，降低了維修成本。當然，本實施例中的“球接”并不僅限于通過球關節(jié)4的形式來完成連接，由于工程上常用的球面連接的機構(gòu)很多，此處不--列舉。
[0033]上述提到，球關節(jié)4在米軌電力機車運行時，磨損比較嚴重，針對此，本實施例在球關節(jié)4處通過隔套式進行油潤滑。由于隔套式油潤滑的作用，避免了球關節(jié)4中第一牽引桿201與第一活動拐臂101或第二活動拐臂102的直接接觸，同樣也避免了第一牽引桿201或第二牽引桿202與牽引座3之間的直接接觸，摩擦形式由干摩擦改進為濕摩擦，有效的緩解了牽引裝置的2磨損，增長了使用壽命。
[0034]綜上所述，本實施例所提供的米軌電力機車的轉(zhuǎn)向架，通過構(gòu)架I來承載車體、安裝其余零部件，再通過牽引裝置2的雙側(cè)平行牽引拉桿結(jié)構(gòu)與構(gòu)架I上的活動拐臂、以及車體底架上的牽引座3的球面連接保證轉(zhuǎn)向架與車體相對運動時，牽引裝置2能夠保證對該相對運動的較高適應性。相比于現(xiàn)有技術，有利于提高米軌電力機車的運行質(zhì)量和行車安全，同時由于轉(zhuǎn)向架與車體間的相對運動狀態(tài)同步率得到提高，因此，米軌電力機車的運行穩(wěn)定性更佳。另外，本實施例中的牽引裝置2的設置位置較低，即牽引點高度較低，如此能夠利用重心偏下帶來的效果，提高米軌電力機車的車體與轉(zhuǎn)向架件的黏著性。
[0035]為了進一步提高在相對運動時，車體與轉(zhuǎn)向架之間的黏著性，本實施例在構(gòu)架I上增設了二系懸掛裝置5。該二系懸掛裝置5設置在構(gòu)架I上，具體位于車體與轉(zhuǎn)向架之間的空隙中，其上表面和車體底架的枕梁連接。一般地，二系懸掛裝置5是一種具有柔韌性、并且具有一定質(zhì)量的連接部件。如此，在二系懸掛裝置5的連接作用下，車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接緊密性或者黏著性就能得到增強。
[0036]此處優(yōu)選地，二系懸掛裝置5為旁承橡膠彈簧，并且該旁承橡膠彈簧通過螺栓和卡板的方式固定在構(gòu)架I上，當然，其長度方向需要與構(gòu)架I的表面垂直，如此才能起到支撐和連接車體和轉(zhuǎn)向架的作用。該旁承橡膠彈簧具有剛度較小、橫向變形能力強的特點，因此能適應小半徑曲線線路條件下轉(zhuǎn)向架與車體間的較大位移，并且不需要潤滑裝置，使用和維護簡單方便。避免了現(xiàn)有技術中由于使用滑動式摩擦板而導致的結(jié)構(gòu)復雜、維護性能較差、剛度大和機車垂向舒適性較差等缺陷。另外，還可以通過改變旁承橡膠彈簧在構(gòu)架I上的設置位置和相鄰兩旁承橡膠彈簧的縱向跨距，解決由于轉(zhuǎn)向架中心偏置帶來的軸重不一致的問題，有效提高了機車的轉(zhuǎn)向架與車體間的黏著性。
[0037]本實施例還提供一種米軌電力機車，包括車體和設置在車體下方的轉(zhuǎn)向架，其中，該轉(zhuǎn)向架與前述內(nèi)容相同，此處不再贅述。
[0038]請參考圖3及圖4，圖3為本發(fā)明所提供的第二種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)正視圖；圖4為本發(fā)明所提供的第二種【具體實施方式】的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0039]本發(fā)明所提供的第二種【具體實施方式】，在第一種【具體實施方式】的基礎上做了改進，具體為:增設了齒輪傳動裝置6和脫軌保護裝置9。本實施例所提供的米軌電力機車的轉(zhuǎn)向架的其余部分與上述內(nèi)容相同，此處不再贅述。
[0040]在本發(fā)明所提供的第二種【具體實施方式】中，為了在牽引裝置2的高適應性的基礎上，保證米軌電力機車的較高動力性能，本實施例在構(gòu)架I上增設了齒輪傳動裝置6。該齒輪傳動裝置6設置在構(gòu)架I內(nèi)部，并且其輸出軸與米軌電力機車的輪對轉(zhuǎn)軸相連。一般地，該齒輪傳動裝置6為直齒一級傳動，且主動齒輪與電機軸采用“外錐式”過盈配合；而相應地，從動齒輪采用齒圈和齒輪轂的分體式結(jié)構(gòu)。如此，米軌電力機車的動力系統(tǒng)在傳遞到輪對時，首先經(jīng)過齒輪傳動裝置6的大傳動比減速，通過“減速增扭”的原理，使米軌電力機車具有較大的扭矩輸出，從而使驅(qū)動系統(tǒng)具有較大的牽引力。
[0041]另外，由于齒輪傳動裝置6—般采用飛濺式油潤滑，針對此，本實施例在齒輪傳動裝置6的外部包裹有齒輪罩7。該齒輪罩7采用迷宮式密封，在保證密封性的基礎上，還能夠在潤滑油飛濺時將潤滑油遮擋住并收集回收。此外，齒輪罩7還能夠遮擋并阻止外界的沙塵等雜質(zhì)進入齒輪傳動裝置6的內(nèi)部，提高了機械使用壽命，降低了維修費用。而為了與齒輪罩7配合，一般在齒輪罩7上設置了回油孔，利用潤滑油的重力和液體的積聚性，將齒輪罩7所收集的潤滑油全部通過回油孔的引導回流到油箱中，避免了現(xiàn)有技術中的齒輪箱潤滑油泄漏問題。此外，齒輪罩7上一般還設置有排氣孔8，該排氣孔8通過及時地排氣使齒輪罩7內(nèi)部氣壓達到保壓、卸壓等狀態(tài)，保證齒輪罩7內(nèi)部的壓力平衡。
[0042]進一步地，由于齒輪傳動裝置6對米軌電力機車的動力系統(tǒng)極其重要，所以本實施例增設了脫軌保護裝置9，主要用于在機車脫軌等極限情況下保護齒輪傳動裝置6不受損傷。為此，本實施例中，在構(gòu)架I上的前端設置有前端梁103，該脫軌保護裝置9設置在前端梁103上，具體位置是在前端梁103的下方。并且，脫軌保護裝置9可垂直移動，在水平面內(nèi)的位置與齒輪傳動裝置6正對。如此設置，則可以根據(jù)齒輪傳動裝置6的高度位置，調(diào)節(jié)脫軌保護裝置9的垂直高度，使脫軌保護裝置9始終在水平面內(nèi)正對著齒輪傳動裝置6，從而在機車出現(xiàn)脫軌等極限情況下，齒輪傳動裝置6受到脫軌保護裝置9的遮擋不會直接撞擊到鐵軌上，避免造成嚴重損害。另外，由于脫軌保護裝置9設置在構(gòu)架I的前端位置，因此其還能夠緩解由于驅(qū)動裝置順置造成的轉(zhuǎn)向架中心偏后帶來的不利影響。
[0043]此處優(yōu)選地，脫軌保護裝置9的上表面與前端梁103的下表面之間設置有墊片901，而脫軌保護裝置9就通過螺栓902貫穿墊片901的方式與前端梁103形成可垂直移動地連接。如此，操作人員就可以通過簡單地增減墊片901的形式來調(diào)節(jié)脫軌保護裝置9的高度位置，使其與齒輪傳動裝置6正對。當然，脫軌保護裝置9與前端梁103的連接方式并不僅限于墊片901與螺栓902配合的形式，其余比如滑塊和軌道配合的形式也同樣可行。
[0044]本實施例還提供一種米軌電力機車，包括車體和設置在車體下方的轉(zhuǎn)向架，其中，該轉(zhuǎn)向架與前述內(nèi)容相同，此處不再贅述。
[0045]對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種米軌電力機車的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(I)和設置于所述構(gòu)架(I)上的牽引裝置(2)，其特征在于，所述構(gòu)架(I)的兩側(cè)分別設置有第一活動拐臂(101)和第二活動拐臂(102)，所述牽引裝置(2)包括第一牽引桿(201)和第二牽引桿(202)，所述第一牽引桿(201)和所述第二牽引桿(202)分別設置在所述構(gòu)架⑴的兩側(cè)，且互相平行；所述第一牽引桿(201)和第二牽引桿(202)，兩者其中之一的一端與所述第一活動拐臂(101)球接，而其中另外一個的一端則與第二活動拐臂(102)球接，且所述第一牽引桿(201)的另一端和所述第二牽引桿(202)的另一端均與設置在車體底架上的牽引座(3)球接。
2.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一牽引桿(201)與所述第一活動拐臂(101)、所述第二牽引桿(202)與所述第二拐臂(102)、所述第一牽引桿(201)與所述牽引座(3)或所述第二牽引桿(202)與所述牽引座(3)之間通過球關節(jié)(4)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述球關節(jié)(4)處通過隔套式油潤滑。
4.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括用于保證所述米軌電力機車黏著性的二系懸掛裝置(5)，所述二系懸掛裝置(5)設置在所述構(gòu)架(I)上，且所述二系懸掛裝置(5)的上表面與所述車體底架的枕梁連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置(5)為旁承橡膠彈簧，所述旁承橡膠彈簧通過螺栓和卡板與所述構(gòu)架(I)固定連接，且所述旁承橡膠彈簧的長度方向垂直于所述構(gòu)架(I)的表面。
6.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括齒輪傳動裝置￠)，所述齒輪傳動裝置(6)設置于所述構(gòu)架(I)內(nèi)，且所述齒輪傳動裝置￠)的輸出軸與所述米軌電力機車的輪對轉(zhuǎn)軸相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述齒輪傳動裝置(6)外包裹有齒輪罩(7)，所述齒輪罩(7)上設置有用于保證壓力平衡的排氣孔(8)。
8.根據(jù)權利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括用于保護所述齒輪傳動裝置(6)的脫軌保護裝置(9)，所述構(gòu)架(I)的前端設置有前端梁(103);所述脫軌保護裝置(9)可垂直移動地設置于所述前端梁(103)下方，且所述脫軌保護裝置(9)在水平面內(nèi)正對著所述齒輪傳動裝置(6)。
9.根據(jù)權利要求8所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述脫軌保護裝置(9)的上表面與所述前端梁(103)的下表面之間設置有墊片(901)，所述脫軌保護裝置(9)與所述前端梁(103)通過螺栓(902)貫穿所述墊片(901)的方式連接。
10.—種米軌電力機車，包括車體和設置于所述車體下方的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為權利要求1一9任一項所述的轉(zhuǎn)向架。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種米軌電力機車的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和設置于所述構(gòu)架上的牽引裝置，所述構(gòu)架的兩側(cè)分別設置有第一活動拐臂和第二活動拐臂，所述牽引裝置包括第一牽引桿和第二牽引桿，所述第一牽引桿和所述第二牽引桿分別設置在所述構(gòu)架的兩側(cè)，且互相平行；所述第一牽引桿的一端與所述第一活動拐臂球接，所述第二牽引桿的一端與所述第二活動拐臂球接，且所述第一牽引桿的另一端和所述第二牽引桿的另一端均與設置在車體底架上的牽引座球接。本發(fā)明所公開的米軌電力機車的轉(zhuǎn)向架，主要包括構(gòu)架和牽引裝置，通過牽引裝置的第一牽引桿和第二牽引桿和第一活動拐臂與第二活動拐臂的球接，使牽引裝置能很好地適應車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運動。
【IPC分類】B61F5-02
【公開號】CN104648421
【申請?zhí)枴緾N201510000967
【發(fā)明人】陳喜紅, 李冠軍, 楊偉東, 何清和, 祝賀, 顏志軍, 王志明, 張又孔, 王寒煜, 周新鵬, 張文濤, 喻佳文, 姜永輝, 鄧小星, 李鴻浩, 肖梯, 何橋, 陳建, 王磊, 曾艷梅
【申請人】南車株洲電力機車有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月4日