專利名稱：正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及正三輪摩托車的行車、停車兩用的制動(dòng)器，屬于摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的正三輪摩托車的行車、停車制動(dòng)器采用傳統(tǒng)的兩輪摩托車鼓式制動(dòng)器。其機(jī)理是拉桿牽引搖臂帶動(dòng)制動(dòng)凸輪將制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓漲緊。停車時(shí)將制動(dòng)踏板鎖定或者設(shè)置專用的手制動(dòng)手柄將拉桿收緊，達(dá)到停車制動(dòng)的目的。這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重的事故隱患，一旦制動(dòng)器拉桿、搖臂出現(xiàn)故障，行車、停車制動(dòng)器則同時(shí)失靈，后果不堪設(shè)想。另外，這種傳統(tǒng)制動(dòng)器的制動(dòng)力不平衡，兩個(gè)后輪容易產(chǎn)生側(cè)滑，所需的制動(dòng)踏力較大。特別是由于制動(dòng)片經(jīng)常處于正磨合狀態(tài)，當(dāng)上坡停車制動(dòng)時(shí)，反向制動(dòng)片貼合不好會(huì)發(fā)生溜車，影響對(duì)車輛的操控，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可靠性高，行車、停車制動(dòng)器一體的正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是將傳統(tǒng)的正三輪摩托車鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄塊的固定轉(zhuǎn)軸(支點(diǎn))去除，采用安裝在制動(dòng)器底板上的雙活塞制動(dòng)油缸(俗稱剎車分泵)的活塞頂塊分別將兩個(gè)制動(dòng)蹄塊相對(duì)的末端支撐固定，構(gòu)成行走制動(dòng)器；將傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器中的與制動(dòng)蹄塊相聯(lián)的制動(dòng)凸輪改成中間為半圓軸的制動(dòng)凸輪，制動(dòng)凸輪中間的半圓軸與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊末端部的半圓形槽構(gòu)成制動(dòng)蹄塊的定位支點(diǎn)，制動(dòng)凸輪推動(dòng)制動(dòng)蹄塊構(gòu)成停車制動(dòng)器。如此構(gòu)成行車、停車兩套操縱系統(tǒng)的正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器。
以下詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)一種正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器，由制動(dòng)鼓、制動(dòng)器底板，以及安裝在制動(dòng)器底板上的帶制動(dòng)片的制動(dòng)蹄塊，制動(dòng)彈簧、制動(dòng)凸輪、制動(dòng)搖臂、制動(dòng)搖臂彈簧所組成，其特征是相對(duì)的兩個(gè)制動(dòng)蹄塊的端部之間有一個(gè)固定在制動(dòng)器底板上的雙活塞制動(dòng)油缸，雙活塞制動(dòng)油缸的活塞連接活塞頂塊分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊的末端部相吻接構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙活塞制動(dòng)油缸有高壓油管與主制動(dòng)油缸相連接。
本實(shí)用新型工作時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，主制動(dòng)油缸中的制動(dòng)液經(jīng)高壓油管將壓力傳到雙活塞制動(dòng)油缸，雙活塞制動(dòng)油缸的活塞推動(dòng)活塞頂塊分別作用于兩個(gè)制動(dòng)蹄塊的端部，使制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓貼緊實(shí)施制動(dòng)完成行車制動(dòng)操作；停車后拉起手制動(dòng)手柄，拉桿牽拉制動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)凸輪將制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓貼緊實(shí)施制動(dòng)，完成停車制動(dòng)操作。
本實(shí)用新型采用兩套操作系統(tǒng)分別操控制動(dòng)蹄塊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能可靠，制動(dòng)力強(qiáng)。行車制動(dòng)輕快敏捷，所需的制動(dòng)踏力較小，操控自如。停車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)簡(jiǎn)便牢靠，經(jīng)久耐用，可以有效解決坡道停車溜車的不足?？梢詮V泛用于各種正三輪摩托車的制動(dòng)裝置中。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
說(shuō)明書附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1制動(dòng)器底板、2制動(dòng)片、3制動(dòng)蹄塊、4活塞頂塊、5活塞、6制動(dòng)油缸、7活塞、8活塞頂塊、9制動(dòng)彈簧、10制動(dòng)片、11制動(dòng)彈簧、12制動(dòng)蹄塊、13制動(dòng)凸輪、14半圓軸、15制動(dòng)鼓。
具體實(shí)施方式
附圖所示實(shí)施例中由制動(dòng)鼓15、制動(dòng)器底板1，以及安裝在制動(dòng)器底板1上的帶制動(dòng)片2、10的制動(dòng)蹄塊3、12，制動(dòng)彈簧9、11，制動(dòng)凸輪13、制動(dòng)搖臂、制動(dòng)搖臂彈簧所組成，其特征是相對(duì)的兩個(gè)制動(dòng)蹄塊3、12的端部之間有一個(gè)固定在制動(dòng)器底板1上的雙活塞制動(dòng)油缸6，雙活塞制動(dòng)油缸6的活塞5、7連接活塞頂塊4、8分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊3、12的端部相吻接構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙活塞制動(dòng)油缸6有高壓油管與主制動(dòng)油缸相連接，與制動(dòng)蹄塊3、12相靠接的制動(dòng)凸輪13中間為半圓軸14形狀，制動(dòng)凸輪13中間的半圓軸14與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊3、12另一端部的半圓形槽構(gòu)成制動(dòng)蹄塊的定位支點(diǎn)。
雙活塞制動(dòng)油缸6的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)分泵相近似，雙活塞制動(dòng)油缸6內(nèi)相對(duì)的孿生活塞中間的油缸體上有與油缸相通的高壓油管接口和放氣閥門。
活塞頂塊4、8上有與制動(dòng)油缸6兩端相吻接的限位環(huán)狀凸臺(tái)，用來(lái)對(duì)制動(dòng)蹄塊的起始位置加以限定。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器，由制動(dòng)鼓(15)、制動(dòng)器底板(1)，以及安裝在制動(dòng)器底板(1)上的帶制動(dòng)片(2、10)的制動(dòng)蹄塊(3、12)，制動(dòng)彈簧(9、11)，制動(dòng)凸輪(13)、制動(dòng)搖臂、制動(dòng)搖臂彈簧所組成，其特征是相對(duì)的兩個(gè)制動(dòng)蹄塊(3、12)的端部之間有一個(gè)固定在制動(dòng)器底板(1)上的雙活塞制動(dòng)油缸(6)，雙活塞制動(dòng)油缸(6)的活塞(5、7)連接活塞頂塊(4、8)分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊(3、12)的端部相吻接構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙活塞制動(dòng)油缸(6)有高壓油管與主制動(dòng)油缸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器，其特征是與制動(dòng)蹄塊(3、12)相靠接的制動(dòng)凸輪(13)中間為半圓軸(14)形狀，制動(dòng)凸輪(13)中間的半圓軸(14)與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊(3、12)另一端部的半圓形槽構(gòu)成制動(dòng)蹄塊的定位支點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器，其特征是雙活塞制動(dòng)油缸(6)內(nèi)相對(duì)的孿生活塞中間的油缸體上有與油缸相通的高壓油管接口和放氣閥門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車行車停車兩用制動(dòng)器，其特征是活塞頂塊(4、8)上有與制動(dòng)油缸(6)兩端相吻接的限位環(huán)狀凸臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及正三輪摩托車的行車、停車兩用的制動(dòng)器，屬于摩托車制造技術(shù)領(lǐng)域。其特征是相對(duì)的兩個(gè)制動(dòng)蹄塊3、12的端部之間有一個(gè)固定在制動(dòng)器底板1上的雙活塞制動(dòng)油缸6，雙活塞制動(dòng)油缸6的活塞5、7連接活塞頂塊4、8分別與兩個(gè)制動(dòng)蹄塊3、12的端部相吻接構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，雙活塞制動(dòng)油缸6有高壓油管與主制動(dòng)油缸相連接。是一種可靠性高，行車、停車制動(dòng)器一體的正三輪摩托車制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能可靠，制動(dòng)力強(qiáng)。所需的制動(dòng)踏力較小，操控自如。停車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)簡(jiǎn)便牢靠，可以有效解決坡道停車溜車的不足?？梢詮V泛用于各種正三輪摩托車的制動(dòng)裝置中。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2617666SQ03216928
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者劉建民 申請(qǐng)人:劉建民