專利名稱：用于輕軌的半永久車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛鉤緩裝置，特別涉及到一種用于輕軌的帶有緩沖器的半
永久車鉤。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，城市交通已經(jīng)變得日益擁堵。為了解決城市交通擁堵 的現(xiàn)狀，隨著鐵路交通事業(yè)的發(fā)展，輕軌已經(jīng)逐漸在各大城市中建設(shè)，車鉤作為連接車輛的 必要部件，在鐵路運(yùn)輸過程中起著重要的分解、連掛作用，現(xiàn)有的帶有、不帶有緩沖器的半 永久車鉤大多直接通過安裝座固裝于車體上，裝車以及維修或者其他情況需要分解時(shí)，必 須通過拆解安裝座或鉤尾銷，拆解不便。同時(shí)，需要設(shè)計(jì)一種與輕軌結(jié)合性好的緩沖器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種將車鉤整體上分為帶緩沖器端 和無緩沖器端兩部分的方便裝車、分解方便的半永久車鉤。 本發(fā)明的技術(shù)方案為一種用于輕軌的半永久車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器 端，所述的帶緩沖器端包括緩沖器、與緩沖器相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝 座之間通過鉤尾銷相連；所述的無緩沖器端包括左拉環(huán)、與左拉環(huán)相接的關(guān)節(jié)軸承以及安 裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的緩沖器為雙作用緩沖器，包括殼體、 左端蓋、右拉環(huán)、彈性體、中心軸以及中隔板，其中，中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與 二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩 個(gè)彈性體容置腔，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)；左拉環(huán)的另一端設(shè)置有凸臺，中心軸伸 出左端蓋的一端也設(shè)置有凸臺，二者通過連接環(huán)連接。 優(yōu)選的是所述的彈性體與左端蓋、右拉環(huán)之間設(shè)置有凸墊板和平墊板，且凸墊板 和平墊板與左端蓋或右拉環(huán)之間采用圓錐面配合方式。 優(yōu)選的是所述的用于輕軌的半永久車鉤設(shè)置有拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸上 設(shè)置的軸肩以及位于凸墊板上的凸臺。 優(yōu)選的是所述的用于輕軌的半永久車鉤設(shè)置有壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左 端蓋上的凸臺以及位于中心軸伸出左端蓋一端的中心軸螺母。 優(yōu)選的是所述的鉤尾銷垂向鎖緊方式為壓板式，壓板通過螺栓固裝于安裝座上， 壓板的一端壓住鉤尾銷。 優(yōu)選的是所述的安裝座的側(cè)面設(shè)置有彈性保持板，保持板的另一端與拉環(huán)滑動(dòng) 接觸，且保持板上與拉環(huán)之間設(shè)置有減磨墊。 優(yōu)選的是所述的鉤尾銷的垂向鎖緊方式為壓板式，即在安裝座上固裝有壓板，壓 板的一端壓住鉤尾銷。 本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明的半永久車鉤包括帶緩沖器端和無緩沖器端，兩者 通過連接環(huán)連接為一個(gè)整體，方便裝車和必要時(shí)的分解，緩沖器采用雙作用式緩沖器，由拉伸側(cè)和壓縮側(cè)兩部分組成，緩沖元件為彈性體，通過一定的預(yù)壓力將兩組彈性體裝配在殼 體組成中，兩組緩沖器靠中隔板分隔開，中隔板與中心軸固定連接在一起，形成了通過中心 軸的前后運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)中隔板壓縮拉伸側(cè)或壓縮側(cè)緩沖器的結(jié)構(gòu)，緩沖效果好，凸墊板和平墊 板與端蓋或拉環(huán)采用了圓錐面配合方式，不僅安裝方便，而且通過錐面間的良好定位，保證 其內(nèi)孔不與中心軸接觸，從而避免了磨損；設(shè)置有過載保護(hù)裝置，拉伸過載時(shí)，中心軸特設(shè) 的軸肩會與凸墊板的凸臺接觸，將力直接傳遞給殼體，壓縮過載時(shí)，中心軸螺母會與端蓋接 觸，將力直接傳遞給殼體，過載保護(hù)效果好。在每側(cè)安裝座的側(cè)面設(shè)立了彈性保持板，正常 情況下，保持板從拉環(huán)側(cè)面施加較小的側(cè)壓力，使拉環(huán)保持正位，當(dāng)拉環(huán)受外力需偏轉(zhuǎn)時(shí) (含水平、垂向、軸向)，保持板施加的側(cè)壓力可以忽略，不會妨礙拉環(huán)的各向運(yùn)動(dòng)。這樣，拉 環(huán)就不會因頻繁搖擺或因共振產(chǎn)生振動(dòng)及噪音。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的俯視圖 圖3為本發(fā)明緩沖器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本發(fā)明彈性保持板與安裝座、拉環(huán)部分的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
—種用于輕軌的半永久車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器端，所述的帶緩沖器端 包括緩沖器1、與緩沖器1相接的關(guān)節(jié)軸承2以及安裝座3，關(guān)節(jié)軸承2與安裝座3之間通 過鉤尾銷4相連；所述的無緩沖器端包括左拉環(huán)5、與左拉環(huán)5相接的關(guān)節(jié)軸承2以及安裝 座3，關(guān)節(jié)軸承2與安裝座3之間通過鉤尾銷4相連；所述的緩沖器1為雙作用緩沖器，包 括殼體6、左端蓋7、右拉環(huán)8、彈性體9、中心軸10以及中隔板11，其中，中心軸10穿過左端 蓋7、右拉環(huán)8的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸10的一端伸出左端蓋7，中隔板11固裝 于中心軸10上，并將殼體6內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，彈性體9位于兩個(gè)彈性體容置 腔內(nèi)；左拉環(huán)5的另一端設(shè)置有凸臺12，中心軸10伸出左端蓋7的一端也設(shè)置有凸臺12， 二者通過連接環(huán)連接13。所述的彈性體9與左端蓋7、右拉環(huán)8之間設(shè)置有凸墊板14和平 墊板15，且凸墊板14和平墊板15與左端蓋或右拉環(huán)之間采用圓錐面配合方式。所述的用 于輕軌的半永久車鉤設(shè)置有拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸IO上設(shè)置的軸肩16以及位于凸 墊板14上的凸臺12。所述的用于輕軌的半永久車鉤設(shè)置有壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左 端蓋7上的凸臺12以及位于中心軸10伸出左端蓋7 —端的中心軸螺母17。所述的鉤尾 銷4垂向鎖緊方式為壓板式，壓板18通過螺栓固裝于安裝座3上，壓板18的一端壓住鉤尾 銷4。所述的安裝座3的側(cè)面設(shè)置有彈性保持板19，保持板19的另一端與拉環(huán)滑動(dòng)接觸， 且保持板19上與拉環(huán)之間設(shè)置有減磨墊20。所述的鉤尾銷4的垂向鎖緊方式為壓板式，即 在安裝座3上固裝有壓板18，壓板18的一端壓住鉤尾銷4。 為方便向車上安裝，車鉤整體上分為兩部分帶緩沖器端和無緩沖器端，分別安裝 至車上后，使用連接環(huán)13將兩部分車鉤組成為一體。
工作時(shí)，車鉤經(jīng)常處于以下兩種工況
(1)牽引工況
該工況下，牽引力傳遞路徑車體一安裝座(左)一鉤尾銷一關(guān)節(jié)軸承一左拉 環(huán)一連接環(huán)一中心軸一中隔板一彈性體(拉伸側(cè))一凸墊板一殼體一右拉桿一關(guān)節(jié)軸承 (右)一鉤尾銷(右)一安裝座(右)一車體。拉伸時(shí)，由前部拉伸側(cè)的3片彈性體承擔(dān)緩 沖能力。
(2)壓縮工況 該工況下，壓縮力傳遞路徑車體一安裝座(左)一鉤尾銷一關(guān)節(jié)軸承一左拉環(huán)一 連接環(huán)一中心拉桿一中隔板一彈性體(壓縮側(cè))一平墊板一右拉桿一關(guān)節(jié)軸承(右)一鉤 尾銷(右)一安裝座(右)一車體。壓縮時(shí)，由后部壓縮側(cè)的4片彈性體承擔(dān)緩沖能力。
權(quán)利要求
一種用于輕軌的半永久車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器端，其特征在于所述的帶緩沖器端包括緩沖器、與緩沖器相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的無緩沖器端包括左拉環(huán)、與左拉環(huán)相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的緩沖器為雙作用緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體、中心軸以及中隔板，其中，中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)；左拉環(huán)的另一端設(shè)置有凸臺，中心軸伸出左端蓋的一端也設(shè)置有凸臺，二者通過連接環(huán)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的彈性體與左端蓋、 右拉環(huán)之間設(shè)置有凸墊板和平墊板，且凸墊板和平墊板與左端蓋或右拉環(huán)之間采用圓錐面 配合方式。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的用于輕軌的半永 久車鉤設(shè)置有拉伸過載保護(hù)裝置，為中心軸上設(shè)置的軸肩以及位于凸墊板上的凸臺。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的用于輕軌的 半永久車鉤設(shè)置有壓縮過載保護(hù)裝置，為設(shè)置于左端蓋上的凸臺以及位于中心軸伸出左端 蓋一端的中心軸螺母。
5. 如權(quán)利要求1所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的鉤尾銷垂向鎖緊 方式為壓板式，壓板通過螺栓固裝于安裝座上，壓板的一端壓住鉤尾銷。
6. 如權(quán)利要求1所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的安裝座的側(cè)面設(shè) 置有彈性保持板，保持板的另一端與拉環(huán)滑動(dòng)接觸，且保持板上與拉環(huán)之間設(shè)置有減磨墊。
7. 如權(quán)利要求1所述的用于輕軌的半永久車鉤，其特征在于所述的鉤尾銷的垂向鎖 緊方式為壓板式，即在安裝座上固裝有壓板，壓板的一端壓住鉤尾銷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輕軌的半永久車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器端，所述的帶緩沖器端包括緩沖器、與緩沖器相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的無緩沖器端包括左拉環(huán)、與左拉環(huán)相接的關(guān)節(jié)軸承以及安裝座，關(guān)節(jié)軸承與安裝座之間通過鉤尾銷相連；所述的緩沖器為雙作用緩沖器，包括殼體、左端蓋、右拉環(huán)、彈性體、中心軸以及中隔板，其中，中心軸穿過左端蓋、右拉環(huán)的中心，并與二者滑動(dòng)接觸，中心軸的一端伸出左端蓋，中隔板固裝于中心軸上，并將殼體內(nèi)部分隔為兩個(gè)彈性體容置腔，彈性體位于兩個(gè)彈性體容置腔內(nèi)；左拉環(huán)的另一端設(shè)置有凸臺，中心軸伸出左端蓋的一端也設(shè)置有凸臺，二者通過連接環(huán)連接。
文檔編號B61G9/04GK101698414SQ20091021073
公開日2010年4月28日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者劉鳳剛, 李明剛, 楊杰 申請人:青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司