專利名稱：鐵道車輛車鉤用的鉤鎖和鐵道車輛用車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及 鐵道車輛制造技木，尤其涉及一種鐵道車輛車鉤用的鉤鎖和鉄道車輛用車鉤。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵道車輛鉤緩裝置的重要部件，鐵道車輛通過車鉤連接起來，而鉤鎖是車鉤的ー個重要零部件。車鉤處于閉鎖狀態(tài)下才能傳遞牽引力，在車輛牽引過程中，當牽引力傳遞到鉤舌之后，通過鉤鎖的鎖面與鉤舌的鎖面相關(guān)貼靠，來防止鉤舌由車鉤鉤腔內(nèi)部旋出，造成車鉤開鉤。當車輛需要分解或重新編組吋，需要將車鉤處于開鎖或全開位置，此時，通過車鉤內(nèi)部機構(gòu)使鉤鎖上升到鉤體的上鎖腔內(nèi)，此時鉤鎖的鎖面與鉤舌的鎖面完全讓開，這樣當鉤舌受到牽引力時，就可以旋出鉤腔，從而使兩個車鉤分離，完成車輛的分解或重新編組。鉤鎖在列車牽引過程中主要起到鎖住鉤舌，防止鉤舌旋出鉤體的作用，一旦鉤鎖的鎖面與鉤舌的鎖面之間相互讓開，鉤舌受到牽引力時，就會使鉤舌旋出鉤體外側(cè)，造成列車車輛分離。當列車車輛進行不摘解車鉤翻轉(zhuǎn)卸貨吋，如果不能保證鉤鎖的鎖面與鉤舌的鎖面之間保持一定尺寸的貼靠，就會造成鉤舌旋出車鉤分離的事故。然而，隨著鉄路貨車對運輸效率的要求不斷提高，不摘解車鉤直接采用翻車機進行翻車卸貨的需求也逐漸増大，翻轉(zhuǎn)時車鉤容易脫鉤的現(xiàn)象嚴重影響了運輸效率與安全。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供ー種新型的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖和鉄道車輛用車鉤，避免車輛翻轉(zhuǎn)過程中鉤鎖發(fā)生脫鉤。本實用新型提供的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，包括鉤鎖頭部和鉤鎖尾部，所述鉤鎖頭部包括設(shè)置有凸臺的前端面，與所述前端面相對后端面，所述前端面和后端面?zhèn)认虻牡讴`側(cè)端面，與所述第一側(cè)端面相對且設(shè)置有鉤鎖坐鎖臺的第二側(cè)端面，以及上表面和下表面；所述鉤鎖尾部的一端與所述鉤鎖頭部的下表面固接；在所述鉤鎖頭部的上表面上，在由所述后端面向所述前端面的第一方向上開設(shè)有ー凹槽，所述凹槽的頭端設(shè)置在所述后端面上，所述凹槽的尾端被所述前端面封閉；所述凹槽的尾端的位置上，沿著與所述第一方向垂直的方向上設(shè)置有ー轉(zhuǎn)軸；在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一止動塊，所述止動塊的一端與所述轉(zhuǎn)軸樞接，另一端懸空設(shè)置。如上所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其中，所述止動塊包括連接部和止擋部，所述連接部和所述止擋部通過弧形連接部固接。如上所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其中，所述止擋部的懸空端的端面為平面。如上所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其中，所述止動塊的長度與所述凹槽的長度—致。如上所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其中，所述凹槽呈矩形。[0011 ] 如上所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其中，所述鉤鎖尾部的另一端設(shè)置有通孔。本實用新型提供的鉄道車輛用車鉤包括鉤體和鉤舌，還包括上述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖。本實用新型提供的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖和鉄道車輛用車鉤，通過在鉤鎖上增設(shè)止動塊，車輛翻轉(zhuǎn)時通過止動塊的擺動，可有效防止翻轉(zhuǎn)車鉤時鉤鎖滑入鉤體上鎖腔內(nèi)，進而避免了車鉤分離，提高列車運行安全可靠性。

圖I為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖ー實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的側(cè)視圖； 圖3為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖另ー實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖使用狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型實施例中止動塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型實施例鉤鎖止動塊的工作位置示意圖。
具體實施方式
隨著鐵道車輛運輸能力的大力發(fā)展，對卸貨的要求也進ー步提高。考慮原有車輛單獨進行卸貨的效率不足，對運輸能力有較大影響，因此，増加了車輛不摘解車鉤直接用翻車機進行翻轉(zhuǎn)卸貨，但同時考慮車輛在翻轉(zhuǎn)過程中，會有車鉤隨同車輛一通翻轉(zhuǎn)，這樣容易出現(xiàn)車鉤鉤鎖向上鎖腔內(nèi)移動而造成車鉤開鉤，從而影響車輛的不摘鉤翻轉(zhuǎn)卸貨作業(yè)。因此，本實用新型各實施例通過對鉤鎖結(jié)構(gòu)的改造，増加止動機構(gòu)來阻止車鉤翻轉(zhuǎn)時鉤鎖向鉤體的上鎖腔內(nèi)移動，從而避免車鉤開鉤，以保證翻車卸貨的正常運行。圖I為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖ー實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I的側(cè)視圖，圖3為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3的側(cè)視圖，圖5為本實用新型鐵道車輛車鉤用的鉤鎖使用狀態(tài)示意圖，其中，圖I為尚未安裝止動塊的鉤鎖結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為安裝有止動塊的鉤鎖結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I至圖5所示，該鉤鎖包括鉤鎖頭部I和鉤鎖尾部2，其中，鉤鎖頭部I呈類似立方體的實心結(jié)構(gòu)，其包括前端面
11、后端面12、第一側(cè)端面13、第二側(cè)端面14、上表面15和下表面16。前端面11上設(shè)置有ー凸臺111，前端面11和后端面12相對設(shè)置，位于前端面11和后端面12側(cè)向的第一側(cè)端面13和第二側(cè)端面14相對設(shè)置,上表面15和下表面16相對設(shè)置。第二側(cè)端面14上還設(shè)置有鉤鎖坐鎖臺141。鉤鎖尾部2的一端與鉤鎖頭部I的下表面16固接，鉤鎖尾部2的另一端設(shè)置有通孔21。在鉤鎖頭部I的上表面15上設(shè)置有ー凹槽151，該凹槽151沿第一方向開設(shè)在鉤鎖頭部I上，所述的第一方向為從后端面12向前端面11的方向。凹槽151的頭端設(shè)置在后端面12上，即凹槽151的頭端為開放式結(jié)構(gòu)；凹槽151的尾端被前端面11封閉，即凹槽151的尾端為半封閉式結(jié)構(gòu)。凹槽151內(nèi)，在凹槽151的尾端的位置上設(shè)置有ー轉(zhuǎn)軸152，且轉(zhuǎn)軸152的設(shè)置方向與所述第一方向相互垂直。在轉(zhuǎn)軸152上還設(shè)置有一止動塊153。止動塊153的一端與轉(zhuǎn)軸152樞接，另一端懸空設(shè)置。具體地，止動塊153的一端通過通孔與轉(zhuǎn)軸152樞接，即止動塊153的懸空端可以繞著轉(zhuǎn)軸152旋轉(zhuǎn)。當車鉤發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，止動塊153隨之轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動至一定角度時止動塊的懸空端從凹槽內(nèi)擺出起到止動作用。圖6為本實用新型實施例中止動塊的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，該止動塊153包括連接部1531和止擋部1532，連接部1531和止擋部1532通過弧形連接部1533固接。其中，連接部1531的端部設(shè)置有一通孔用于與轉(zhuǎn)軸樞接，止擋部1532懸空設(shè)置，且其端面為平面，用以與鉤體上鎖腔頂面相互抵頂起到止動作用。而且，止動塊的長度可以與凹槽的長度一致。以下對如何加工上述實施例中的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖進行介紹。在現(xiàn)有的鉤鎖上，在鉤鎖頭部增加凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽方向是沿鉤鎖前端到后端。凹槽在鉤鎖頭部前端是封閉的，尾端開ロ，其形狀同擺式止動塊與鉤鎖接觸部位的形狀近似。凹槽的形狀可以為矩形，這么做的目的是保證在擺式止動塊安裝完之后，止動塊主體可以基 本上隱藏在鉤鎖頭部內(nèi)，防止出現(xiàn)鉤鎖不能進行正常安裝以及在使用時不能完全上升到鉤體上鎖腔內(nèi)，影響車鉤的三態(tài)作用等基本性能，可以參見圖4。在鉤鎖的側(cè)面例如第一側(cè)端面進行鉆孔。在將鉤鎖與止動塊進行組裝吋，需要采用轉(zhuǎn)軸進行連接，因此，需要將轉(zhuǎn)軸從該孔內(nèi)穿入，連接鉤鎖與止動塊。軸安裝完之后，應(yīng)能保證止動塊可以在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動靈活。在用轉(zhuǎn)軸將鉤鎖與止動塊連接完之后，需要將轉(zhuǎn)軸與鉤鎖在鉤鎖側(cè)面進行焊接，防止轉(zhuǎn)軸從鉤鎖中脫落。焊接完成之后，需要將鉤鎖正面磨修平整，使鉤鎖可以正常工作。本實用新型各實施例提供的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，在保證現(xiàn)有鉤鎖輪廓尺寸的基礎(chǔ)上，以保證鉤鎖正常使用的前提下，在鉤鎖頭部増加了一個凹槽，用以安裝擺式止動塊，同時在鉤鎖側(cè)面進行鉆孔，用于安裝鉤鎖止動塊的轉(zhuǎn)軸，并增加了可以擺動的止動塊，可以在車鉤翻轉(zhuǎn)時都會由止動塊進行止動，來防止車鉤翻轉(zhuǎn)后鉤鎖向鉤體上鎖腔內(nèi)移動，避免車鉤開鎖，對不摘鉤翻車卸貨來說至關(guān)重要。本實用新型各實施例提供的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，可有效防止車鉤翻轉(zhuǎn)后開鉤、出現(xiàn)車鉤分離事故的發(fā)生，不僅提高了車輛不摘鉤進行翻轉(zhuǎn)卸貨的效率及安全性，而且滿足鐵道車輛對提高運輸效率的需要，同時保證本實用新型鉤鎖與現(xiàn)有鉤鎖的互換性。本實用新型實施例還提供ー種鐵道車輛用車鉤，包括鉤體5、鉤舌4和鉤鎖3，其中鉤鎖可以采用上述各實施例中提供的鉤鎖。圖7為本實用新型實施例鉤鎖止動塊的工作位置示意圖，如圖7所示，本實施例提供的車鉤中通過對鉤鎖3結(jié)構(gòu)的改進，可以保證鉤鎖的正常安裝與使用。當車鉤翻轉(zhuǎn)時，止動塊153會繞著轉(zhuǎn)軸旋出鉤鎖頭部，然后與鉤鎖的凹槽前端相貼靠。此時，當鉤鎖3依靠自重向鉤體上鎖腔51內(nèi)滑動時，止動塊153的端面會與鉤體上鎖腔51頂面相接觸，從而防止鉤鎖的進ー步滑動，進而保證了鉤鎖3的鎖面與鉤舌4的鎖面貼靠，防止鉤舌4旋出鉤體，起到了防止車鉤分離的作用。本實用新型實施例提供的車鉤，不改變現(xiàn)有車鉤的組裝方式和作用原理，可與既有鉤鎖進行互換；提高了車輛的使用率，縮短了周轉(zhuǎn)周期，適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展的需要；可降低運載煤炭、礦石類等散裝貨物的卸貨工作量和成本，提高卸貨效率。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍 。
權(quán)利要求1.ー種鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，包括鉤鎖頭部和鉤鎖尾部，所述鉤鎖頭部包括設(shè)置有凸臺的前端面，與所述前端面相對后端面，所述前端面和后端面?zhèn)认虻牡谝粋?cè)端面，與所述第一側(cè)端面相對且設(shè)置有鉤鎖坐鎖臺的第二側(cè)端面，以及上表面和下表面；所述鉤鎖尾部的一端與所述鉤鎖頭部的下表面固接； 在所述鉤鎖頭部的上表面上，在由所述后端面向所述前端面的第一方向上開設(shè)有一凹槽，所述凹槽的頭端設(shè)置在所述后端面上，所述凹槽的尾端被所述前端面封閉；所述凹槽的尾端的位置上，沿著與所述第一方向垂直的方向上設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸；在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一止動塊，所述止動塊的一端與所述轉(zhuǎn)軸樞接，另一端懸空設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，所述止動塊包括連接部和止擋部，所述連接部和所述止擋部通過弧形連接部固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，所述止擋部的懸空端的端面為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，所述止動塊的長度與所述凹槽的長度一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，所述凹槽呈矩形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖，其特征在于，所述鉤鎖尾部的另一端設(shè)置有通孔。
7.ー種鐵道車輛用車鉤，包括鉤體和鉤舌，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至6任一所述的鐵道車輛車鉤用的鉤鎖。
專利摘要本實用新型提供一種鐵道車輛車鉤用的鉤鎖和鐵道車輛用車鉤。本實用新型在保證現(xiàn)有鉤鎖輪廓尺寸的基礎(chǔ)上，以保證鉤鎖正常使用的前提下，在鉤鎖頭部增加了一個凹槽，用以安裝擺式止動塊，同時在鉤鎖側(cè)面進行鉆孔，用于安裝鉤鎖止動塊的轉(zhuǎn)軸，可以在車鉤翻轉(zhuǎn)時通過止動塊進行止動，來防止車鉤翻轉(zhuǎn)后鉤鎖向鉤體上鎖腔內(nèi)移動，避免車鉤開鎖，對不摘鉤翻車卸貨來說至關(guān)重要。本實用新型可有效防止車鉤翻轉(zhuǎn)后開鉤、出現(xiàn)車鉤分離事故的發(fā)生，不僅提高了車輛不摘鉤進行翻轉(zhuǎn)卸貨的效率及安全性，而且滿足鐵道車輛對提高運輸效率的需要，同時保證本實用新型鉤鎖與現(xiàn)有鉤鎖的互換性。
文檔編號B61G7/14GK202439714SQ20122006850
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者叢盛國, 姜巖, 孟慶民, 崔英俊, 趙天軍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司