專利名稱：動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力滑板車，尤指一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有動(dòng)力滑板車的電路控制，請(qǐng)參閱


圖1所示，在馬達(dá)A和電池B之間設(shè)有一電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C，用于啟動(dòng)和控制加、減速，另外，再利用另設(shè)的機(jī)械式剎車裝置D適時(shí)制動(dòng)輪體(圖未示)，且控制與輪體連設(shè)的馬達(dá)A的動(dòng)力輸出，進(jìn)而達(dá)到驅(qū)控滑板車運(yùn)動(dòng)或?qū)⑵渫Ｖ沟哪康?。盡管如此，現(xiàn)有動(dòng)力滑板車仍存在如下缺陷1、當(dāng)電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C啟動(dòng)(ON)時(shí)，該馬達(dá)A即隨時(shí)通電并準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C的變速而控制輸入電流大小及馬達(dá)A的轉(zhuǎn)速高低，所以不論滑板車在暫?；蚵贂r(shí)，均會(huì)耗電；再者，當(dāng)滑板車從靜止?fàn)顟B(tài)到欲產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的瞬間，往往需要最大的扭力，此時(shí)，使用者即得驅(qū)動(dòng)該電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C取得馬達(dá)A所需的最大電流并輸入供其使用，使得馬達(dá)A的啟動(dòng)耗電量大增，進(jìn)而造成電力的使用效率低，行程短，經(jīng)濟(jì)性差；2、如前所述，該電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C啟動(dòng)(ON)時(shí)，該馬達(dá)即處于通電狀態(tài)，當(dāng)使用者不慎觸動(dòng)該電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C即會(huì)使滑板車產(chǎn)生暴沖；又，當(dāng)使用者利用剎車裝置D制動(dòng)輪體時(shí)，動(dòng)力輸出降低，而欲將滑板車減速時(shí)，由于馬達(dá)仍受電并處于慢速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，除了使其速度下降漫，增長(zhǎng)剎車距離外，也不具輔助剎車功能；3、該馬達(dá)A在電源開(kāi)關(guān)及速控裝置C啟動(dòng)(ON)時(shí)，即恒時(shí)通電并處于準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以，使用者就不需也無(wú)法以人力輔助或交互驅(qū)控該滑板車，而損失了滑板車獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)操控樂(lè)趣。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，其可利用滑板車運(yùn)動(dòng)時(shí)其輪體所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差來(lái)控制滑板車馬達(dá)的適時(shí)啟動(dòng)和停止，同時(shí)兼有較佳的電路保護(hù)。
本實(shí)用新型的一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，在電池與馬達(dá)之間設(shè)置一驅(qū)控裝置，該驅(qū)控裝置至少包括一電源開(kāi)關(guān)及速控電路、一剎車單元，其特征在于該驅(qū)控裝置還包括一繼電器、一啟動(dòng)及保護(hù)電路、一過(guò)低電壓保護(hù)電路，該啟動(dòng)及保護(hù)電路分別連接馬達(dá)電源輸入端、及該繼電器的控制端，而該繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)是串聯(lián)于電池與馬達(dá)之間，同時(shí)該過(guò)低電壓保護(hù)電路分別連接該繼電器線圈、前述馬達(dá)電源輸入端、及該剎車單元的控制端。
所述的驅(qū)控裝置還設(shè)有一過(guò)電壓保護(hù)電路，該過(guò)電壓保護(hù)電路分別連接繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的第一接點(diǎn)、以及啟動(dòng)及保護(hù)電路。
本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置還包括一充電器，而該充電器與電池之間串聯(lián)有一過(guò)電流保護(hù)器。
本實(shí)用新型的效果是1、使用者可以推動(dòng)滑板車，帶動(dòng)馬達(dá)被動(dòng)驅(qū)轉(zhuǎn)，利用其產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)和微弱電流啟動(dòng)馬達(dá)，不需利用轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙的方式啟動(dòng)，具有簡(jiǎn)易啟動(dòng)和操作樂(lè)趣；當(dāng)滑板車的車速降至一定速率時(shí)，可將繼電器開(kāi)路并自動(dòng)截止斷電，使馬達(dá)在啟動(dòng)行進(jìn)或減速停止時(shí)，可以大幅減少電能損耗，提高電力的使用效率并增加行駛里程；2、本實(shí)用新型在滑板車的車速降至一定速率時(shí)會(huì)將馬達(dá)斷電，此時(shí)馬達(dá)處于被動(dòng)驅(qū)轉(zhuǎn)狀態(tài)利用馬達(dá)內(nèi)部的繞阻和電樞的磁阻，可提供輪體適當(dāng)?shù)淖铚?，提高并輔助滑板車的制動(dòng)效果，減少其剎車距離，增加行駛的安全性；3、配合車速的提高或降低，該馬達(dá)可以適時(shí)啟動(dòng)補(bǔ)償動(dòng)力或?qū)⑵鋽嚯娞峁┲苿?dòng)輔助，因此具有靈敏性，再者，本實(shí)用新型可具人力和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，使其兼具健身和代步的雙重功效；4、本實(shí)用新型具有自動(dòng)保護(hù)功能，當(dāng)馬達(dá)過(guò)載或者是充電的電流過(guò)大時(shí)，均會(huì)將繼電器斷電，以保護(hù)電池、驅(qū)控裝置和馬達(dá)。
以下是對(duì)本實(shí)用新型附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明
圖1為現(xiàn)有動(dòng)力滑板車的電路方塊圖。
圖2為本實(shí)用新型的電路方塊圖。
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀圖。
首先請(qǐng)參閱圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，在電池1與馬達(dá)3之間設(shè)置一驅(qū)控裝置2，該驅(qū)控裝置2至少包括一電源開(kāi)關(guān)及速控電路24、一剎車單元25，該驅(qū)控裝置還包括一繼電器21、一啟動(dòng)及保護(hù)電路22、一過(guò)低電壓保護(hù)電路23，該啟動(dòng)及保護(hù)電路22分別連接馬達(dá)3電源輸入端、及該繼電器21的控制端，而該繼電器21常開(kāi)觸點(diǎn)是串聯(lián)于電池1與馬達(dá)3之間，同時(shí)該過(guò)低電壓保護(hù)電路23分別連接該繼電器21線圈、前述馬達(dá)3電源輸入端、及該剎車單元25的控制端。該驅(qū)控裝置2還設(shè)有一過(guò)電壓保護(hù)電路26，該過(guò)電壓保護(hù)電路26分別連接繼電器21常開(kāi)觸點(diǎn)的第一接點(diǎn)、及啟動(dòng)及保護(hù)電路22。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置還包括一充電器5，而該充電器5與電池1之間串聯(lián)有一過(guò)電流保護(hù)器27。
當(dāng)電源開(kāi)關(guān)及速控電路24啟動(dòng)，且繼電器21處于開(kāi)路狀態(tài)時(shí)，使用者先以人力推動(dòng)滑板車4的輪體41帶動(dòng)馬達(dá)3轉(zhuǎn)動(dòng)，利用馬達(dá)3內(nèi)部的繞阻和電樞被動(dòng)驅(qū)轉(zhuǎn)，使馬達(dá)3產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的速度利用該反電動(dòng)勢(shì)及其產(chǎn)生的微弱電流推動(dòng)啟動(dòng)及保護(hù)電路22動(dòng)作，且將繼電器21接通，使得該電池1的電流可經(jīng)繼電器21直接驅(qū)轉(zhuǎn)馬達(dá)3，同時(shí)使用者可分別利用電源開(kāi)關(guān)及速控電路24和剎車單元25驅(qū)控馬達(dá)3輸入電流的大小，進(jìn)而達(dá)到控制滑板車4的加、減速和車行速度；當(dāng)滑板車4的車行速度低于一定速率時(shí)，該電池1輸出至馬達(dá)3的電壓仍大幅降低，此時(shí)該過(guò)低電壓保護(hù)電路23在取得該電壓數(shù)值后，即會(huì)將繼電器21開(kāi)路，使馬達(dá)3因沒(méi)有電流通過(guò)而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，使用者可依實(shí)際需要而選擇利用剎車單元25將滑板車4停住，或者，如要再啟動(dòng)時(shí)，即可再以人力輔助推動(dòng)滑板車4的輪體41帶動(dòng)馬達(dá)3被動(dòng)驅(qū)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到如前述的預(yù)定速度時(shí)，可再把繼電器21接通，使得電池1的電流可經(jīng)繼電器21直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3進(jìn)而帶動(dòng)滑板車4前進(jìn)。再者，本實(shí)用新型在該驅(qū)控裝置2的繼電器21和馬達(dá)3之間旁接有一過(guò)電壓保護(hù)電路26，令該過(guò)電壓保護(hù)電路26可在馬達(dá)3的驅(qū)控超過(guò)額定負(fù)載時(shí)，可以取得該電壓值并立即將繼電路21開(kāi)路，而保護(hù)馬達(dá)3和驅(qū)控裝置2。又，為提供本實(shí)用新型的便利性和使用方便性，該電池1可通過(guò)另設(shè)的充電器5對(duì)其實(shí)施充電，以及該充電器5和電池1之間設(shè)有一過(guò)電流保護(hù)器27，當(dāng)充電器5對(duì)電池1充電的電流大于額定電流時(shí)，該過(guò)電流保護(hù)器27即會(huì)自行斷路，而保護(hù)電池1、驅(qū)控裝置2和馬達(dá)3。
續(xù)請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路圖和外觀圖，從圖中可以看出，該驅(qū)控裝置2與電池1接引，并可供應(yīng)馬達(dá)3所需的電源，當(dāng)電源開(kāi)關(guān)及速控電路24啟動(dòng)(ON)，且繼電器21處于開(kāi)路狀態(tài)時(shí)，使用者先以人力推動(dòng)滑板車4的輪體41帶動(dòng)馬達(dá)3轉(zhuǎn)動(dòng)，使馬達(dá)3產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的速度時(shí)，該反電動(dòng)勢(shì)及其產(chǎn)生的微弱電流，即會(huì)導(dǎo)通二極管D2，并輸入至集成運(yùn)放U1、U2所構(gòu)成的啟動(dòng)及保護(hù)電路22的參考電壓和電壓輸入端，使其產(chǎn)生動(dòng)作把三極管Q1導(dǎo)通，且將繼電器21接通，使得該電池1的電流可經(jīng)繼電器21直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3的同時(shí)，使用者可分別利用電源開(kāi)關(guān)及速控電路24和剎車單元25進(jìn)而控制滑板車的加、減速和車行速度；又，當(dāng)滑板車的車行速度低于一定速率時(shí)，由于該電池1輸出至馬達(dá)3的電壓大幅降低，使用三極管Q2、Q3構(gòu)成的過(guò)低電壓保護(hù)電路23在取得該電壓數(shù)值后，即會(huì)將繼電器21開(kāi)路，使馬達(dá)3因沒(méi)有電流過(guò)而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，使用者可依實(shí)際需要而選擇利用剎車單元25將滑板車4停住，或者如要再啟動(dòng)時(shí)，即再以人力輔助推動(dòng)滑板車4的輪體41帶動(dòng)馬達(dá)3被動(dòng)驅(qū)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到前述預(yù)定速度時(shí)，即可再把繼電器21接通；再者，該繼電器21和馬達(dá)3之間，連接有一由電容C4、電阻R9構(gòu)成的過(guò)電壓保護(hù)電路26，令該電壓保護(hù)電路26在偵測(cè)馬達(dá)3的驅(qū)控超過(guò)額定負(fù)載時(shí)，可以立即該將繼電器21開(kāi)路，以保護(hù)馬達(dá)3和驅(qū)控裝置2；該電池1可通過(guò)另設(shè)的充電器5充電，以及該充電器5和電池1之間設(shè)有一由保險(xiǎn)絲PS1構(gòu)成的過(guò)電流保護(hù)器27，當(dāng)充電器5對(duì)電池1充電大于額定電流時(shí)，該過(guò)電流保護(hù)器27即會(huì)立即斷路，而保護(hù)電池1、驅(qū)控裝置2和馬達(dá)3。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，在電池與馬達(dá)之間設(shè)置一驅(qū)控裝置，該驅(qū)控裝置至少包括一電源開(kāi)關(guān)及速控電路、一剎車單元，其特征在于該驅(qū)控裝置還包括一繼電器、一啟動(dòng)及保護(hù)電路、一過(guò)低電壓保護(hù)電路，該啟動(dòng)及保護(hù)電路分別連接馬達(dá)電源輸入端、及該繼電器的控制端，而該繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)是串聯(lián)于電池與馬達(dá)之間，同時(shí)該過(guò)低電壓保護(hù)電路分別連接該繼電器線圈、前述馬達(dá)電源輸入端、及該剎車單元的控制端。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該驅(qū)控裝置還設(shè)有一過(guò)電壓保護(hù)電路，該過(guò)電壓保護(hù)電路分別連接繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的第一接點(diǎn)、以及啟動(dòng)及保護(hù)電路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，其還包括一充電器，而該充電器與電池之間串聯(lián)有一過(guò)電流保護(hù)器。
專利摘要一種動(dòng)力滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置,在電池與馬達(dá)之間設(shè)置一驅(qū)控裝置,該驅(qū)控裝置至少包括一電源開(kāi)關(guān)及速控電路、一剎車單元,該驅(qū)控裝置還包括一繼電器、一啟動(dòng)及保護(hù)電路、一過(guò)低電壓保護(hù)電路,該啟動(dòng)及保護(hù)電路分別連接馬達(dá)電源輸入端、及該繼電器的控制端,而該繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)是串聯(lián)于電池與馬達(dá)之間,同時(shí)該過(guò)低電壓保護(hù)電路分別連接該繼電器線圈、前述馬達(dá)電源輸入端、及該剎車單元的控制端。本實(shí)用新型是利用滑板車運(yùn)動(dòng)時(shí)其輪體所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)速度差來(lái)控制滑板車馬達(dá)的適時(shí)啟動(dòng)和停止。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2466039SQ01204350
公開(kāi)日2001年12月19日 申請(qǐng)日期2001年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月9日
發(fā)明者藍(lán)美珠 申請(qǐng)人:藍(lán)美珠