專利名稱：一種鐵路集裝箱車用滑動式鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱鎖閉裝置，特別是關(guān)于一種鐵路集裝箱車用滑動式 鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
目前，為了將集裝箱鎖定在鐵路集裝箱車上，集裝箱車車體的四角及中部設(shè)有 鎖閉裝置。其中部的鎖閉裝置由于需要避讓不同規(guī)格集裝箱的裝載采用翻轉(zhuǎn)式或提
升式。操作人員需要先將集裝箱鎖(重量約10Kg)從鎖座中提起，原位180°翻轉(zhuǎn) 后放入鎖座。由此可見，這兩種方式的鎖閉裝置操作步驟復(fù)雜，且存在較多的安全 隱患，有可能導(dǎo)致操作人員的砸傷。對于整列集裝箱車來說，又給操作人員帶來了 繁重的體力勞動。此外，這兩種方式的鎖閉裝置雖然在縱向和橫向?qū)b箱進(jìn)行鎖 固，但對集裝箱垂直方向鎖固能力差。當(dāng)鐵路集裝箱車運(yùn)行速度達(dá)到160km/h時(shí)， 由于集裝箱自身的重量不足以抵抗側(cè)向風(fēng)力、空氣動力產(chǎn)生的的托箱力、車輛交匯 時(shí)空氣側(cè)向沖擊力等作用下對集裝箱產(chǎn)生的傾覆力矩。因此上述兩種方式的鎖閉裝 置不適應(yīng)160km/h快速鐵路集裝箱平車。對于快速鐵路集裝箱專用平車，應(yīng)該采用 具有一定垂直方向鎖固能力的鎖閉裝置。 發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有垂直方向鎖固能力且存放位 轉(zhuǎn)換操作方便的鐵路集裝箱車用滑動式鎖閉裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵路集裝箱車用滑動式 鎖閉裝置，其特征在于它包括一鎖座、 一集裝箱鎖頭、 一限位塊和一擋板；所述 鎖座為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板，一 側(cè)邊框上部亦鑄有一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板；所述鎖座的兩側(cè)邊框中部各開有與所述擋 板相配合的矩形凹槽，且一側(cè)邊框的所述矩形凹槽兩邊對稱鑄有一對筋板，所述筋 板上開有銷軸圓孔；所述集裝箱鎖頭的底部兩側(cè)具有與所述鎖座的蓋板相配合的凸 緣，所述限位塊待所述集裝箱鎖頭的凸緣插入所述鎖座的蓋板后焊接在與所述鎖座 的一側(cè)邊框上部的蓋板位置對應(yīng)的另一側(cè)邊框內(nèi)邊緣上；所述擋板為一矩形扣板， 所述擋板的一端也開有銷軸圓孔；所述擋板通過一銷軸與所述筋板樞接后用一擋圈 焊固。
所述鎖座的底部中央設(shè)置有一連接板。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的集裝 箱鎖頭通過本身的凸緣與鎖座的蓋板相配合以克服起箱力和縱向力，因此具有垂直 方向的鎖固能力。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，集裝箱鎖頭在鎖座內(nèi)滑動即可實(shí)現(xiàn)存 放位的轉(zhuǎn)換，操作方便省力，杜絕了安全隱患，適用于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的操作。本 實(shí)用新型可廣泛用于集裝箱的存放位轉(zhuǎn)換和鎖閉操作。

圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖
圖2是本實(shí)用新型的鎖座結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖 圖4是本實(shí)用新型的工作位示意圖 圖5是本實(shí)用新型的非工作位示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1 3所示，本實(shí)用新型包括一鎖座1、 一集裝箱鎖頭2、 一限位塊3和一 擋板4。其中鎖座l為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，鎖座l的底部中央設(shè)置有一連接板ll。 鎖座1的左、右邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板12，左邊框上部亦鑄有 一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板12。鎖座1的左、右邊框中部各開有與擋板4相配合的矩形凹 槽13，且左邊框的矩形凹槽13兩邊對稱鑄有一對筋板14，筋板14上開有銷軸圓 孔。集裝箱鎖頭2的底部兩側(cè)具有與鎖座1的蓋板12相配合的凸緣21，限位塊3 待集裝箱鎖頭2的凸緣21插入鎖座1的蓋板12后焊接在與鎖座1的左邊框上部的 蓋板12位置對應(yīng)的右邊框內(nèi)邊緣上。擋板4為一矩形扣板，擋板4的一端也開有 銷軸圓孔，擋板4通過一銷軸5與筋板14樞接后用一擋圈6焊固。
上述實(shí)施例中，連接板11的作用是保證集裝箱鎖頭2在鎖座1內(nèi)的滑動靈活 和鎖座l良好的鑄造性能。
本實(shí)用新型用于快速集裝箱車輛時(shí)，其使用方法如下
①將鎖座1焊接在集裝箱車體上，且鎖座1的上半部位于集裝箱車體外；②將 集裝箱鎖頭2的凸緣21插入鎖座1的蓋板12內(nèi)；③將限位塊3焊接在鎖座1的右 邊框上； 用銷軸5將鎖座1的筋板14和擋板4樞接； 將擋圈6套于銷軸5上， 并將銷軸5和擋圈6焊固。
如圖4所示，鎖座1內(nèi)的集裝箱鎖頭2沿著鎖座1上的連接板11滑至鎖座1 的下部時(shí)，閉合擋板4，集裝箱鎖頭2通過本身的凸緣21與鎖座1的蓋板12相配 合以克服起箱力和縱向力。集裝箱鎖頭2橫向通過擋板4以阻止集裝箱鎖頭2上行,
4有效起到固定集裝箱的作用。
如圖5所示，當(dāng)不需集裝箱鎖頭2固定時(shí)，開啟擋板4將集裝箱鎖頭2滑移至
集裝箱車體外側(cè)，然后閉合擋板4，以阻止集裝箱鎖頭2下滑。
本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都 是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對個(gè) 別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1、一種鐵路集裝箱車用滑動式鎖閉裝置，其特征在于它包括一鎖座、一集裝箱鎖頭、一限位塊和一擋板；所述鎖座為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板，一側(cè)邊框上部亦鑄有一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板；所述鎖座的兩側(cè)邊框中部各開有與所述擋板相配合的矩形凹槽，且一側(cè)邊框的所述矩形凹槽兩邊對稱鑄有一對筋板，所述筋板上開有銷軸圓孔；所述集裝箱鎖頭的底部兩側(cè)具有與所述鎖座的蓋板相配合的凸緣，所述限位塊待所述集裝箱鎖頭的凸緣插入所述鎖座的蓋板后焊接在與所述鎖座的一側(cè)邊框上部的蓋板位置對應(yīng)的另一側(cè)邊框內(nèi)邊緣上；所述擋板為一矩形扣板，所述擋板的一端也開有銷軸圓孔；所述擋板通過一銷軸與所述筋板樞接后用一擋圈焊固。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱車用滑動式鎖閉裝置，其特征在于 所述鎖座的底部中央設(shè)置有一連接板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱車用滑動式鎖閉裝置，其特征在于它包括鎖座、集裝箱鎖頭、限位塊和擋板；鎖座為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板，一側(cè)邊框上部亦鑄有一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板；鎖座的兩側(cè)邊框中部各開有與擋板相配合的矩形凹槽，且一側(cè)邊框的矩形凹槽兩邊對稱鑄有一對筋板，筋板上開有銷軸圓孔；集裝箱鎖頭的底部兩側(cè)具有與鎖座的蓋板相配合的凸緣，限位塊待集裝箱鎖頭的凸緣插入鎖座的蓋板后焊接在與鎖座的一側(cè)邊框上部的蓋板位置對應(yīng)的另一側(cè)邊框內(nèi)邊緣上；擋板為一矩形扣板，擋板的一端也開有銷軸圓孔；擋板通過一銷軸與筋板樞接后用一擋圈焊固。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可廣泛用于集裝箱的存放位轉(zhuǎn)換和鎖閉操作。
文檔編號B61D3/00GK201347075SQ20082023379
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者關(guān)雪梅, 張四梅, 張志勇, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司