專利名稱：防關(guān)型折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種改進(jìn)后的防關(guān)型折角塞門，是鐵路機(jī)車、車輛制動的重要部件，當(dāng)列車在運行途中，只要關(guān)閉列車制動管路中任何一個防關(guān)型折角塞門時，根據(jù)自動空氣制動原理，使列車制動主管路壓力空氣，通過折角塞門排風(fēng)孔排出列車管風(fēng)，引起車輛或機(jī)車發(fā)生制動作用，同時使機(jī)車和守車的風(fēng)壓表壓力下降，使機(jī)車乘務(wù)員，及車長都能從列車發(fā)生制動作用，而及時發(fā)現(xiàn)折角塞門被關(guān)閉，立即采取相應(yīng)措施保證機(jī)車、車輛運行安全。
現(xiàn)有技術(shù)我國鐵路列車(機(jī)車、車輛)普遍采用的18－1133－74型折角塞門(見圖7)為錐形旋塞式的自動空氣制動裝置，是列車制動管路的重要部件之一，根據(jù)列車制動管路中空氣壓力變化的大小，也就是增高空氣壓力使列車制動管路充氣緩解，降低空氣壓力使列車制動管路減壓排氣制動(剎車)。它安裝在機(jī)車車輛制動管路的兩端，用以開通或遮斷機(jī)車與車輛，車輛與車輛之間空氣壓力通路。一般情況旅客列車編組一個機(jī)車?yán)?8輛客車輛，貨物列車編組一個機(jī)車?yán)?0車輛貨車。其不足之處當(dāng)列車編組中的TB－1133－74型折角塞門關(guān)閉時，制動軟管內(nèi)壓力空氣不能排出，制動管不能減壓，車輛制動不能發(fā)生作用，折角塞門關(guān)閉不易發(fā)現(xiàn)，即不能起到防關(guān)的作用。
為了解決這個問題，通常的做法是把列車(機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間)制動軟管內(nèi)壓力空氣排出折角塞門外，對于TB－1133－74型折角塞門很難實施。
本實用新型的目的是要提供一種防關(guān)型折角塞門，它能有效地把列車(機(jī)車與車輛、車輛與車輛)制動軟管內(nèi)壓力空氣排出折角塞門外。
本實用新型的防關(guān)型折角塞門就是在78－1133－74型折角塞門(錐型旋塞式)進(jìn)行改進(jìn)，其優(yōu)點1、本發(fā)明防關(guān)型折角塞門具有結(jié)構(gòu)簡單，改進(jìn)后外形與78－113－74型折角塞門(錐形旋塞式)相似，更換方便。開閉操作與改進(jìn)前完全相同，安裝在機(jī)車、車輛上的防關(guān)型折角塞門一旦關(guān)閉，遮斷機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間制動軟管中壓力空氣通路，使軟管中剩余壓力空氣通過折角塞門排風(fēng)孔排出。即引起制動，使機(jī)車司機(jī)起車?yán)щy，而且在機(jī)車和守車的風(fēng)表上壓力下降，能達(dá)到防關(guān)的目的；2、摘車時兩個防關(guān)型折角塞門關(guān)閉時中間軟管中余風(fēng)排盡，檢車人員在無壓摘風(fēng)管人身安全；3、防關(guān)型折角塞門的關(guān)閉后排風(fēng)性能較優(yōu)，快于機(jī)車制動機(jī)常用制動列車管路的減壓，又慢于車長拉車長閥緊急制動，既能在機(jī)車向列車主管供風(fēng)情況下關(guān)閉折角塞門能起制動作用，又防止排風(fēng)過快，造成列車沖動過大；4、塞門芯上的8公厘A孔設(shè)置在偏移中心線30°，使移動手把與閥體中心線成夾角30°時，折角塞門開始排氣，可以防止因操作關(guān)閉折角塞門速度過快時，就會產(chǎn)生排氣量不足造成防關(guān)失誤。
本實用新型因為只需要在原TB－1133－74型折角塞門(圖7)芯內(nèi)增加鋼球閥座(4)鋼球閥(5)，塞門芯彈簧(6)，定位銷(7)，作用彈簧(8)，方形作用桿(9)，六種配件即能達(dá)到通過折角塞門排風(fēng)孔排出列車管風(fēng)，使車輛或機(jī)車發(fā)生制動作用。
本發(fā)明積極效果我國鐵路列車普遍采用自動空氣制動裝置折角塞門是管路的重要部件之一，它安裝在機(jī)車、車輛制動主管路兩端，由于折角塞門的非正常的關(guān)閉造成列車制動失靈，使機(jī)車司機(jī)失去控制能力，曾造成全路客貨列車多次重大事故，給國家和人民生命財產(chǎn)與鐵路運輸帶來嚴(yán)重的危害和損失。
本發(fā)明提供防關(guān)型折角塞門，當(dāng)列車運行途中，只要關(guān)閉列車制動管路中，任何一個防關(guān)型折角塞門時(手把與塞門體中心線成30°－90°時)壓縮空氣就通過塞門芯中A孔，經(jīng)鋼球閥座推開鋼球閥，進(jìn)入方形作用桿的左右兩側(cè)中B孔，經(jīng)內(nèi)孔C排出折角塞門體外，使列車管路減壓，達(dá)到列車立即制動。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及附圖給出。見圖1(關(guān)閉位)，圖2(開放位)。由手把(1)、塞門體(2)、塞門芯(3)、鋼球閥座(4)、鋼球閥(5)、塞門芯彈簧(6)、定位銷(7)、作用彈簧(8)、方形作用桿(9)、作用座(10)。本發(fā)明圖1說明書摘要圖，即是主圖。
其操作順序分關(guān)閉位(圖1)和開放圖2兩個位置按圖說明。關(guān)閉位(圖1)折角塞門其狀態(tài)呈開放排氣孔A遮斷氣孔D，如從開放后轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)閉位。其特征是把機(jī)車與車輛、車輛與車輛間處于剎車狀態(tài)提起手把反時針板動塞門手把，塞門芯跟著轉(zhuǎn)動(手把與塞門體中心線成30°－90°)，由于鋼球閥座是嵌入塞門芯內(nèi)再燒結(jié)一體的，所以塞門芯一轉(zhuǎn)動，鋼球閥座也跟著轉(zhuǎn)動，鋼球閥座轉(zhuǎn)動就使方形作用桿上的定位銷隨著鋼球閥座上的定位槽斜面(11)滑出，使方形作用桿離開鋼球閥，鋼球閥失去了作用桿的作用壓力，使塞門芯內(nèi)的列車軟管的壓縮空氣，通過塞門芯體上的8公厘A孔，經(jīng)鋼球閥座推開鋼球閥進(jìn)入方形作用桿的左右兩側(cè)中B孔，經(jīng)內(nèi)孔C排出折角塞門體外，使列車管路減壓達(dá)到列車立即制動。所以列車在運行中是絕對不允許折塞門處于關(guān)閉位的。
開放位(見圖2)折角塞門其狀態(tài)呈開放氣孔D遮斷排氣孔A，如從關(guān)閉位轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放位時，其特征機(jī)車與車輛，車輛與車輛間處于啟動狀態(tài)。只要順時針板回塞門手把(手把與塞門體中心線一致時)，帶動塞門芯和鋼球閥座轉(zhuǎn)回，方形作用桿的定位銷沿鋼球閥座上的斜面滑回定位槽(11)內(nèi)，方形作用桿又頂著鋼球閥，關(guān)閉了列車管路的排風(fēng)。
本發(fā)明通過如下操作實施折角塞門開啟或關(guān)閉時都應(yīng)操作塞門手把(1)，當(dāng)塞門的手把與塞門體的中心線一致時為開放位。當(dāng)塞門的手把與塞門體中心線成90°時為關(guān)閉位，通過排氣孔排出列車軟管的壓縮空氣。
其它

圖3是塞門芯(3)與鋼球閥座(4)聯(lián)體圖，鋼球閥座是嵌入塞門芯內(nèi)再燒結(jié)一體(見圖3－2)。鋼球閥座下端設(shè)有定位槽斜面(11)，其作用是使方形作用桿上定位銷從定位槽斜面中滑進(jìn)滑出，滑進(jìn)為定位吻合，滑出為不吻合，圖3－1為F－F的剖面圖，A孔是偏移中心線30°位置設(shè)置，A孔與D孔與中間園孔相通。其作用使塞門體(2)內(nèi)壓縮空氣排出。
圖4是作用座(10)，中間沒有方形作用桿插入孔(12)。
圖5是方形作用桿(9)，桿兩側(cè)設(shè)有B孔，B孔與內(nèi)孔C聯(lián)接。(13)是定位銷插入孔。
圖6是定位銷(7)。
圖7為TB－1133－74型錐形旋轉(zhuǎn)式折角塞門。
權(quán)利要求1.一種防關(guān)型折角塞門，由手把、塞門體、塞門芯、鋼球閥座、鋼球閥、塞門彈簧，定位銷，作用彈簧、方形體用桿，作用座組成，其特征由手把旋轉(zhuǎn)塞門芯；塞門芯下端有定位槽斜面，內(nèi)嵌有鋼球閥座；鋼球閥座與方形作用桿之間有鋼球閥；方形作用桿上有定位銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型折角塞門，其特征鋼球閥和方形體用桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型折角塞門，其特征定位銷和塞門芯定位槽斜面相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型折角塞門，其特征鋼球閥座和方形作用桿之間有鋼球閥上下吻合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型折角塞門，其特征塞門芯偏中心線30°－90°有A孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防關(guān)型折角塞門，其特征方形作用桿兩側(cè)設(shè)有B孔，B孔與內(nèi)孔C相通。
專利摘要本實用新型提供一種防關(guān)型折角塞門，是鐵路機(jī)車、車輛制動主管路的重要部件，它主要解決當(dāng)列車在運行途中只要關(guān)閉列車制動管路中任何一個防關(guān)型折角塞門時，即切斷列車制動管路中管風(fēng)，使列車制動主管路中剩余壓力空氣通過折角塞門的塞門芯、鋼球閥及排風(fēng)孔排出，引起剎車閥瓦抱死車輪，使車輛或機(jī)車發(fā)生制動作用。機(jī)車司機(jī)或車長能從列車發(fā)生制動作用而及時發(fā)現(xiàn)折角塞門被關(guān)閉，立即采取相應(yīng)措施保證機(jī)車、車輛運行安全。
文檔編號B61H13/00GK2190060SQ9322576
公開日1995年2月22日 申請日期1993年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月26日
發(fā)明者趙玉剛 申請人:南昌鐵路分局九江機(jī)務(wù)段