一種鐵路集裝箱專用平車的制作方法
【專利摘要】一種鐵路集裝箱專用平車包括底架、空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、集裝箱鎖閉裝置、轉(zhuǎn)向架和車鉤緩沖裝置，底架上設(shè)有集裝箱鎖閉裝置，該鎖閉裝置采用全自動(dòng)旋鎖；底架采用魚刺型中梁承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，其包括端梁、枕梁、中梁、雙鎖座梁、單鎖座梁、安全護(hù)欄、上旁承、整體式?jīng)_擊座、側(cè)梁、鑄鋼上心盤和輔助縱向梁，在中梁與端梁交叉處安裝整體式?jīng)_擊座，在中梁與枕梁交叉處安裝鑄鋼上心盤。該專用平車整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能使車輛具有更大的承載能力，并能裝載各型集裝箱且配箱方式靈活，可滿足客戶不同的裝載需求；同時(shí)該專用平車采用全自動(dòng)旋鎖、AAR標(biāo)準(zhǔn)車鉤、集成制動(dòng)裝置等技術(shù)，提高了整車性能指標(biāo)以及整車可靠性。
【專利說明】一種鐵路集裝箱專用平車

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路運(yùn)輸貨車，具體的說是一種鐵路集裝箱專用平車。

【背景技術(shù)】
:
[0002]鐵路集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界公認(rèn)的最先進(jìn)和快捷的一種貨物運(yùn)輸方式，已成為各國內(nèi)陸和外貿(mào)的主要運(yùn)輸工具。由于目前集裝箱車結(jié)構(gòu)單一，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，20ft和40ft集裝箱車仍是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主流車型，特別是大型集裝箱空缺和標(biāo)準(zhǔn)化水平低，制約了我國鐵路和其他方式開展多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱專用平車保有量不足已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長的重要障礙。另外，集裝箱鎖是集裝箱平車固定貨物的重要安全部件，隨著運(yùn)行速度的提高，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩匀找媸艿疥P(guān)注，箱鎖的選取尤為重要。集裝箱鎖形式多種多樣，按運(yùn)用方式可分為固定鎖(死鎖)、半自動(dòng)鎖和全自動(dòng)鎖。鎖頭有平面鎖頭、凸臺(tái)鎖頭、手動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖頭、全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)鎖頭等。當(dāng)兩列高速集裝箱貨運(yùn)列車交會(huì)時(shí)，對(duì)空集裝箱的安全穩(wěn)定性影響較大。高速車輛空氣流場數(shù)值分析及應(yīng)用情況表明，既有集裝箱平車采用的非自動(dòng)鎖閉裝置不能滿足快捷集裝箱平車的運(yùn)用要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]為了解決公知技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路集裝箱專用平車，其整體結(jié)構(gòu)合理，既能有效降低自重，又能滿足所需車輛國家鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，并能裝載各型集裝箱且配箱方式靈活，可滿足客戶不同的裝載需求，并且采用全自動(dòng)旋鎖、AAR標(biāo)準(zhǔn)車鉤、集成制動(dòng)裝置等技術(shù)，提高了整車性能指標(biāo)以及整車可靠性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供一種集裝箱專用平車，該專用平車包括底架、風(fēng)手制動(dòng)裝置、底架附屬件、轉(zhuǎn)向架和車鉤緩沖裝置；風(fēng)手制動(dòng)裝置包括空氣制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置；底架包括端梁、枕梁、中梁、整體式?jīng)_擊座、側(cè)梁和鑄鋼上心盤，端梁位于底架兩端部，其兩端分別與中梁和側(cè)梁組焊連接，枕梁位于底架橫向方向，靠近端梁并平行于端梁，其兩端與側(cè)梁和中梁分別組焊連接，中梁位于底架縱向方向的中間部位，中梁與枕梁交叉處安裝鑄鋼上心盤，中梁與端梁交叉處中梁兩端組焊整體式?jīng)_擊座，側(cè)梁平行于中梁且位于端梁和枕梁之間，其關(guān)鍵技術(shù)是:該專用平車還包括集裝箱鎖閉裝置，集裝箱鎖閉裝置設(shè)置在所述底架上；所述底架采用魚刺型中梁承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架還包括雙鎖座梁、單鎖座梁、安全護(hù)欄、上旁承和輔助縱向梁，雙鎖座梁、單鎖座梁位于底架橫向方向的中部位置，雙鎖座梁、單鎖座梁與中梁焊接，雙鎖座梁與單鎖座梁之間安裝輔助縱向梁，安全護(hù)欄由冷彎型鋼制成，安裝在枕梁與單鎖座梁端部之間、雙鎖座梁與雙鎖座梁端部之間、雙鎖座梁與單鎖座梁端部之間、單鎖座梁與枕梁端部之間，并平行于中梁。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0007]1、本實(shí)用新型在車體底架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等上較多地采用了先進(jìn)成熟技術(shù)，運(yùn)用可靠、檢修方便，節(jié)省了檢修時(shí)間和檢修費(fèi)用，加快車輛周轉(zhuǎn)和貨物的流通。
[0008]2、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)合理，主要梁件采用變截面箱型梁和封閉型斷面結(jié)構(gòu)，形成合理的魚刺型中梁承載結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，在不降低剛度的前提下，盡量降低車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力，達(dá)到最理想的運(yùn)載效果，延長車輛使用年限，能滿足所需車輛國家鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?br> [0009]3、根據(jù)本實(shí)用新型車體長度，可實(shí)現(xiàn)3個(gè)20ft或I個(gè)40ft+l個(gè)20ft或I個(gè)20ft/40ft/45ft/48ft的各種集裝箱裝載工況組合，上述單個(gè)集裝箱最大總重為38t、3個(gè)20ft集裝箱最大總重為80t，與其他公知的集裝箱平車相比，本實(shí)用新型能充分發(fā)揮鐵道車輛的承載能力，極大提高了鐵路集裝箱貨車的運(yùn)能，具有很大的潛在效益性，由于在裝載各型集裝箱時(shí)，能夠充分利用車輛軸重和裝箱空間，且配箱方式靈活，因此能夠滿足客戶不同的裝載需求。
[0010]4、本實(shí)用新型底架設(shè)有雙鎖座梁、單鎖座梁，并且集裝箱鎖閉裝置采用全自動(dòng)旋鎖，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在集裝箱運(yùn)輸車輛上的固定，能在水平方向和垂向同時(shí)約束集裝箱，有效防止了集裝箱的傾覆和意外脫箱，同時(shí)全自動(dòng)旋鎖結(jié)構(gòu)簡單，不需人工操作，提高了裝卸效率。
[0011]5、本實(shí)用新型的空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用間接控制集成制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)布置符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的要求，并根據(jù)車組長度的不同，選擇適量的制動(dòng)系統(tǒng)以及滿足長大列車的AAR標(biāo)準(zhǔn)控制閥，滿足列車制動(dòng)功能。
[0012]6、本實(shí)用新型的手制動(dòng)系統(tǒng)采用雙側(cè)操作的大功率手制動(dòng)機(jī)，滿足列車駐車制動(dòng)功能，操作人員位于車輛的兩側(cè)進(jìn)行制動(dòng)緩解操作，進(jìn)一步保證了人身安全。
[0013]7、本實(shí)用新型的自動(dòng)車鉤緩沖裝置采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)下作用式重載標(biāo)準(zhǔn)車鉤以及配套的緩沖器和鉤尾框，滿足重型貨車的運(yùn)用要求。
[0014]8、本實(shí)用新型采用安裝單元集成制動(dòng)裝置的準(zhǔn)軌鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架，不僅降低整車自重，而且較傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置提高了制動(dòng)效率。
[0015]9、本實(shí)用新型車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件采用高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，以增強(qiáng)防腐性能，提高車輛使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型車體底架形成合理的魚刺型中梁承載結(jié)構(gòu)，在不降低剛度的前提下，降低了車體鋼結(jié)構(gòu)的自重，使車輛具有更大的承載能力，提高車輛運(yùn)輸效益。同時(shí)，本實(shí)用新型采用全自動(dòng)旋鎖、AAR標(biāo)準(zhǔn)車鉤、集成制動(dòng)裝置等技術(shù)，提高整車性能指標(biāo)以及整車可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0017]圖1是本實(shí)用新型車輛整體結(jié)構(gòu)主視示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型車輛整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型底架平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型中梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型端梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型枕梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是本實(shí)用新型雙鎖座梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8是本實(shí)用新型單鎖座梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中標(biāo)識(shí):
[0026]I 一底架。
[0027]1.1一端梁；1.1.1一端梁上蓋板；1.1.2一端梁下蓋板；1.1.3一第一端梁腹板；1.1.4一第二端梁腹板；1.1.5一端梁鎖座墊板。
[0028]1.2一枕梁；1.2.1一枕梁鎖座墊板；1.2.2一枕梁上蓋板；1.2.3一枕梁下蓋板；1.2.4一枕梁腹板。
[0029]1.3—中梁；1.3.1一中梁上蓋板；1.3.2—中梁腹板；1.3.3—中梁下蓋板。
[0030]1.4一雙鎖座梁；1.4.1一雙鎖座梁鎖座墊板；1.4.2一雙鎖座梁上蓋板；1.4.3一雙鎖座梁下蓋板；1.4.4一雙鎖座梁腹板；1.4.5—旋鎖支架。
[0031]1.5—單鎖座梁；1.5.1一單鎖座梁鎖座墊板；1.5.2—單鎖座梁上蓋板；1.5.3—單鎖座梁下蓋板；1.5.4一單鎖座梁腹板。
[0032]1.6—安全護(hù)欄；1.7—上旁承；1.8—整體式?jīng)_擊座；1.9—側(cè)梁；1.10—鑄鋼上心盤；1.11一輔助縱向梁。
[0033]2—手制動(dòng)裝置；3—集裝箱鎖閉裝置；4一空氣制動(dòng)裝置；5—底架附屬件；6—轉(zhuǎn)向架；7—車鉤緩沖裝置。

【具體實(shí)施方式】
:
[0034]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0035]本實(shí)用新型涉及一種集裝箱專用車，在本實(shí)施例中，將以60英尺長集裝箱專用平車為例更為詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0036]結(jié)合圖1-圖8，本實(shí)用新型提供一種鐵路集裝箱專用平車，該專用平車包括底架1、風(fēng)手制動(dòng)裝置、集裝箱鎖閉裝置3、底架附屬件5、轉(zhuǎn)向架6和車鉤緩沖裝置7，底架I上設(shè)有集裝箱鎖閉裝置3。
[0037]該專用平車底架I采用魚刺型中梁1.3承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，根據(jù)該專用平車車體長度，可裝運(yùn)3個(gè)20ft、I個(gè)40ft+l個(gè)20ft、I個(gè)20ft/40ft/45ft/48ft集裝箱，上述單個(gè)集裝箱最大總重為38t、3個(gè)20ft集裝箱最大總重為80t，充分發(fā)揮鐵道車輛的承載能力，極大提高了鐵路集裝箱貨車的運(yùn)能，同時(shí)在裝載各型集裝箱時(shí)，能充分利用車輛軸重和裝箱空間，并且配箱方式靈活，可滿足客戶不同的裝載需求。底架I包括端梁1.1、枕梁1.2、中梁1.3、雙鎖座梁1.4、單鎖座梁1.5、安全護(hù)欄1.6、上旁承1.7、整體式?jīng)_擊座1.8、側(cè)梁
1.9、鑄鋼上心盤1.10和輔助縱向梁1.11。在中梁1.3與端梁1.1交叉處中梁1.3兩端組焊整體式?jīng)_擊座1.8，在端梁1.1與枕梁1.2之間安裝側(cè)梁1.9，在中梁1.3與枕梁1.2交叉處安裝鑄鋼上心盤1.10，在雙鎖座梁1.4與單鎖座梁1.5之間安裝輔助縱向梁1.11。
[0038]端梁1.1位于底架I兩端部安裝自動(dòng)車鉤緩沖裝置7端，其兩端分別與中梁1.3和側(cè)梁1.9組焊連接呈懸臂型結(jié)構(gòu)。端梁1.1由端梁上蓋板1.1.1、端梁下蓋板1.1.2、第一端梁腹板1.1.3、第二端梁腹板1.1.4和端梁鎖座墊板1.1.5組成，端梁上蓋板1.1.1、端梁下蓋板1.1.2、第一端梁腹板1.1.3、第二端梁腹板1.1.4組焊成變截面雙腹板箱型梁，端梁1.1從中梁1.3到側(cè)梁1.9的截面由大變小。
[0039]枕梁1.2位于底架I橫向方向，靠近端梁1.1并平行于端梁1.1，其兩端與側(cè)梁1.9和中梁1.3分別組焊連接呈懸臂型結(jié)構(gòu)。枕梁1.2由枕梁上蓋板1.2.2、枕梁下蓋板1.2.3、枕梁腹板1.2.4和枕梁鎖座墊板1.2.1組成,枕梁上蓋板1.1.1、枕梁下蓋板1.1.2之間組焊兩塊枕梁腹板1.1.3構(gòu)成變截面雙腹板箱型梁，枕梁1.2從中梁1.3到側(cè)梁1.9的截面由大變小，枕梁1.2的中部下平面組裝有上旁承1.7與轉(zhuǎn)向架下旁承對(duì)應(yīng)。
[0040]中梁1.3位于底架I縱向方向的中間部位，中梁1.3由中梁上蓋板1.3.1、中梁腹板1.3.2、中梁下蓋板1.3.3組焊成箱形結(jié)構(gòu)，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)。中梁上蓋板1.3.1與雙鎖座梁1.4、單鎖座梁1.5銜接部分采用雙曲線結(jié)構(gòu)，能有效降低該區(qū)域的應(yīng)力集中和疲勞強(qiáng)度。
[0041]側(cè)梁1.9平行于中梁1.3且位于端梁1.1和枕梁1.2之間，由型鋼制成。
[0042]由冷彎型鋼構(gòu)成的“C”形輔助縱向梁1.11位于雙鎖座梁1.4和單鎖座梁1.5之間。
[0043]安全護(hù)欄1.6由冷彎型鋼制成，安裝在枕梁1.2與單鎖座梁1.5端部之間、雙鎖座梁1.4與雙鎖座梁1.4端部之間、雙鎖座梁1.4與單鎖座梁1.5端部之間、單鎖座梁1.5與枕梁1.2端部之間，并平行于中梁1.3。
[0044]雙鎖座梁1.4位于底架I橫向方向的中部位置，包括雙鎖座梁鎖座墊板1.4.1、雙鎖座梁上蓋板1.4.2、雙鎖座梁下蓋板1.4.3、雙鎖座梁腹板1.4.4和旋鎖支架1.4.5，雙鎖座梁上蓋板1.4.2、雙鎖座梁下蓋板1.4.3之間組焊兩塊雙鎖座梁腹板1.4.4構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，雙鎖座梁1.4與中梁1.3焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)。
[0045]單鎖座梁1.5位于底架I橫向方向的中部位置，包括單鎖座梁鎖座墊板1.5.1、單鎖座梁上蓋板1.5.2、單鎖座梁下蓋板1.5.3和單鎖座梁腹板1.5.4，單鎖座梁上蓋板1.5.2和單鎖座梁下蓋板1.5.3之間組焊兩塊單鎖座梁腹板1.5.4構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，單鎖座梁1.5與中梁1.3焊接呈懸臂型結(jié)構(gòu)。
[0046]集裝箱鎖閉裝置3采用全自動(dòng)旋鎖，鎖座墊板與底架I焊接固定連接。
[0047]風(fēng)手制動(dòng)裝置由空氣制動(dòng)裝置4和手制動(dòng)裝置2組成，空氣制動(dòng)裝置4采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的間接控制集成制動(dòng)系統(tǒng)，并根據(jù)車組長度的不同選擇適量的制動(dòng)系統(tǒng)以及滿足長大列車的AAR標(biāo)準(zhǔn)控制閥，滿足列車制動(dòng)功能。手制動(dòng)裝置2采用滿足車輛雙側(cè)操作需要、具有階段緩解功能和快速緩解功能的大功率手制動(dòng)機(jī)。
[0048]車輛兩端的自動(dòng)車鉤緩沖裝置7采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的E級(jí)鋼下作用式重載標(biāo)準(zhǔn)車鉤以及配套的鉤尾框和摩擦式緩沖器等。
[0049]轉(zhuǎn)向架6采用鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架，采用單元制動(dòng)裝置，兩級(jí)剛度彈簧，長行程常接觸彈性旁承等。
[0050]本實(shí)用新型車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件采用高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，以增強(qiáng)防腐性能，提高車輛使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。
[0051]根據(jù)上述設(shè)計(jì)，該車自重可設(shè)計(jì)為19噸，載重量達(dá)到80噸，具有很大的潛在經(jīng)濟(jì)效益。
[0052]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，對(duì)于本設(shè)計(jì)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員可能利用本實(shí)用新型的發(fā)明原理做名稱修改、安裝位置調(diào)換、材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化等形式的潤飾，在此基礎(chǔ)上的任何潤飾和優(yōu)化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路集裝箱專用平車，包括底架(I)、風(fēng)手制動(dòng)裝置、底架附屬件(5)、轉(zhuǎn)向架(6)和車鉤緩沖裝置(7);風(fēng)手制動(dòng)裝置包括空氣制動(dòng)裝置(4)和手制動(dòng)裝置(2);底架(I)包括端梁(1.1)、枕梁(1.2)、中梁(1.3)、整體式?jīng)_擊座(1.8)、側(cè)梁(1.9)和鑄鋼上心盤(1.10)，端梁(1.1)位于底架(I)兩端部，其兩端分別與中梁(1.3)和側(cè)梁(1.9)組焊連接，枕梁(1.2)位于底架(I)橫向方向，靠近端梁(1.1)并平行于端梁(1.1)，其兩端與側(cè)梁(1.9)和中梁(1.3)分別組焊連接，中梁(1.3)位于底架(I)縱向方向的中間部位，中梁(1.3)與枕梁(1.2)交叉處安裝鑄鋼上心盤(1.10)，中梁(1.3)與端梁(1.1)交叉處中梁(1.3)兩端組焊整體式?jīng)_擊座(1.8)，側(cè)梁(1.9)平行于中梁(1.3)且位于端梁(1.D和枕梁(1.2)之間，其特征是:該專用平車還包括集裝箱鎖閉裝置(3)，集裝箱鎖閉裝置(3)設(shè)置在所述底架(I)上；所述底架(I)采用魚刺型中梁(1.3)承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架(I)還包括雙鎖座梁(1.4)、單鎖座梁(1.5)、安全護(hù)欄(1.6)、上旁承(1.7)和輔助縱向梁(1.11)，雙鎖座梁(1.4)、單鎖座梁(1.5)位于底架(I)橫向方向的中部位置，雙鎖座梁(1.4)、單鎖座梁(1.5)與中梁(1.3)焊接，雙鎖座梁(1.4)與單鎖座梁(1.5)之間安裝輔助縱向梁(1.11)，安全護(hù)欄(1.6)由冷彎型鋼制成，安裝在枕梁(1.2)與單鎖座梁(1.5)端部之間、雙鎖座梁(1.4)與雙鎖座梁(1.4)端部之間、雙鎖座梁(1.4)與單鎖座梁(1.5)端部之間、單鎖座梁(1.5)與枕梁(1.2)端部之間，并平行于中梁(1.3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述端梁(1.1)由端梁上蓋板(1.1.1)、端梁下蓋板(1.1.2)、第一端梁腹板(1.1.3)、第二端梁腹板(1.1.4)和端梁鎖座墊板(1.1.5)組成，端梁上蓋板(1.1.1)、端梁下蓋板(1.1.2)、第一端梁腹板(1.1.3)和第二端梁腹板(1.1.4)組焊成變截面雙腹板箱型梁，端梁(1.1)從中梁(1.3)到偵.(1.9)的截面由大變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述枕梁(1.2)由枕梁上蓋板(1.2.2)、枕梁下蓋板(1.2.3)、枕梁腹板(1.2.4)和枕梁鎖座墊板(1.2.1)組成，枕梁上蓋板(1.1.1)、枕梁下蓋板(1.1.2)之間組焊兩塊枕梁腹板(1.1.3)構(gòu)成變截面雙腹板箱型梁，枕梁(1.2)從中梁(1.3)到側(cè)梁(1.9)的截面由大變小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述中梁(1.3)由中梁上蓋板(1.3.1)、中梁腹板(1.3.2)、中梁下蓋板(1.3.3)組焊成箱形結(jié)構(gòu)，并沿長度方向形成魚腹形變截面結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述雙鎖座梁(1.4)包括雙鎖座梁鎖座墊板(1.4.1)、雙鎖座梁上蓋板(1.4.2)、雙鎖座梁下蓋板(1.4.3)、雙鎖座梁腹板(1.4.4)和旋鎖支架(1.4.5)，雙鎖座梁上蓋板(1.4.2)和雙鎖座梁下蓋板(1.4.3)之間組焊兩塊雙鎖座梁腹板(1.4.4)構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述單鎖座梁(1.5)包括單鎖座梁鎖座墊板(1.5.1)、單鎖座梁上蓋板(1.5.2)、單鎖座梁下蓋板(1.5.3)和單鎖座梁腹板(1.5.4)，單鎖座梁上蓋板(1.5.2)和單鎖座梁下蓋板(1.5.3)之間組焊兩塊單鎖座梁腹板(1.5.4)構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述集裝箱鎖閉裝置(3)采用全自動(dòng)旋鎖，鎖座墊板與底架(I)焊接固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征在于:所述空氣制動(dòng)裝置(4)采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的間接控制集成制動(dòng)系統(tǒng)；所述手制動(dòng)裝置(2)采用手制動(dòng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述車鉤緩沖裝置(7)的車鉤采用符合AAR標(biāo)準(zhǔn)下作用式重載標(biāo)準(zhǔn)車鉤。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱專用平車，其特征是:所述轉(zhuǎn)向架(6)采用鑄鋼三大件控制型轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK204055786SQ201420410354
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】張瑞國, 楊巨平, 劉映安, 林結(jié)良, 楊清帆, 葉毅, 楊興, 鄭欣欣, 鄧成堯, 王愛民, 楊春雷, 王璞, 李貌, 陸強(qiáng), 楊艷萍 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司