專利名稱：鐵路整體鍛焊轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路整體鍛焊轍叉。
背景技術(shù)：
目前鐵路上運(yùn)行的轍叉，大多為高錳鋼整鑄轍叉和栓接式拼裝轍叉，高錳鋼轍叉雖然是整體鑄造，但因存在內(nèi)部鑄造缺陷，壽命短，并且不易與線路鋼軌焊接，不能很好的傳遞無縫線路中的溫度力。而栓接式拼裝轍叉，雖然能與鋼軌連接，但心軌與翼軌靠間隔鐵用高強(qiáng)度螺栓連接，這種結(jié)構(gòu)存在許多缺點(diǎn)，且穩(wěn)定性差，特別是橫向穩(wěn)定性不理想。為解決上述結(jié)構(gòu)存在的問題，所設(shè)計的一種鍛焊結(jié)構(gòu)的整體鍛焊轍叉。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鍛焊轍叉，它的鍛造叉心和心軌與翼軌焊接成為一個整體，使之能夠傳遞無縫線路溫度力的固定型轍叉，用于替代背景技術(shù)不足的高錳鋼整鑄轍叉。
實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)方案是一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，由鍛造叉心、兩根心軌和兩根翼軌組成，其特征是將鍛造楔形體叉心輪緣槽部位直接鍛出與翼軌軌腰下額部位相接的連接體，叉心與心軌連接設(shè)置弧形結(jié)構(gòu)連接處，連接處根端軌腰部位制出外凸軌腰楔形體，使叉心與心軌固定連接，其他部位采用間隔鐵栓接組成整體鍛焊轍叉。叉心與心軌連接處可制成雙側(cè)弧形結(jié)構(gòu)。叉心與心軌連接處也可制成單側(cè)弧形結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉由于采用上述結(jié)構(gòu)，鍛造成形容易，強(qiáng)度高，使用壽命長，叉心部與心軌連接采用弧形等結(jié)構(gòu)，克服其它連接結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，具有很好的綜合機(jī)械性能，抗斷裂、應(yīng)力分散、焊接性能好、結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，適合批量生產(chǎn)。
由于上述結(jié)構(gòu)可進(jìn)行栓接和焊接使該轍叉工作更牢靠，轍叉焊接成整體，提高了強(qiáng)度，不斷裂，不變形，特別適用于超長無縫線路和重載提速線路。


圖1、本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉平面圖圖2、叉心前部剖視圖圖3、叉心中部剖視圖圖4、叉心后部剖視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施例，鍛造叉心的前端為①，跟端為④，在①、④之間鍛出兩側(cè)弧形連接處②，在②、④之間設(shè)有兩側(cè)外凸軌腰楔形體③，與兩側(cè)心軌⑤吻合連接，叉心與心軌連接后，再與兩側(cè)翼軌⑥之間軌底、軌頂加工后用間隔鐵⑦栓接、焊接，組成整體鍛焊轍叉。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，由鍛造叉心、兩根心軌和兩根翼軌組成，其特征是將鍛造楔形體叉心輪緣槽部位直接鍛出與翼軌軌腰下額部位相接的連接體，在叉心與心軌連接設(shè)置弧形結(jié)構(gòu)連接處，連接處根端軌腰部位制出外凸軌腰楔形體，使叉心與心軌固定連接，其他部位采用間隔鐵栓接組成整體鍛焊轍叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是叉心與心軌連接處可制成雙側(cè)弧形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路整體鍛焊轍叉，其特征是叉心與心軌連接處可制成單側(cè)弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種新型鐵路整體鍛焊轍叉，由鍛造叉心、兩根心軌和兩根翼軌組成，其特征是將鍛造楔形體叉心輪緣槽部位直接鍛出與翼軌軌腰下額部位相接的連接體，叉心與心軌連接設(shè)置弧形結(jié)構(gòu)連接處，使叉心與心軌固定連接，其他部位采用間隔鐵栓接組成整體鍛焊轍叉。本實(shí)用新型整體鍛焊轍叉具有整體性好，結(jié)構(gòu)合理，制作容易，特別適用于超長無縫線路和重載提速線路。
文檔編號E01B7/00GK2730918SQ20042004776
公開日2005年10月5日 申請日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月18日
發(fā)明者單國平 申請人:單國平, 劉語冰