體鍛焊轍叉。
實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)方案是一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是將鍛造叉心兩側(cè)鍛出與翼軌軌腰相吻合的軌腰楔形體，與兩側(cè)翼軌固定連接。并在鍛造叉心跟端設(shè)置心軌連接處。心軌連接處可制成雙側(cè)弧形結(jié)構(gòu)，軌腰部設(shè)有外凸軌腰楔形體。心軌連接處也可制成單側(cè)弧形結(jié)構(gòu)，軌腰部設(shè)有外凸軌腰楔形體。
本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉由于采用上述結(jié)構(gòu)將鍛造叉心兩側(cè)鍛出與翼軌軌腰相吻合的軌腰楔形體，與兩側(cè)翼軌固定連接。具有很好的綜合機(jī)械性能，抗斷裂、應(yīng)力分散、焊接性能好、結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，適合批量生產(chǎn)。因此使用壽命高于高錳鋼整鑄轍叉兩倍以上。
由于上述結(jié)構(gòu)可采用栓接和焊接，使該轍叉工作更牢靠，提高了強(qiáng)度和鋼性，不斷裂，不變形，特別適用于超長無縫線路和重載提速線路。


圖1、本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉平面圖圖2、叉心前部剖視圖圖3、叉心中部剖視圖圖4、叉心后部剖視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想是將轍叉叉心兩側(cè)直接鍛出翼軌軌腰楔形體，使其與翼軌固定連接成為一整體結(jié)構(gòu)，圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施例，將鍛造的叉心、叉心的前端為①，叉心的跟端為④，在①、④之間鍛出心軌連接處③，軌腰部位設(shè)有軌腰楔形體⑧分別與由兩根半邊心軌⑤、⑥吻合固定連接，同時叉心部兩側(cè)一體鍛出軌腰楔形體②，采用特種焊接技術(shù)與兩側(cè)翼軌⑦焊接成一體，其它部位用間隔鐵⑨栓接，組成整體鍛焊轍叉。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是將鍛造叉心兩側(cè)鍛出與翼軌相吻合的軌腰楔形體，與兩側(cè)翼軌固定連接，并在鍛造叉心跟端設(shè)置心軌連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是心軌連接處可制成雙側(cè)弧形結(jié)構(gòu)，軌腰部設(shè)有外凸軌腰楔形體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是心軌連接處也可制成單側(cè)弧形結(jié)構(gòu)，軌腰部設(shè)有外凸軌腰楔形體。
專利摘要一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是將鍛造叉心兩側(cè)鍛出與翼軌相吻合的軌腰楔形體設(shè)有輪緣槽，輪緣槽可制成平面(或凹面)，與兩側(cè)翼軌固定連接。鍛造叉心跟端設(shè)置心軌連接處，與兩根鋼軌心軌吻合固定連接，其它部位用間隔鐵連接，組成整體鍛焊轍叉。本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉具有整體性好，結(jié)構(gòu)合理，制作容易，使該轍叉工作更可靠，特別適用于超長無縫線路和重載提速線路。
文檔編號E01B7/10GK2769316SQ20042000299
公開日2006年4月5日 申請日期2004年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者單國平 申請人:單國平