專利名稱：兩輪車或三輪車的車架和備有該車架的兩輪車或三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪車或三輪車的車架和備有該車架的兩輪車或三輪車。
在特開2000-280962號公報中，公開了這樣一種技術(shù)“一種兩輪摩托車的車架，是備有能夠轉(zhuǎn)向地支承前輪(WF)的前叉立管(11)，從該前叉立管(11)向后向下延伸的下行架(12)，以及從下行架(12)的后端向上延伸的車座管(13)的小型車輛用車架，其特征在于具有相互平行的軸線的前叉立管(11)和車座管(13)整體連接于下行架(12)地鑄造成形?！鄙鲜鱿滦屑?12)形成為于下方開口的U字形斷面，在此具有U字形斷面的下行架內(nèi)裝設(shè)兩輪摩托車的燃油箱(21)。此外，還公開了如下技術(shù)“一種兩輪摩托車的車架，其特征在于靠下行架(12)把構(gòu)成曲軸箱(33)的一部分的發(fā)動機(28)搭載于下行架下面?！痹谔亻_平9-263279號公報中，公開了一種以充分確保踏板空間為目的而把踏板型車輛的后減震器合理地配置于動力裝置的前部的技術(shù)，即，“一種踏板型車輛，是把在后部備有后輪(WR)的動力裝置(P)的前部上下擺動自如地支承于車體(FF)而成的踏板型車輛，其特征在于把在前述動力裝置(P)的前部突出設(shè)置的左右一對安裝臂(31)經(jīng)由連桿機構(gòu)(48)連接于車體(FF)，并且把緩沖動力裝置(P)的上下擺動的后減震器(37)配置于前述左右一對安裝臂(31)間?！鄙鲜鎏ぐ逍蛙囕v的主體部(4)由用鋁合金等輕合金整體地鑄造的前車架(FF)，和用螺栓(21)連接于此前車架(FF)的后端的合成樹脂制的后車架(RF)組成。
上述前車架(FF)的橫斷面為下表面敞開的倒U字形，在其內(nèi)部整體地形成多個加固肋(5)。在此前車架(FF)的下側(cè)，燃油箱(14)靠螺栓支承于整體地設(shè)在前車架(FF)上的托架(15)。
在特開昭59-77991號公報中，公開了用輕合金分別鑄造的前車架(5)和后車架(6)，靠螺栓(7)接合前車架(5)和后車架(6)的車架。此外，前車架(5)和后車架(6)左右分開鑄造并靠螺栓結(jié)合。
此外，因為燃油箱(21)設(shè)在下行架的下方，故需要針對從地面彈起的小石塊或異物以及濺起的泥水等的保護措施，例如為了提高燃油箱(21)的剛性而加厚用于燃油箱的鋼板，或者加厚防銹用的涂料，或者實行電氣配線的防水措施等措施。
特開平9-263279號公報中所公開的車架是前部和后部在中途接合的車架。此外，前車架(FF)的斷面是向下敞開的逆U字形車架。因而，如果從前輪和后輪受到外力，則因為應(yīng)力特別集中于前后車架的接合部，所以靠加厚車架的壁厚來提高剛性，車輛重量加重。此外，因為斷面形狀為U字形，故壁厚超過正常是必要的。
此外，由于把燃油箱(14)安裝于向下敞開的逆U字形的前車架(FF)的下面，所以需要針對從地面彈起的小石塊或異物以及濺起的泥水等的與針對2000-280962號公報的場合同樣的對策。
特開昭59-77991號公報中所公開的車架，是靠螺栓(7)接合前車架(5)和后車架(6)而成的車架，與前面兩項現(xiàn)有技術(shù)同樣，如果從前輪和后輪受到外力，則由于應(yīng)力特別集中于前后車架的接合部，所以靠加厚車架的壁厚來提高剛性，車輛重量加重。此外，車架的內(nèi)部空間狹窄，在內(nèi)部空間的利用上產(chǎn)生限制。
本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而完成的，本發(fā)明的課題在于提供一種兩輪車或三輪車的車架和備有該車架的兩輪車或三輪車，該車架剛性大，而且可以把燃油箱或電器部件等發(fā)動機關(guān)聯(lián)部件完全收入車架內(nèi)部的封閉空間。
作為解決上述課題的手段，本發(fā)明第一方案中所述的兩輪車或三輪車的車架的要點在于從車體前方到后方整體地成形，并且把前述車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分，而且在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，在前述斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置收容部件等的收容空間。
本發(fā)明第二方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于備有如下車架從車體前方到后方整體地成形，并且把前述車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分，而且在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，在前述斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置收容部件等的收容空間。
本發(fā)明第三方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于前述車架的前后形成向上延伸的側(cè)視呈U字或V字的形狀，在該U字形或V字形的會合部設(shè)置向下開口的動力源裝設(shè)用的開口部，并且把前述向上延伸的前后的車架部分形成為筒狀的封閉形狀部分。
本發(fā)明第四方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在第三方案或第四方案中所述的兩輪車或三輪車的前述前后的車架的上下形成在大致車體前后方向上延伸的加固部。
本發(fā)明第五方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在第三方案或第四方案中所述的兩輪車或三輪車的前述動力源裝設(shè)用的開口部周邊的車架內(nèi)面上設(shè)置大致沿車體前后方向、車體上下方向和車寬方向延伸的加固部。
本發(fā)明第六方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第三、四或五方案中所述的兩輪車或三輪車的前述V字形會合部的車架的向下開口的動力源裝設(shè)用開口部周圍設(shè)置向內(nèi)的突緣。
本發(fā)明第七方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第三、四、五或六方案中所述的兩輪車或三輪車的車架上設(shè)置大致平行于作用在前述車架上的載荷在前述U字形或V字形的會合部產(chǎn)生的張力的方向的加固部。
本發(fā)明第八方案的要點在于在本發(fā)明第三、四、五、六或七方案中所述的兩輪車或三輪車的前述車架是用輕合金整體地鑄造者。
本發(fā)明第九方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第八方案中所述的兩輪車或三輪車的前述加固部與前述車架整體地形成。
本發(fā)明第十方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第二、三、四、五、六、七或八方案中所述的兩輪車或三輪車把從車體前方到后方整體成形的車體左側(cè)半部和車體右側(cè)半部整體地接合而制成車架。
本發(fā)明第十一方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第十方案中所述的兩輪車或三輪車的前述車架的車體左側(cè)半部和車體右側(cè)半部的接合部形成在大致車體前后方向上延伸的加固部。
本發(fā)明第十二方案中所述的兩輪車或三輪車的要點在于在本發(fā)明第十方案或第十一方案中所述的兩輪車或三輪車的左右的加固肋的兩端部形成一定的空隙，以便前述車架的前述車體左側(cè)半部的加固部的兩端部與車體右側(cè)半部的加固部的兩端部不接觸。
圖2是發(fā)動機和后搖壁向

圖1的車架安裝的分解說明圖。
圖3是圖2中的G向視圖(右側(cè)視圖)。
圖4是圖2中的A-A剖視圖。
圖5是圖2中的B-B剖視圖。
圖6是圖2中的C-C剖視圖。
圖7是圖2中的D-D剖視圖(局部省略)。
圖8是圖2中的E-E剖視圖。
圖9是圖2中的F向視圖。
圖10是車架2的右側(cè)一半2r的透視圖。
圖11是圖2中的下行架2a部的其他斷面形狀的例子。
圖12是圖2中的下行架2a部的其他斷面形狀的例子。
圖13是圖2中的下行架2a部的其他斷面形狀的例子。
圖14是加固肋31a和31b的兩端部不接觸地對峙的其他實施例，圖14(a)是使加固肋不接觸地交叉的例子，圖14(b)是使加固肋前后錯開地設(shè)置間隙的例子。
圖1是使用根據(jù)本發(fā)明的兩輪車的車架的兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是發(fā)動機和后搖壁向車架的安裝的分解說明圖，圖3是圖2中的右側(cè)視圖(G向視圖)。
再者，在以后的說明中，所謂前后方向是以兩輪摩托車的行進方向為前方，后退方向為后方，所謂左右方向是以面對兩輪摩托車的行進方向的右側(cè)為右方，左側(cè)為左方來說明。
如圖1中所示，兩輪摩托車1使用本發(fā)明的車架2來組裝。車架2以側(cè)視形狀呈向下凸的大致的V字形(或者向上張開的U字形)，由在V字形的會合部3前方的下行架2a和后方的車座架2b組成。
上述車架2把使用鋁合金等輕合金鑄造的車體左側(cè)半部21和車體右側(cè)半部2r通過摩擦攪拌焊接法或者“釬焊法”等接合而整體地制成。再者，也可以左右不分割而整體地鑄造。
通過用鋁合金等輕合金來鑄造車架2，與鋼管焊接制的車架或者輕合金焊接制的車架等相比，重量輕而剛性高并且可以低成本地批量生產(chǎn)。此外，通過分割成左右兩部分，鑄造后的脫模變得容易。
再者，在不特別需要剛性的場合，車架2使用樹脂(塑料)也是可能的。
在前述下行架2a的上部，旋轉(zhuǎn)自如地樞支有前叉5的前叉立管6整體地形成，其中前叉5上轉(zhuǎn)動自如地樞支有前輪4。而且在前叉5的上部設(shè)有轉(zhuǎn)向車把7。
在前述會合部3的后方形成斜著向(圖1中的)右上方延伸的前述車座架2b。在車座架2b的上部能夠開閉地裝設(shè)乘員乘坐的車座8。
如圖2中所示，在前述車架2的會合部3的下面，設(shè)有裝設(shè)發(fā)動機9用的開口11。此外，為了把發(fā)動機9懸掛于車架2，支承發(fā)動機9的后側(cè)兩側(cè)面的一對后托架13靠螺栓(省略圖示)固定于設(shè)在車架2下方的安裝孔14、15。
代替上述發(fā)動機9，把電動機、電池組或燃料電池等動力源裝設(shè)于會合部3的下面，靠此動力源來驅(qū)動電動機而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動后輪也是可能的。
此外，支承上述發(fā)動機9的前側(cè)的兩側(cè)面的前托架16靠螺栓18固定于與車架2的內(nèi)壁整體地形成的安裝座17。
在發(fā)動機9上設(shè)有4個安裝用凸臺19(a、b、c、d)，發(fā)動機9靠貫穿這些凸臺19(a、b、c、d)的螺栓(省略圖示)經(jīng)由前述后托架13和前托架16安裝于車架2。
再者，在后托架13上與凸臺19(b、c、d)的孔的位置相對應(yīng)的位置上設(shè)有安裝孔，此外凸臺19a的孔的位置設(shè)置成與固定于安裝座17的前托架16的安裝孔20一致。
此外，后叉22靠樞軸23能夠轉(zhuǎn)動地樞支于前述后托架13，后輪21旋轉(zhuǎn)自如地樞支于后端部的樞軸23。而且，設(shè)在能夠轉(zhuǎn)動地樞支于后叉22的前后方向的大致中間位置上的減震器24的上端的軸25配合于車座架2b上部的軸孔26。
接下來，就車架2的橫斷面形狀進行說明。
如圖4中所示，下行架2a把車體左側(cè)半部21和車體右側(cè)半部2r接合而形成，在上下的接合部32內(nèi)側(cè)，作為加固剛性的加固部，形成在下行架2a的大致前后方向上延伸的厚壁部32′，并且形成相互配合的凹部和凸部。
下行架2a的前叉立管6附近的斷面形狀如圖4中所示成為上下方向的高度比左右方向的寬度小些的向下凸的扁平的日本飯團子形。而且，在斷面上部的外周2個部位上，作為加固剛性的加固部，在下行管2a的大致前后方向上延伸地設(shè)有凹部30(a、b)。
由于通過如上所述設(shè)置厚壁部32′和凹部30(a、b)，下行架2a的對上下方向的彎曲的斷面系數(shù)加大，所以可以減小上下方向的彎曲力矩作用于下行架2a時的撓度。
此外，在上述斷面的內(nèi)周上，作為加固剛性的加固部，設(shè)有多個以上述斷面的形狀形成的低矮的環(huán)形加固肋31(a、b)。而且，在前述接合部32中的加固肋31(a、b)的兩端部設(shè)有一定的間隙d以便加固肋31a的兩端部與加固肋31b的兩端部不接觸。
作為使前述加固肋31(a、b)的兩端部不接觸的手段，可以如上所述設(shè)置間隙d，也可以如圖14(a)中所示，在前述接合部32處，通過賦予使加固肋31a與加固肋31b相互交叉那樣的一定的角度使之不接觸?；蛘?，也可以如圖14(b)中所示，稍微錯開地設(shè)置加固肋31a與加固肋31b的前后方向的位置。
如上所述，通過使加固肋31(a、b)的兩端部不接觸，可以預先避免環(huán)形的加固肋31(a、b)的兩端因車架的變形而接觸并在車架中發(fā)生噪聲，或者產(chǎn)生變形的現(xiàn)象。再者，下行架2a的前后的斷面形狀是大致的相似形，越往后越大。
如上所述，在下行架2a的內(nèi)部，作為加固剛性的加固部，設(shè)置多個加固肋31(a、b)，借此可以減少在兩輪摩托車的行駛中從下行架2a發(fā)生的噪聲。
再者，雖然在上述實施例中作為加固部所設(shè)置的加固肋31(a、b)示出與下行架2a整體地形成多個環(huán)形的肋的例子，但是并不一定形成多個肋，此外其形狀只要是提高剛性的形狀就可以了，不限于肋。此外，即使把分體的加固構(gòu)件固定于下行架2a也可以得到同樣的效果，使收容的部件兼作加固部也是可能的。
圖6是下行架2a與車座架2b會合的部位的剖視圖，在下面形成前述開口11，在此開口11的周圍的內(nèi)側(cè)形成在大致的水平方向上延伸的突緣33。
通過在開口11的周圍形成上述在水平方向上延伸的突緣33，在車架2上作用有使V字形張開或閉合的方向的力的場合，限制會合部下面的開口部的開度的作用得以提高。進而，由于通過把發(fā)動機9經(jīng)由前托架16和后托架13裝設(shè)于開口部而提高開口部的剛性，所以可以限制開度。
此外，在車架2的V字形的會合部3的內(nèi)壁上，配置有與因作用于車架上的載荷在前述U字形或V字形的會合部產(chǎn)生的張力的方向大致平行的加固肋34。雖然在實施例的車架2中，在相對于車體上下方向的軸心從前方上部向后方下部約15°左右傾斜的方向上配置多個加固肋34，但是只要該傾斜在10°～20°左右的范圍內(nèi)則可以得到同樣的效果。
如上所述在車架2上設(shè)置加固肋34，借此在V字形的車架2上作用有使其閉合或者張開的載荷作用的場合，由于前述加固肋34有效地對抗在大致平行于前述加固肋34方向上發(fā)生的張力，所以可以不怎么增加車架2的質(zhì)量而大大提高會合部3的剛性。
上述加固肋34的形狀不限定于實施例中所示的肋，只要可以提高剛性其形狀可以是任意的。此外，肋的根數(shù)也不必一定是多個。
圖7是車座架2b的下方的剖視圖，在車架2的內(nèi)周上，作為朝大致前后方向和車寬方向延伸的加固部，設(shè)有水平肋35。在此水平肋35的下方處在前述開口11附近設(shè)有水平的壁板36(參照圖2)。此外，在前述水平肋35與壁板36之間的內(nèi)壁上，作為大致車體上下方向的加固部，設(shè)有肋37、38。
再者，上述肋37、38的方向不限定于上下方向，也可以在傾斜方向上設(shè)置。
如上所述，由于在車座架2b的內(nèi)周上設(shè)置向大致前后方向和車寬方向延伸的水平肋35和車體上下方向的肋37、38，所以車座架2b下方的剛性大大提高。再者，水平肋35或肋37、38可以設(shè)在車架2的內(nèi)面上，也可以設(shè)在外面上。
在上述車座架2b的后側(cè)，設(shè)有把部件向前述壁板36上部搬入或搬出用的開口41、42(參照圖3)。
在車座架2b的上方，如圖8中所示與前述下行架2a部同樣在內(nèi)壁的周圍設(shè)置作為加固剛性的加固部的加固肋31(a、b)，加固肋31a的兩端部與加固肋31b的兩端部不接觸地設(shè)有一定的間隙d。
如上所述，由于在車座架2b的上方內(nèi)周上設(shè)置加固肋31(a、b)，所以與前述下行架2a的場合同樣可以得到降低噪聲的效果。此外，可以預先防止加固肋的兩端接觸而發(fā)生噪聲，和使車座架2b變形。
圖9是車座架2b的俯視圖，在車座架2b的上端內(nèi)壁上形成安裝前述車座8用的安裝座43。再者，圖10是把車架2左右分割的場合的右側(cè)一半2r的透視圖。
再者，雖然在上面給出的例子中，前述下行架2a的斷面形狀呈向下凸的扁平的日本飯團子狀形成，并且在外周上朝下行架2a的前后方向延伸地設(shè)置有加固剛性用的凹部30，但是不限定于這種斷面形狀。
例如，如圖11(a)、(11b)中所示，也可以在下行架2a的內(nèi)壁上設(shè)置3根或4根在大致前后方向上延伸的厚壁部32′。此外，也可以如圖12(a)那樣上下地設(shè)置凹部30，如圖12(b)那樣上下地設(shè)置凸部30。圖12(c)是上下各配置2道總計4道凹部30的例子，也可以如圖13中所示，相對于下行架2a的上下部的壁厚t1，加厚左右兩側(cè)面的壁厚t2，提高對上下方向的彎曲的剛性。
總之加固部的形狀只要是以少量的材料提高對上下方向的彎曲的剛性的斷面形狀就可以了，可以從前述這種凹部30、凸部30或厚壁部32′等或者任何其他種種形狀中適宜地選擇。
靠上述構(gòu)成，在車架2的前方的下行架2a和后方的車座架2b上形成中空筒狀斷面的封閉形狀部分44(a、b)。在下行架2a上所形成的封閉形狀部分44a可以作為收容發(fā)動機功能部件或電器部件等部件的收容空間來利用。
所謂發(fā)動機功能部件是指燃油箱、空氣凈化器、化油器、燃油泵、燃油過濾器等，所謂電器部件是指ECU、噴油器驅(qū)動器、保險絲、線束連接器、電池組、燃料電池、電動機等。
此外，在車座架2b上所形成的封閉形狀部分44b作為收藏小物件、頭盔等的行李箱40來利用。在實施例中，電池組46收容于前述會合部下方的壁板36上的空間。
在實施例中，由于把作為發(fā)動機功能部件之一的燃油箱45收容于在車架前方的下行架2a的中空筒狀斷面的封閉形狀部分44a上形成的上述收容空間，所以兩輪摩托車1的對在行駛中從地面向燃油箱45彈起的小石塊或異物以及濺起的泥水等的保護措施可以簡化，因此制造成本降低。
此外，由于把在車座架2b上形成的中空筒狀斷面的封閉形狀部分44b制成收藏小物件或頭盔等的行李箱40，所以可以保護小物件或頭盔等免遭風雨和塵埃。
此外，由于在車架的會合部3的下部設(shè)有開口11，所以收容于下行架2a的封閉形狀部分44a的燃油箱45的裝拆可以經(jīng)由此開口容易地進行。
再者，雖然在實施例中示出的前述車架2以側(cè)視形狀為向下凸的大致的V字形(或者向上張開的U字形)的車架做了說明，但是不限定于這種形狀，例如，前方的下行架2a與后方的車座架2b所成的角度也可以是大致水平的180°。
如果用本發(fā)明第一方案中所述發(fā)明，則由于把車架的一部分形成為封閉形狀部分，并且把此封閉形狀部分的內(nèi)部取為收容部件等的收容空間，所以可以把內(nèi)部空間加寬。此外，由于把部件等收容于封閉形狀部分內(nèi)部，所以對從地面彈起的小石塊或異物以及濺起的泥水等的保護措施可以簡化。
進而，由于在前述斷面封閉形狀部分設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，所以可以制作重量輕且剛性高的車架。
如果用本發(fā)明第二方案中所述的發(fā)明，則由于是備有第一方案中所述的發(fā)明的車架的兩輪車或三輪車，所以可以把部件等收容于車架的封閉形狀部分內(nèi)部，對從地面彈起的小石塊或異物以及濺起的泥水等的保護措施可以簡化。此外，車架變得重量輕且剛性高，除了可以提高性能外，還能降低制造成本。
如果用本發(fā)明第三方案中所述的發(fā)明，則由于在U字形或V字形的會合部設(shè)置向下開口的動力源裝設(shè)用的開口部，并且把前述向上延伸的前后的車架部分形成為筒狀的封閉形狀部分，所以收容于筒狀的封閉形狀部分的部件等的裝拆可以經(jīng)由此開口容易地進行。
如果用本發(fā)明第四方案或第五方案中所述的發(fā)明，則由于在前述前后的車架的上下形成在大致車體前后方向上延伸的加固部，所以車架對上下方向的彎曲的斷面系數(shù)加大，因此可以減小上下方向的彎曲力矩作用時的撓度。
如果用本發(fā)明第六方案中所述的發(fā)明，則由于在V字形會合部的車架的向下開口的發(fā)動機裝設(shè)用開口部周圍設(shè)置向內(nèi)的突緣，所以車架的V字形會合部的剛性提高。
如果用本發(fā)明第七方案中所述的發(fā)明，則由于設(shè)置大致平行于作用在前述車架上的載荷在前述U字形或V字形的會合部產(chǎn)生的張力的方向的加固部，所以在車架上作用有使其閉合或者張開方向的載荷的場合，加固部有效地對抗在會合部產(chǎn)生的張力，因此不怎么增加車架的質(zhì)量而可以大大提高會合部的剛性。
如果用本發(fā)明第八方案或第九方案中所述的發(fā)明，則由于用輕合金整體地鑄造車架，所以與鋼管焊接制的車架或輕合金焊接制的車架相比，重量輕而剛性高而且可以低成本地批量生產(chǎn)。
如果用本發(fā)明第十方案中所述的發(fā)明，則鑄造后的脫模工序變得容易。
如果用本發(fā)明第十一方案中所述的發(fā)明，則由于對上下方向的彎曲的斷面系數(shù)加大，所以對車架上上下方向的彎曲的剛性提高。
如果用本發(fā)明第十二方案中所述的發(fā)明，則可以避免因車架的變形而造成的加固部的兩端接觸變形或產(chǎn)生噪聲。
權(quán)利要求
1.一種兩輪車或三輪車的車架，其特征在于從車體前方到后方整體地成形，并且把前述車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分，而且在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，在前述斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置收容部件等的收容空間。
2.一種兩輪車或三輪車，是備有車架的兩輪車或三輪車，其特征在于備有如下車架從車體前方到后方整體地成形，并且把前述車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分，而且在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，在前述斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置收容部件等的收容空間。
3.如權(quán)利要求2中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于前述車架的前后形成向上延伸的側(cè)視呈U字或V字的形狀，在該U字形或V字形的會合部設(shè)置向下開口的動力源裝設(shè)用的開口部，并且把前述向上延伸的前后的車架部分形成為筒狀的封閉形狀部分。
4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于在前述前后的車架的上下形成在大致車體前后方向上延伸的加固部。
5.如權(quán)利要求3或權(quán)利要求4中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于在前述動力源裝設(shè)用的開口部周邊的車架內(nèi)面上設(shè)置大致車體前后方向、車體上下方向和車寬方向的加固部。
6.如權(quán)利要求3、4或5中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于在前述V字形會合部的車架的向下開口的動力源裝設(shè)用開口部周圍設(shè)置向內(nèi)的突緣。
7.如權(quán)利要求3、4、5或6中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于設(shè)置大致平行于作用在前述車架上的載荷在前述U字形或V字形的會合部產(chǎn)生的張力的方向的加固部。
8.如權(quán)利要求2、3、4、5、6或7中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于前述車架用輕合金整體地鑄造。
9.如權(quán)利要求8中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于前述加固部與前述車架整體地形成。
10.如權(quán)利要求2、3、4、5、6、7、8或9中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于把從車體前方到后方整體地成形的車體左側(cè)半部和車體右側(cè)半部接合成一個整體而制成車架。
11.如權(quán)利要求10中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于在前述車架的車體左側(cè)半部和車體右側(cè)半部的接合部形成在大致車體前后方向上延伸的加固部。
12.如權(quán)利要求10或權(quán)利要求11中所述的兩輪車或三輪車，其特征在于在左右的加固肋的兩端部形成一定的空隙以便前述車架的前述車體左側(cè)半部的加固部的兩端部與車體右側(cè)半部的加固部的兩端部不接觸。
全文摘要
一種剛性大并可把燃油箱或電器等部件收容于其內(nèi)部的封閉空間的兩輪車或三輪車的車架和備有該車架的兩輪車或三輪車。所述車架2從車體前方到后方整體成形，并且把車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分44(a、b)，在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部34、35、36、37、38，在斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置收容部件等的收容空間。所述兩輪車或三輪車，從車體前方到后方整體成形車架，并且把車架的一部分形成為斷面封閉形狀部分，在前述斷面封閉形狀部分上設(shè)置在大致車寬方向和/或車體上下方向上延伸的加固部，在斷面封閉形狀部分內(nèi)部設(shè)置部件收容空間。
文檔編號B62J35/00GK1462707SQ0215954
公開日2003年12月24日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月29日
發(fā)明者橘內(nèi)透, 小池俊勝, 山縣裕 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社