專利名稱：動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種動(dòng)力滑板車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型屬于一種小型摩托車(chē)用齒輪減速結(jié)構(gòu)，亦即動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
在早期的滑板車(chē)中，一般沒(méi)有動(dòng)力，僅作為一種體育用品和健身用品，基本上是在一塊平板上安裝兩個(gè)輪子，平地操作，一腳放在踏板上，一腳登地，滑行時(shí)雙腳放在踏板上，體育健身時(shí)一般在專用車(chē)道上操作。
近年來(lái)隨著人類的進(jìn)步、生活質(zhì)量的提高，歐美地區(qū)普遍興起帶有輔助動(dòng)力的滑板車(chē)熱。由于滑板車(chē)增加了動(dòng)力，使滑板車(chē)的功能增加了不少。除娛樂(lè)外還可在校園內(nèi)、工廠內(nèi)、機(jī)場(chǎng)內(nèi)行使，安全巡邏等。在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的動(dòng)力滑板車(chē)大多采用鏈條傳動(dòng)，有一級(jí)鏈條傳動(dòng)，也有兩級(jí)鏈條傳動(dòng)，如附圖
一，且市場(chǎng)上絕大部分為兩級(jí)鏈條傳動(dòng)。由于動(dòng)力滑板車(chē)采用小型23-33cc二沖程通用汽油機(jī)作動(dòng)力，它的最高轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)/分左右，最大功率輸出轉(zhuǎn)速也在6000-7000轉(zhuǎn)/分左右。在那么高的轉(zhuǎn)速下，鏈條潤(rùn)滑油已不可能附著在上面，并且高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的熱也很容易把鏈條燒焦，而使傳動(dòng)失效或傳動(dòng)困難。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述高速鏈條減速帶來(lái)的缺點(diǎn)而提供的傳動(dòng)可靠、散熱性好，適于高轉(zhuǎn)速傳動(dòng)的動(dòng)力滑板車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能在原滑板車(chē)其余零部件不動(dòng)的情況下，很容易的安裝上。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括軸承座組合和減速箱。兩者固定在車(chē)體上，且兩者之間組合在一起。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是軸承座組合和減速箱通過(guò)軸承座靠近減速箱端的內(nèi)孔和右箱體外凸的外圓作定位的，從而使軸承座組合和減速箱不得再周向竄動(dòng)，也保證了主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的同心。主動(dòng)軸和傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸的凸扁和主動(dòng)軸上凹槽作周向連接的。主動(dòng)軸上的凹槽插入傳動(dòng)軸上的凸扁，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是減速箱的左箱體和右箱體是通過(guò)采用同一毛坯加工出來(lái)的，這樣不僅節(jié)約了一副模具，也有利于批量生產(chǎn)和加工，加工的工裝夾具也可通用，也節(jié)約了一套工裝夾具。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)附圖一動(dòng)力滑板車(chē)整車(chē)圖；附圖二原動(dòng)力滑板車(chē)兩級(jí)鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配圖；附圖三原動(dòng)力滑板車(chē)兩級(jí)鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)俯視圖；附圖四本動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝配圖；附圖五箱體毛坯圖；附圖六箱體毛坯剖視圖；附圖七右箱體圖；附圖八；右箱體剖視圖；附圖九；左箱體圖；附圖十；左箱體剖視圖。
動(dòng)力滑板車(chē)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖一所示，整車(chē)由踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)架、前輪、后輪、前叉、車(chē)把等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)后右部，鏈條(原鏈條現(xiàn)為齒輪箱)在左側(cè)。原鏈條傳動(dòng)如附圖二、附圖三所示，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出動(dòng)力后經(jīng)由一級(jí)軸(B)，再經(jīng)鏈條(D)傳給二級(jí)軸(C)。二級(jí)軸上安裝二級(jí)主動(dòng)鏈輪，再傳給和后輪固定一起的二級(jí)從動(dòng)鏈輪，從而實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型是在如圖二所示的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的位置上，直接由本實(shí)用新型代替，具體布置如附圖四。軸承座組合由軸承座(21)、離合器轂(23)、傳動(dòng)軸(24)、軸承、軸承擋圈及螺母(22)組成。兩軸承將傳動(dòng)軸安裝固定到軸承座上，離合器轂通過(guò)螺紋緊固在傳動(dòng)軸上，并由螺母將離合器轂緊固，以防止松動(dòng)。減速箱由左箱體(2)、右箱體(1)、主動(dòng)軸(3)、主動(dòng)齒輪(20)、中間軸(4)、中間齒輪(14)、從動(dòng)軸(5)、從動(dòng)齒輪(9)、半圓鍵(13)、軸承(10)、油封(12)、從動(dòng)鏈輪(26)、螺母(25)、合箱螺栓(6)、軸用擋圈(11)、石棉墊(8)、注油螺栓(16)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出動(dòng)力由離合器轂傳到傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸與主動(dòng)軸連接機(jī)構(gòu)(傳動(dòng)軸上凸扁插入主動(dòng)軸的凹槽)傳給主動(dòng)軸，主動(dòng)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，傳給中間齒輪，再傳動(dòng)從動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸，然后由主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條傳給從動(dòng)鏈輪。從動(dòng)鏈輪(31)由四個(gè)螺栓(28)固定在后輪輪轂上，從而實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪和軸分別用半圓鍵作聯(lián)結(jié)，使得軸和齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，軸用擋圈作軸向固定，防止齒輪竄動(dòng)。中間齒輪的作用有兩個(gè)一是可以不改變從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，如沒(méi)有中間齒輪，則后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向向后；二是可以保證從動(dòng)軸和主動(dòng)軸的中心距和原從動(dòng)鏈輪軸和主動(dòng)鏈輪軸的中心距不變，從而可以使原兩級(jí)鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)其余零部件全不動(dòng)的情況下更換為該傳動(dòng)系統(tǒng)。如只有兩個(gè)齒輪，空間上很難湊出原中心距。減速箱內(nèi)注入三分之一機(jī)械油以潤(rùn)滑齒輪以及帶走齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的熱量，由箱體再傳給大氣。油封用于密封兩軸和軸承孔，以防止機(jī)械油外溢。軸承座組合和減速箱通過(guò)軸承座靠近減速箱短的內(nèi)孔和右箱體外凸的外圓作定位的，從而使軸承座組合和減速箱不得再周向竄動(dòng)，也保證了主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的同心。主動(dòng)軸和傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸的凹槽和主動(dòng)軸上凸扁作周向連接的。主動(dòng)軸上的凸扁插入傳動(dòng)軸上的凹槽，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)的。減速箱的左箱體和右箱體是通過(guò)采用同一毛坯加工出來(lái)的，毛坯圖如主視圖圖五，俯視圖圖六。右箱體如圖七主視圖和圖八俯視剖視圖。左箱體如圖九主視圖和圖十剖視圖。四個(gè)固定孔有兩個(gè)作用一是通過(guò)固定孔和車(chē)體連接，二是在加工過(guò)程中以此孔為定位孔。右箱體上的五個(gè)合箱螺孔，在左箱體上為通孔，這樣可用合箱螺栓將左右箱體和起來(lái)。加工時(shí)，右箱體的軸承孔應(yīng)加工通孔，使得主動(dòng)軸、從動(dòng)軸裝配時(shí)可穿入穿出。而左箱體的軸承孔則不用打通。在左箱體迷宮的上方，打一通氣孔，便于傳動(dòng)生成的熱使空氣膨脹而能保持減速箱內(nèi)的氣壓不會(huì)升高，同時(shí)在迷宮上方也保證了減速箱內(nèi)的機(jī)械油不會(huì)隨齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而甩出。左右箱體使用同一毛坯不僅節(jié)約了一副模具，也有利于批量生產(chǎn)和加工，加工的工裝夾具也可通用，也節(jié)約了一套工裝夾具。
試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型是完全可行的，能夠達(dá)到預(yù)期的目的。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括軸承座組合和減速箱，其特征在于軸承座組合和減速箱固定在動(dòng)力滑板車(chē)車(chē)體上，且兩者之間組合在一起，從而可靠地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力滑板車(chē)的動(dòng)力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是軸承座組合由軸承座(21)、離合器轂(23)、傳動(dòng)軸(24)、軸承、軸承擋圈及螺母(22)組成，減速箱由左箱體(2)、右箱體(1)、主動(dòng)軸(3)、主動(dòng)齒輪(20)、中間軸(4)、中間齒輪(14)、從動(dòng)軸(5)、從動(dòng)齒輪(9)、半圓鍵(13)、軸承(10)、油封(12)、從動(dòng)鏈輪(26)、螺母(25)、合箱螺栓(6)、軸用擋圈(11)、石棉墊(8)、注油螺栓(16)組成，軸承座組合和減速箱通過(guò)軸承座靠近減速箱端的內(nèi)孔和右箱體外凸的外圓作定位的，主動(dòng)軸和傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸的凸扁和主動(dòng)軸上凹槽作周向連接的，主動(dòng)軸上的凹槽插入傳動(dòng)軸上的凸扁。
專利摘要一種動(dòng)力滑板車(chē)用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括軸承座組合和減速箱，其特征在于軸承座組合和減速箱固定在車(chē)體上，且兩者之間組合在一起，且減速箱的左箱體和右箱體是通過(guò)采用同一毛坯加工出來(lái)的。該動(dòng)力滑板車(chē)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)目的在于克服高速鏈條減速帶來(lái)的缺點(diǎn)而提供的傳動(dòng)可靠、散熱性好，適于高轉(zhuǎn)速傳動(dòng)的動(dòng)力滑板車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且本傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能在原兩級(jí)鏈條傳動(dòng)的動(dòng)力滑板車(chē)其余零部件不動(dòng)的情況下，很容易的安裝上。
文檔編號(hào)B62M11/02GK2586650SQ0126869
公開(kāi)日2003年11月19日 申請(qǐng)日期2001年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月6日
發(fā)明者牟啟鵬, 何如榕 申請(qǐng)人:何如榕