專利名稱：自動(dòng)閉鎖折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到鐵路機(jī)車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的折角塞門，特別是一種自動(dòng)閉鎖折角塞門。
折角塞門安裝在車輛制動(dòng)主管的兩端，其作用是開通或關(guān)閉壓縮空氣通路?，F(xiàn)有的折角塞門一般都是由閥芯、閥體和手柄等部件所組成，閥芯與閥體配合并允許相對(duì)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄安裝在閥芯的頂端。其存在如下不足之處；由于這種結(jié)構(gòu)的折角塞門沒(méi)有鎖閉裝置來(lái)控制閥芯與閥體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，任何人任何時(shí)候只要扳動(dòng)手柄，便可關(guān)閉折角塞門而改變氣路應(yīng)有的狀態(tài)。當(dāng)列車正常行車時(shí)，一旦折角塞門被關(guān)閉，而機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等工作人員并不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這樣，在列車實(shí)施制動(dòng)時(shí)，被關(guān)閉折角塞門的后方車輛均不起制動(dòng)作用，便可能造成重大事故。如1988年1月17日438次旅客列車行至拉賓線背陰河站外時(shí)，因折角塞門被關(guān)閉，列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)進(jìn)站和出站信號(hào)，與1615次貨物列車正面相撞，造成重大事故，損失達(dá)幾百萬(wàn)元。
為了防止折角塞門被無(wú)關(guān)人員關(guān)閉，鐵路部門制訂了許多規(guī)章制度，但由于都是被動(dòng)的來(lái)防范，這個(gè)困繞鐵路運(yùn)輸安全的問(wèn)題至今尚未得到很好地解決。
本實(shí)用新型的目的旨在克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、使用安全、維修方便、無(wú)關(guān)人員無(wú)法隨意關(guān)閉的自動(dòng)閉鎖折角塞門。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下方式來(lái)達(dá)到的自動(dòng)閉鎖折角塞門包括閥門機(jī)構(gòu)、閉鎖機(jī)構(gòu)、啟鎖機(jī)構(gòu)和閉鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)四個(gè)部分；閥芯機(jī)構(gòu)由閥體、閥芯、閥芯彈簧、閥芯底蓋和手柄組成，閥芯安裝閥體內(nèi)，其包括上、下兩部分，閥芯上部有主通風(fēng)孔，在主通風(fēng)孔的下方和閥體上有相互連通的通風(fēng)道，閥芯下部有便于閉鎖活塞插入鎖定閥芯的定位孔，手柄安裝在閥芯頂端，閥芯底蓋安裝在閥體底部，閥芯彈簧安裝在閥芯與閥芯底蓋之間；閉鎖機(jī)構(gòu)由閉鎖活塞、閉鎖彈簧、閉鎖活塞蓋和單向壓力閥組成，閉鎖活塞和閉鎖活塞蓋安裝在閥體下部一側(cè)的下部空腔內(nèi)，閉鎖活塞蓋上對(duì)應(yīng)閥芯下部的定位孔處有可供閉鎖活塞通過(guò)以便插入定位孔鎖定閥芯的活塞孔，閉鎖彈簧安裝在閉鎖活塞與閉鎖活塞蓋之間，單向壓力閥亦安裝在閥體下部空腔內(nèi)閉鎖活塞的后部，其與閥體上的通風(fēng)道相連通；啟鎖機(jī)構(gòu)由快速排氣閥、操縱桿和鎖定桿組成，快速排氣閥安裝在閥體上，其與閥體下部空腔連通，操縱桿與鎖定桿均安裝在閥體上并與快速排氣閥相聯(lián)接，鎖定桿上有燕尾槽；閉鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)由保險(xiǎn)活塞、保險(xiǎn)活塞蓋和保險(xiǎn)彈簧組成，保險(xiǎn)活塞和保險(xiǎn)活塞蓋安裝在閥體下部一側(cè)的上部空腔內(nèi)，該空腔通過(guò)閥體和閥芯上的通風(fēng)道與閥芯上部的主通風(fēng)孔相連通，保險(xiǎn)活塞蓋上對(duì)應(yīng)鎖定桿的燕尾槽處有可供保險(xiǎn)活塞通過(guò)以便插入燕尾槽將鎖定桿鎖定的保險(xiǎn)活塞孔，保險(xiǎn)彈簧安裝在保險(xiǎn)活塞與保險(xiǎn)活塞蓋之間。
本實(shí)用新型由于采用如上設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、使用安全、維修方便等特點(diǎn)，無(wú)關(guān)人員無(wú)法隨意關(guān)閉折角塞門，無(wú)需改變整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行方式，只需將機(jī)車對(duì)車輛的充風(fēng)、排風(fēng)的壓力以及列車解體關(guān)閉折角塞門的壓力有所調(diào)整，即可達(dá)到對(duì)折角塞門進(jìn)行自動(dòng)閉鎖的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的鎖定桿燕尾槽的形狀示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的單向壓力閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型快速排氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
如附圖所示自動(dòng)閉鎖折角塞門由手柄(1)、閥體(2)、閥芯(3)、閥芯彈簧(4)、閥芯底蓋(5)、閥芯蓋板(6)、閉鎖活塞(7)、閉鎖彈簧(8)、閉鎖活塞蓋(9)、單向壓力閥(10)、快速排氣閥(11)、操縱桿(12)、鎖定桿(13)、保險(xiǎn)活塞(14)、保險(xiǎn)活塞蓋(15)、保險(xiǎn)彈簧(16)和防護(hù)罩(17)組成，閥芯安裝在閥體內(nèi)，其包括用螺栓(18)緊固在一起的上、下兩部分，閥芯上部有主通風(fēng)孔(19)，在主通風(fēng)孔的下方和閥體上有相互連通的通風(fēng)道(20)，閥芯下部有便于閉鎖活塞插入鎖定閥芯的定位孔(21)，手柄安裝在閥芯頂端，閥芯底蓋安裝在閥體底部，閥芯彈簧安裝在閥芯與閥芯底蓋之間，閥芯蓋板安裝在閥體下部一側(cè)，閉鎖活塞和閉鎖活塞蓋安裝在閥體下部一側(cè)的下部空腔內(nèi)，閉鎖活塞上裝有密封圈(22)，閉鎖活塞蓋上對(duì)應(yīng)閥芯下部的定位孔處有可供閉鎖活塞通過(guò)，以便插入定位孔鎖定閥芯的閉鎖活塞孔(23)，閉鎖彈簧安裝在閉鎖活塞與閉鎖活塞蓋之間，單向壓力閥安裝在閥體下部空腔內(nèi)閉鎖活塞的后部，其與閥體上的通風(fēng)道相連通，快速排氣閥安裝在閥體上，其與閥體空腔相連通，操縱桿與鎖定桿均安裝在閥體上并與快速排氣閥相聯(lián)接，鎖定桿上有燕尾槽(24)，保險(xiǎn)活塞和保險(xiǎn)活塞蓋均安裝在閥體下部一側(cè)的上部空腔內(nèi)，該空腔通過(guò)閥體和閥芯上的通風(fēng)道與閥芯上部的主通風(fēng)孔相連通，保險(xiǎn)活塞上裝有密封圈(25)，保險(xiǎn)活塞蓋上對(duì)應(yīng)鎖定桿的燕尾槽處有可供保險(xiǎn)活塞通過(guò)以便插入燕尾槽將鎖定桿鎖定桿鎖定的保險(xiǎn)活塞孔(26)，保險(xiǎn)彈簧安裝在保險(xiǎn)活塞與保險(xiǎn)活塞蓋之間，防護(hù)罩安裝在閥體上安裝鎖定桿的一側(cè)，以防鎖定桿、快速排氣閥以及保險(xiǎn)活塞等部件被破壞，保證列車運(yùn)輸安全。
使用時(shí)，將自動(dòng)閉鎖折角塞門安裝在車輛制動(dòng)主管的兩端，當(dāng)機(jī)車聯(lián)掛車輛開啟自動(dòng)閉鎖折角塞門后，機(jī)車總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入車輛的制動(dòng)管，進(jìn)而通過(guò)自動(dòng)閉鎖折角塞門閥芯的主通風(fēng)孔進(jìn)入閥芯與閥體上的通風(fēng)道內(nèi)，使通風(fēng)道內(nèi)的壓力迅速上升，當(dāng)升至一定值(假定為3kg)時(shí)，通風(fēng)道內(nèi)的壓縮空氣頂開單向壓力閥進(jìn)入閥體下部一側(cè)的下部空腔內(nèi)，當(dāng)該空腔內(nèi)的空氣壓力達(dá)某設(shè)定值(假定為1kg)時(shí)，閉鎖活塞克服閉鎖彈簧的彈力通過(guò)閉鎖活塞蓋上的活塞孔而插入閥芯下部的定位孔內(nèi)，使閥芯不能相對(duì)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到自動(dòng)閉鎖之目的。與此同時(shí)，通風(fēng)道內(nèi)的壓縮空氣克服保險(xiǎn)彈簧的彈力頂開保險(xiǎn)活塞，使保險(xiǎn)活塞通過(guò)保險(xiǎn)活塞蓋上的保險(xiǎn)活塞孔插入鎖定桿上的燕尾槽內(nèi)而將鎖定桿鎖定，此時(shí)，操縱桿無(wú)法動(dòng)作，可有效地防止機(jī)車對(duì)車輛充氣后無(wú)關(guān)人員操作操縱桿，而關(guān)閉折角塞門，保證列車安全運(yùn)行。
列車在運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)主管內(nèi)的壓力是經(jīng)常變化的，當(dāng)壓力降至3kg(假定值)以下時(shí)，本實(shí)用新型閥體內(nèi)的單向壓力閥自動(dòng)關(guān)閉，使閥體空腔內(nèi)的壓力保持在1kg(假定值)以上，閉鎖活塞仍插入閥芯下部的定位孔內(nèi)，閥芯仍處于鎖閉狀態(tài)，既使列車在運(yùn)行中采取非常制動(dòng)時(shí)也亦如此。此時(shí)，如要關(guān)閉折角塞門，必先操作操縱桿啟開快速排氣閥，將閥體空腔內(nèi)的壓縮空氣排掉，使閥體空腔內(nèi)的空氣壓力低于1kg(假定值)而使閉鎖活塞在閉鎖彈簧的彈力作用下復(fù)位，閥芯閉鎖消失，才可操作手柄關(guān)閉折角塞門。但因列車采用非常制動(dòng)時(shí)，列車擺動(dòng)大，慣性也大，而折角塞門安裝在車輛的兩旁，如要關(guān)閉折角塞門，必須懸空操作，危險(xiǎn)性極大，無(wú)關(guān)人員有意無(wú)意都不會(huì)冒生命危險(xiǎn)而去關(guān)閉折角塞門。
當(dāng)列車停車后需對(duì)列車進(jìn)行解體時(shí)，可將制動(dòng)管內(nèi)的壓力降至3kg(假定值)以下，此時(shí)保險(xiǎn)活塞在保險(xiǎn)彈簧的彈力作用下復(fù)位，聯(lián)鎖隨即消失，工作人員可操作操縱桿，啟開快速排氣閥，將閥體空腔內(nèi)的壓縮空氣排掉，當(dāng)閥體空腔內(nèi)的空氣壓力低于1kg(假定值)時(shí)，閉鎖芯活塞在閉鎖彈簧的彈力作用下復(fù)位，閥芯閉鎖消失，工作人員即可操作手柄關(guān)閉折角塞門。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)閉鎖折角塞門，其特征在于包括閥芯機(jī)構(gòu)、閉鎖機(jī)構(gòu)、啟鎖機(jī)構(gòu)和閉鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)四個(gè)部分；閥芯機(jī)構(gòu)由閥體、閥芯、閥芯彈簧、閥芯底蓋和手柄組成，閥芯安裝在閥體內(nèi)，其包括上、下兩部分，閥芯上部有主通風(fēng)孔，在主通風(fēng)孔的下方和閥體上有相互連通的通風(fēng)道，閥芯下部有便于閉鎖活塞插入鎖定閥芯的定位孔，手柄安裝在閥芯頂端，閥芯底蓋安裝在閥體底部，閥芯彈簧安裝在閥芯與閥芯底蓋之間；閉鎖機(jī)構(gòu)由閉鎖活塞、閉鎖彈簧、閉鎖活塞蓋和單向壓力閥組成，閉鎖活塞和閉鎖活塞蓋安裝在閥體下部一側(cè)的下部空腔內(nèi)，閉鎖活塞蓋上對(duì)應(yīng)閥芯下部的定位孔處有可供閉鎖活塞通過(guò)以便插入定位孔鎖定閥芯的活塞孔，閉鎖彈簧安裝在閉鎖活塞與閉鎖活塞蓋之間，單向壓力閥亦安裝在閥體下部空腔內(nèi)閉鎖活塞的后部，其與閥體上的通風(fēng)道相連通；啟鎖機(jī)構(gòu)由快速排氣閥、操縱桿和鎖定桿組成，快速排氣閥安裝在閥體上，其與閥體下部空腔相連通，操縱桿與鎖定桿均安裝在閥體上并與快速排氣閥相聯(lián)接，鎖定桿上有燕尾槽；閉鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)由保險(xiǎn)活塞、保險(xiǎn)活塞蓋和保險(xiǎn)彈簧組成，閉鎖活塞和閉鎖活塞蓋安裝在閥體下部一側(cè)的上部空腔內(nèi)，該空腔通過(guò)閥體和閥芯上的通風(fēng)道與閥芯上部的主通風(fēng)孔相連通，保險(xiǎn)活塞蓋上對(duì)應(yīng)鎖定桿的燕尾槽處有可供保險(xiǎn)活塞通過(guò)以便插入燕尾槽將鎖定桿鎖定的保險(xiǎn)活塞孔，保險(xiǎn)彈簧安裝在保險(xiǎn)活塞與保險(xiǎn)活塞蓋之間。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)閉鎖折角塞門，其特征是在閥體下部一側(cè)安裝有閥芯蓋板，在閥體上安裝鎖定桿的一側(cè)安裝有防護(hù)罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)閉鎖折角塞門，它由閥門機(jī)構(gòu)、閉鎖機(jī)構(gòu)、啟鎖機(jī)構(gòu)和閉鎖保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)組成。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的任何人均可關(guān)閉折角塞門而可能造成重大行車事故這一不足之處，無(wú)關(guān)人員無(wú)法隨意關(guān)閉折角塞門，只需調(diào)整機(jī)車對(duì)車輛充風(fēng)、排風(fēng)的壓力以及列車解體時(shí)關(guān)閉折角塞門的壓力，即可達(dá)到自動(dòng)閉鎖之目的，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、使用安全、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G5/08GK2203673SQ9423745
公開日1995年7月19日 申請(qǐng)日期1994年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月26日
發(fā)明者毛義生 申請(qǐng)人:毛義生