專利名稱：一種鐵路單向鎖定型減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛減速器領(lǐng)域。
目前普通鐵路減速頂在車輛正反向經(jīng)過時都作功，這樣當車輛反向牽出經(jīng)過減速頂時就會產(chǎn)生不必要的作功，這不僅增加了能源的損耗，同時增加車輛及減速頂?shù)哪p，而且還使車輛反向牽出的速度受到限制。鐵道部吉林科研所曾研制過TTD單向減速頂，但是它只有傾倒和復位動作。它的復位是利用復位油缸的活塞和油缸的間隙進行節(jié)流使倒下的減速頂緩慢復位。在實際使用中經(jīng)常會因復位的動作過快，與快速經(jīng)過的車輪產(chǎn)生嚴重撞擊，加劇減速頂?shù)膿p壞；同時減速頂頻繁的傾倒復位，也會加劇其磨損，而且復位油缸因零件多，導致減速頂成本高。
本實用新型的目的在于推出一種單向減速頂，它能在第一次反向過車時向一個方向傾倒，并保持這一狀態(tài)不對車作功；當?shù)谝淮握蜻^車時能自動解鎖使減速頂恢復工作狀態(tài)。
本實用新型的主要技術(shù)方案是單向鎖定型減速頂由機座、托板及減速頂本體組成，其特殊之處是，減速頂殼體上有一轉(zhuǎn)軸，能在機座與托板的軸孔中轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上固連一定位片；在機座上有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端有一動作塊，另一端有一鎖定件，鎖定件與定位片相接觸；復位拉簧一端與拉簧固定片相連，另一端與定位片相連。
下面結(jié)合實施例對本實用新型進行進一步說明


圖1、單向鎖定型減速頂主視圖圖2、單向鎖定型減速頂安裝圖圖3、單向鎖定型減速頂動作塊
1為減速頂殼體，2為定位片，3為動作塊，4為轉(zhuǎn)軸，5為活動塊，6為鎖定件，7為復位拉簧，8為彈簧，9為扭簧，10為機座，11為減速頂本體，12為轉(zhuǎn)軸，13為拉簧固定片，14為托板。
單向鎖定型減速頂由機座10及減速頂本體11組成，其特殊之處是減速頂殼體1上有一轉(zhuǎn)軸12，能在機座10及托板14的軸孔中轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上固連帶缺口的一定位片2。在機座10上有一轉(zhuǎn)軸4，轉(zhuǎn)軸4一端有一動作塊3，另一端有一鎖定件6，鎖定件6可與定位片2相接觸。在定位片2上連有一復位拉簧7，復位拉簧7的另一端與拉簧固定片13相連。定位片2上有缺口，鎖定件6能卡進缺口，固定減速頂殼體位置。機座10上的動作塊3內(nèi)裝有活動塊5，彈簧8，扭簧9。
當車輪反向經(jīng)過時，減速頂自動倒下，定位片缺口轉(zhuǎn)到上部。活動塊5克服扭簧9的彈力倒下，從而帶動轉(zhuǎn)軸4另一端的鎖定件6，鎖定件6卡進定位片2，使減速頂繼續(xù)保持傾倒位置，使車順利通過。當車正向經(jīng)過時，活動塊5不能倒下，于是帶動動作塊3向下運動，通過轉(zhuǎn)軸4，使鎖定件6抬起解鎖。復位拉簧7通過定位片2使減速頂殼體1恢復直立工作狀態(tài)，對車輪正常作功，并且一直保持這種工作狀況直到下一次反向過車。
權(quán)利要求1.一種鐵路單向鎖定型減速頂由機座、托板及減速頂本體組成，其特征在于，減速頂殼體上有一轉(zhuǎn)軸，能在機座與托板的軸孔中轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸上固連一定位片；在機座上有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端有一動作塊，另一端有一鎖定件，鎖定件可與定位片相接觸；復位拉簧一端與拉簧固定片相連，另一端與定位片相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速頂，其特征在于，定位片上有缺口，鎖定件能卡進缺口，固定減速頂殼體位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速頂，其特征在于，機座上的動作塊內(nèi)裝有一個活動塊、一彈簧及一扭簧。
專利摘要鐵路單向鎖定型減速頂，由機座、托板及減速頂本體組成。減速頂殼體上有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上固連一定位片；在機座上有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸一端有一動作塊，另一端有一可與定位片接觸的鎖定件。它能在第一次反向過車時向一個方向傾倒，保持這一狀態(tài)不對車作功；當?shù)谝淮握蜻^車時能自動解鎖，使減速頂恢復工作狀態(tài)。
文檔編號B61K7/00GK2095814SQ9121600
公開日1992年2月12日 申請日期1991年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月15日
發(fā)明者周振華 申請人:上海鐵路局站場調(diào)速技術(shù)發(fā)展中心