專利名稱：動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與滑板車有關(guān)，特別是指一種可利用扳動(dòng)方式使滑板車產(chǎn)生滑行動(dòng)力的滑板車。
滑板車是目前極為風(fēng)行的運(yùn)動(dòng)休閑器材，由先前技術(shù)可知，其主要由一車體配合設(shè)置一前輪組、一后輪組及一支桿所組成，使用時(shí)其前行的動(dòng)力是依賴使用者持續(xù)以腳部觸地的動(dòng)作所斷續(xù)取得。若單純從運(yùn)動(dòng)健身的角度觀之，則此等設(shè)計(jì)并無不當(dāng)之處，但若就因環(huán)境因素而所衍生的操作便利性或使用游玩時(shí)的樂趣而言，則一般的滑板車又未免過于不便與單調(diào)。若使用者在游玩過程中通過空間狹小的區(qū)域時(shí)，往往不便進(jìn)行以腳觸地的推移動(dòng)作，而須停頓下來，造成使用者的無奈與不便。再者，因?yàn)楝F(xiàn)今市面上所有的滑板車的玩法皆相同，所以使用者所能享受的玩法、樂趣有限，久而久之便顯得單調(diào)、無味，有加以改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)，該滑板車在玩法上具備有擺動(dòng)前進(jìn)的動(dòng)力，更增添游玩上的樂趣。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)，是包含一滑板框體、一動(dòng)力支桿、一前輪組及后輪組等構(gòu)件，該前輪組與后輪組分別設(shè)置于該滑板框體前、后兩端，其特點(diǎn)在于該動(dòng)力支桿一端樞設(shè)于該滑板框體前端處，并與一連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端樞接，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)由一樞接軸桿及一連桿所組成，該樞接軸桿具有二樞接端，是樞設(shè)于該滑板框體的撥動(dòng)樞槽處，其一端是用與該動(dòng)力支桿接固，另一端與該連桿樞接，而該連桿的另一端則與該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)接設(shè)。
該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一固定座、一齒盤、一傳動(dòng)齒輪及至少一從動(dòng)齒輪，主要是令該傳動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪以旋動(dòng)嚙合狀態(tài)樞設(shè)于該固定座上，并將該齒盤蓋覆于上，所說的傳動(dòng)齒盤利用單向驅(qū)動(dòng)件于后輪組樞固為一體。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型立體組合示意圖。
圖2是本實(shí)用新型組合平面?zhèn)纫晥D。
圖3是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的平面組合示意圖。
圖4是本實(shí)用新型擺動(dòng)動(dòng)作實(shí)施例圖。
請參閱
圖1～圖3所示，本實(shí)用新型動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)是在一滑板框體10上分別設(shè)置一動(dòng)力支桿20、一前輪組30、一后輪組40、一連動(dòng)機(jī)構(gòu)50及一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60，其中該滑板框體10呈長形狀，其上設(shè)置有一腳踏板11，前、后二端分別設(shè)置一前樞部12與后樞部13，前端適當(dāng)處另形成一透空的擺動(dòng)樞槽14。
該動(dòng)力支桿20為一可供握持、扳動(dòng)的長桿件，一端具有握持部21，另一端是樞接在該滑板框體10的擺動(dòng)樞槽14。
該前輪組30由兩二輪體31分別設(shè)在一輪架32兩端所組成，樞固在該滑板框體10前端底緣的前樞部12處，同時(shí)，并包含一轉(zhuǎn)向組件33，該轉(zhuǎn)向組件33分別與該滑板框體10及輪架32接設(shè)，配合使用者身體傾擺的動(dòng)作遂行左、右轉(zhuǎn)向的目的。由于此機(jī)構(gòu)早以由同創(chuàng)作人以另案申請專利，故不予以贅述。
該后輪組40設(shè)在該滑板框體10后端的后樞部13，利用一單向驅(qū)動(dòng)件41樞套二后輪片體42所組成。
該連動(dòng)機(jī)構(gòu)50由一樞接軸桿51及一連桿52所組成，該樞接軸桿51恰可樞設(shè)在該擺動(dòng)樞槽14中，并使其二端分別凸立在該滑板框體10的頂、底兩緣面，而使其一端與該動(dòng)力支桿20接固，另一端與該連桿52樞接。該連桿52的另一端則與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60接設(shè)。
該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60受該兩后輪片體42夾覆，同時(shí)與該單向驅(qū)動(dòng)件41樞結(jié)為一體，其是由一固定座61、一齒盤62、一傳動(dòng)齒輪63及若干從動(dòng)齒輪64所組成，主要是使該傳動(dòng)齒輪63及從動(dòng)齒輪64以旋動(dòng)嚙合狀態(tài)樞設(shè)在該固定座61上，并將該齒盤62蓋覆于上，且使環(huán)設(shè)在該齒盤62內(nèi)壁面上的齒部621恰與該從動(dòng)齒輪64呈傳動(dòng)嚙合接觸，其中該固定座61為一圓盤件，在周邊適當(dāng)處凸出有一定位部611，藉該定位部611鎖固在該滑板框體10相對之處，使該固定座61不至產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。又，該固定座61一側(cè)的圓盤面上凸設(shè)有若干的定位桿612，用以供該等從動(dòng)齒輪64套置并以一扣環(huán)613加以扣固。
該齒盤62呈一圓蓋狀，其上的齒部621是沿其圓蓋周邊的內(nèi)壁面凸設(shè)形成，其外側(cè)面適當(dāng)處與該連桿52一端接固。
該傳動(dòng)齒輪63設(shè)置在該固定座61的圓心處，恰可與套置在各該定位桿612上的從動(dòng)齒輪64呈輪轉(zhuǎn)的嚙合配接，藉以該齒盤62可以倍數(shù)的齒數(shù)比傳動(dòng)該傳動(dòng)齒輪63，以形成一加速機(jī)構(gòu)而使后輪組40轉(zhuǎn)動(dòng)。
據(jù)此，藉上述的構(gòu)件，當(dāng)該滑板車在滑行的過程中，使用者可以前、后扳動(dòng)該動(dòng)力支桿20的方式，使該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60通過連動(dòng)機(jī)構(gòu)50的帶動(dòng)，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，使該后輪組40轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使滑板車持續(xù)滑行。因?yàn)樵搨鲃?dòng)齒輪63是利用該單向驅(qū)動(dòng)件41與該后輪組40樞固為一體，故，該滑板車實(shí)際上僅能持續(xù)單向滑行。
綜上所述，本實(shí)用新型的動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)，確實(shí)是一件極具實(shí)用性及進(jìn)步性的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)，包含一滑板框體、一動(dòng)力支桿、一前輪組及后輪組等構(gòu)件，該前輪組與后輪組分別設(shè)置于該滑板框體前、后兩端，其特征在于該動(dòng)力支桿一端樞設(shè)于該滑板框體前端處，并與一連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端樞接，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)由一樞接軸桿及一連桿所組成，該樞接軸桿具有二樞接端，是樞設(shè)于該滑板框體的撥動(dòng)樞槽處，其一端是用與該動(dòng)力支桿接固，另一端與該連桿樞接，而該連桿的另一端則與該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)接設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu)，其特征在于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一固定座、一齒盤、一傳動(dòng)齒輪及至少一從動(dòng)齒輪，主要是令該傳動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪以旋動(dòng)嚙合狀態(tài)樞設(shè)于該固定座上，并將該齒盤蓋覆于上，所說的傳動(dòng)齒盤利用單向驅(qū)動(dòng)件于后輪組樞固為一體。
專利摘要一種動(dòng)力滑板車結(jié)構(gòu),包含一滑板框體、一動(dòng)力支桿、一前輪組及后輪組等構(gòu)件,該前輪組與后輪組分別設(shè)置于該滑板框體前、后兩端,該動(dòng)力支桿一端樞設(shè)于該滑板框體前端處,并與一連動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端樞接,該連動(dòng)機(jī)構(gòu)由一樞接軸桿及一連桿所組成,該樞接軸桿具有二樞接端,是樞設(shè)于該滑板框體的撥動(dòng)樞槽處,其一端是用與該動(dòng)力支桿接固,另一端與該連桿樞接,而該連桿的另一端則與該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)接設(shè)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2467384SQ0121012
公開日2001年12月26日 申請日期2001年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月10日
發(fā)明者王國梁, 吳涼舟 申請人:王國梁, 吳涼舟