專利名稱：一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，主要涉及一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，由它 支承發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱座墊、載物架、連接懸掛裝置、操縱裝置、電器件以及外 觀覆蓋件等，使整車有機(jī)地連成一個(gè)整體。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)兩輪車車架結(jié)構(gòu)主要有管式脊梁車架、搖籃式車架和菱型車架等， 以上各款式車架各具特點(diǎn)，管式脊梁車架適應(yīng)多種造型需要，便于專業(yè)大批
量生產(chǎn)；搖籃式車架的結(jié)構(gòu)能承受來自各個(gè)方向的載荷；菱型車架剛度低； 但都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，焊接精度難保證，生產(chǎn)效率低，而且工藝繁瑣， 標(biāo)準(zhǔn)化程度低，模具負(fù)擔(dān)費(fèi)用大，生產(chǎn)成本高的缺點(diǎn)。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸 掛板靠近支梁的后部，位于座位的下方，造成整車的中心偏高；同時(shí)，影響 舒適度。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，使其具有重量輕、整體 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度高、簡(jiǎn)單合理的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其包括立管，主管，兩根 側(cè)梁支承管，橫支承管，立管焊接在主管的前部，兩根側(cè)梁支承管前部呈彎 型焊接在主管中下部，在兩根側(cè)梁支承管中部各焊接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架懸掛 板，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架可擺動(dòng)地連接在車架下方；
所述的兩根側(cè)梁支承管為圓形管，四根橫支承管可為圓管、矩形管或橢 圓管。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架懸掛板焊接在兩根側(cè)梁支承管的中下部，使發(fā)動(dòng)機(jī)通 過發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架可擺動(dòng)地連接在車架下方，可降低整車的重心，減少發(fā)動(dòng)機(jī) 顛簸時(shí)對(duì)車架的沖擊力作用，提高乘員的乘坐舒適性。兩根側(cè)梁支承管前部
彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎曲角度與主管所焊部位的中心軸平行，從 而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內(nèi)應(yīng)力的同時(shí)也 增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，無需再用加強(qiáng)板加強(qiáng)，簡(jiǎn)化了工藝流程；同時(shí)減少焊接部 位，減少應(yīng)力集中，降低車架生產(chǎn)成本和簡(jiǎn)化了工藝流程。

附圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為圖1的俯視圖。
圖中1、立管，2、主管，3、側(cè)梁支承管，4、橫支承管，5、發(fā)動(dòng)機(jī) 緩沖架懸掛板，6、 7、加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
本實(shí)用新型主要包括立管l，主管2，兩根側(cè)梁支承管3，四根橫支承管 4，立管1焊接在主管2的前部，并由加強(qiáng)板6、 7加強(qiáng)。四根橫支承管4焊 接在兩根側(cè)梁支承管3之間，形成框架結(jié)構(gòu)。兩根側(cè)梁支承管3前部彎型并 拍扁焊接在主管2中下部，在兩根側(cè)梁支承管3中部下方各焊接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 緩沖架懸掛板5，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架可擺動(dòng)地連接在車架下方。所述 的兩根側(cè)梁支承管3為圓形管，四根橫支承管4可為圓管、矩形管或橢圓管。
根據(jù)兩輪車結(jié)構(gòu)要求，可設(shè)置圖1中的其他支承小件。本實(shí)用新型主要 用于兩輪摩托車車架。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，其包括立管(1)，主管(2)，兩根側(cè)梁支承管(3)，橫支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，兩根側(cè)梁支承管(3)前部呈彎型焊接在主管(2)中下部，其特征是在兩根側(cè)梁支承管(3)中部各焊接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架懸掛板(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，其特征是:所述的兩根 側(cè)梁支承管(3)為圓形管。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，其特征是橫支承管(4) 為四根，固定在兩根側(cè)梁支承管(3)之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，其特征是所述 的橫支承管(4)為圓管、矩形管或橢圓管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)兩輪車車架，其包括立管(1)，主管(2)，兩根側(cè)梁支承管(3)，橫支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，兩根側(cè)梁支承管(3)前部呈彎型焊接在主管(2)中下部，在兩根側(cè)梁支承管(3)中部各焊接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架懸掛板(5)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架懸掛板焊接在兩根側(cè)梁支承管的中下部，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖架可擺動(dòng)地連接在車架下方，可降低整車的重心，減少發(fā)動(dòng)機(jī)顛簸時(shí)對(duì)車架的沖擊力作用，提高乘員的乘坐舒適性。兩根側(cè)梁支承管前部彎型并拍扁焊接在主管中下部，彎曲角度與主管所焊部位的中心軸平行，從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內(nèi)應(yīng)力的同時(shí)也增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201056266SQ200720090500
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者潔 任, 李建波, 許新華 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司