專利名稱：車架避震器曲柄結構的制作方法
技術領域：
本實用新型系提供一種車架避震器曲柄結構，尤指一種避震夾角、長度可調整的車架避震器曲柄，可供不同避震器作動行程規(guī)格之車架安裝，而且每位選手(使用者)可視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震效果。
<二>背景技術傳統(tǒng)式車架避震器曲柄，其結構系于后叉架上與后叉避震器的一端連接，后叉避震器的另端再與一固設在車架上的連接板連接，以此提供車架與后叉架之間具有緩沖避震功能。然而，此種結構在使用上具有以下明顯缺失1、車架安裝后，后叉避震器位置的長度被固定，因此，不能換裝不同長度規(guī)格的后叉避震器，該車架只能遷就現(xiàn)有相同規(guī)格長度之后叉避震器安裝。
2、后叉避震器的作動夾角亦固定，因此，無法調整后叉避震器的緩沖避震強弱，以致，無法針對每位選手(使用者)視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震強度，致使該種結構設計的使用操控既不舒適也不方便。
本實用新型之主要目的系提供一種避震夾角、長度可調整之車架避震曲柄結構，使其可供多種不同作動行程規(guī)格的避震器安裝，而且每位選手(使用者)可視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震效果。
<三>發(fā)明內容本實用新型一種車架避震器曲柄結構，兩端分別與車架及后叉架上管樞接，中間具一孔座，孔座之壁體剖設一割溝，割溝的相對端兩側分別具一內呈中空之承接座及一可由外穿入避震器曲柄內經(jīng)割溝后再與承接座鎖接定位之鎖接件，孔座內裝設一可微調旋轉之座體，并于座體上設一偏心孔；藉避震器一端具一中空穿孔狀之樞接座與座體的偏心孔對應，以一微調元件穿入連接固定，避震器另端與車架樞接；藉此，透過旋轉微調元件，即可同步帶動避震器改變角度。
其中，避震器與車架間的樞接結合方式，可于避震器對應于車架端部樞接一連接座，而車架上對應連接座的兩側固接立式支撐架體，二支撐架體間具有對應橫向排列的排孔，藉以鎖栓穿過二支撐架體及連接座而樞接定位，且藉鎖接位置的改變來提供不同規(guī)格之避震器安裝使用。
其中，避震器曲柄兩端與車架及后叉架間之樞接結合方式，可透過連接配件連接結合，每一組連接配件可包括有固定件、中空固定座、軸承、墊片、及防塵墊片，避震器曲柄底端設有軸承孔供軸承設置，中空固定座裝設在軸承內，固定件由避震器曲柄的外側依序穿入中空固定座、軸承、墊片、及防塵墊片結合。
其中，該割溝可設于曲柄樞接叉架上管用之軸承孔與孔座間之壁體。
其中，該孔座中空內壁與座體外壁皆可為直齒狀壁面。
其中，該車架供曲柄端部樞接處可設置多個孔位，以便曲柄端部位置定位之調整。
本實用新型一種車架避震器曲柄結構，其優(yōu)點是避震夾角和避震長度可調整，避震器曲柄與車架之間的角度亦可調整，避震夾角調整方便。結構科學，組裝容易，操作使用方便，具有推廣應用價值。
<四>
圖1本實用新型實施例車架之局部組合外觀圖。
圖2本實用新型實施例后叉架、避震器曲柄、及車架三者間之分解圖。
圖3、系圖2之組合俯視結構圖。
圖4本實用新型實施例后避震器兩端之分解圖。
圖5本實用新型實施例車架之局部外觀圖。
圖6本實用新型實施例轉動微調元件以調整避震器角度之外觀圖。
圖7本實用新型實施例避震器曲柄與車架上不同孔位連接之外觀圖。
圖8本實用新型實施例車架調整排孔位置與不同款式后避震器連接之外觀圖。
圖中標號如下1避震器曲柄 2車架 3后叉架4、5連接配件6避震器 10、11軸承孔40、50固定件41、51固定座 42、52軸承43、53墊片 44、54防塵墊片12孔座13割溝 14承接座 15鎖接件16座體 160偏心孔 161肋體
120內接面 17微調元件60樞接座61連接座 22支撐架體220排孔20承接面 21孔位221鎖栓<五>具體實施方式
請參閱圖1所示，系本實用新型之實施例，車架避震器曲柄1安裝在車架2與后叉架3間之結構圖；其中，避震器曲柄1(請配合參閱圖2所示之后叉架、避震器曲柄與車架三者分解俯視圖)，具有左右二支，該二支避震器曲柄1一端分別具一對應設置之后軸承孔10，相對應端的后叉架3上管端部突伸有二相距隔開對應之叉架孔30。二支避震器曲柄1具后軸承孔10端系跨接在后叉架3二叉架孔30外，并透過二組后連接配件4樞接定位，每一組后連接配件4包括有后固定件40、后中空固定座41、后軸承42、后墊片43、及后防塵墊片44等構件；其中，后軸承42系安裝在避震器曲柄1的后軸承孔10內(請配合參閱圖3所示)，而后中空固定座41并裝設在后軸承42的中心孔內，組裝時，后固定件40系由避震器曲柄1的外側依序穿入后中空固定座41、后軸承42、后墊片43、及后防塵墊片44，之后再伸入后叉架3的叉架孔30內結合定位，使避震器曲柄1該端能透過后軸承42在后叉架3上自由活動。避震器曲柄1另端則設置有前軸承孔11對應于車架2的兩側，車架2兩側承接避震器曲柄1的前軸承孔11位置處具有凹陷狀之承接面20(請配合參閱圖1所示)，該承接面20上具有多個樞設之孔位21，并透過二組前連接配件5連接結合定位，每一組前連接配件5亦包括有前固定件50、前中空固定座51、前軸承52、前墊片53、及前防塵墊片54等構件；其中，前軸承52系安裝在避震器曲柄1前軸承孔11內，而前中空固定座51并裝設在前軸承52的中心孔內，組裝時，前固定件50亦同樣系由避震器曲柄1的外側依序穿入前中空固定座51、前軸承52、前墊片53、及前防塵墊片54，之后再伸入車架2的對應孔位21內鎖接結合定位，使避震器曲柄1該端固定在車架2上，而且，可視需要與車架2上不同的孔位21位置連接，具調整位移功能，且避震器曲柄1該端能透過前軸承52在車架2上自由活動，亦即避震器曲柄1兩端與車架2及后叉架3之間的連接結合具有樞接可轉動之功能。另，于前述二避震器曲柄1前、后兩端之間靠近后方壁體位置處具一圓形孔座12(如圖1、2所示)，該孔座12與后軸承孔10間之連接壁開設有一連通的割溝13(如圖1所示)，割溝13的相對端兩側分別固定一內呈中空之承接座14(如柱形螺帽)及一可由外穿入避震器曲柄1內經(jīng)割溝13伸入至承接座14內鎖接定位之鎖接件15；二避震器曲柄1之孔座12內分別裝設一可微調旋轉之圓形座體16(請配合參閱圖3、4所示之部分分解俯視圖)，并于該二座體16上設置一偏心對應的偏心孔160，且座體16的周圍外側均勻密布有直條狀的卡掣肋體161，相對應的孔座12內具有可與卡掣肋體161卡接定位之內齒狀內接面120。
具一后避震器6(亦請配合參閱圖4所示)，一端具一中空穿孔狀之樞接座60伸入至前述二座體16所區(qū)隔的空間內側，并與該二座體16之偏心孔160對應，而以一長形桿狀之微調元件17(如內六角旋桿)穿入二座體16之偏心孔160及后避震器6的樞接座60內將之連接結合固定(如圖1、3所示)，當旋轉微調元件17，即可帶動二個座體16跟著轉動，造成車架后避震器6的安裝角度跟著同步位移改變，當調整好之后，可再透過鎖接件15的旋緊，將割溝13之割道壓迫，以控制與該割溝13相通之孔座12受壓，如此，孔座12內之座體16將感受到夾掣的力量，而達到牢固的定位效果；反之，若將鎖接件15旋松，則割溝13之割道自然不再受壓，則可釋放對孔座12內座體16的夾掣力，使座體16可重新利用微調元件17來調整位移角度。而后避震器6的另端系對應于車架2，該端端部樞接第一 形連接座61(亦請配合參閱圖1、3、4所示)，車架2上對應 形連接座61位置的兩側分別固接二支左右并排的立式支撐架體22(如圖1、3所示)，二支撐架體22間具有對應且橫向排列之排孔220；藉此，可藉鎖栓221穿過二支撐架體22的排孔220及形連接座61彼此樞設連結，即可將后避震器6的前端與車架2連接固定。
當將上列構件組裝完成之后，即如圖1所示，在使用上，具有以下特點1、避震夾角可調整(請配合參閱圖5、6所示)。本實用新型后避震器6之樞接座60系與固設在二避震器曲柄1孔座12內的圓形座體16偏心孔160連接，并透過微調元件17穿過偏心孔160固接同體連動，因此，當旋轉微調元件17，即可同步帶動后避震器6改變角度，若將避震夾角(即后避震器6與車架2間所形成之夾角)調大時(即由圖5所示之夾角調至圖6所示)，則靈敏度相對比較低，此時后避震器6的避震能力傾向于剛性，亦即彈跳行程相對比較小，可適合上坡行走；反之，若將避震夾角調小時(如圖5所示)，則靈敏度變得相對比較高，此時后避震器6的避震能力傾向于軟性，亦即彈跳行程相對比較大，可適合下坡行走。使每位選手(使用者)可視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震效果。
2、避震長度可調整(請配合參閱圖7、8所示)。本實用新型車架2相對于后避震器6前端的支撐架體22設有橫向排孔220，因此，不同長度的避震器皆可透過調整支撐架體22上橫向排孔220的相對位置，達到可置換不同避震器的功能。
3、避震器曲柄1與車架2之間的角度可調整。本實用新型車架2相對避震器曲柄1的承接面20具有不同的孔位21位置(如圖7、8所示)，故避震器曲柄1與車架2間具有角度調整功能，亦可藉此調整后避震器6之緩沖避震效果。
4、避震夾角調整方便(亦請配合參閱圖5、6所示)。承前述第1點所述，本實用新型只需旋松鎖接件15再旋轉微調元件17，即可調整避震夾角，以本實用新型實施例而言，微調元件17系采用內六角旋桿，因此，透過簡單的六角扳手工具即可帶動座體16旋轉調整角度、外置，之后，再透過鎖接件15將割溝13之割道壓迫，以控制與該割溝13相通之孔座12受壓，如此，孔座12內之座體16將感受到夾掣的力量，而達到牢固的定位效果，使避震角度的調整具緊密牢固性。
經(jīng)由上述說明可知，本實用新型車架避震器曲柄結構之設計的確已改善傳統(tǒng)式后叉避震器長度固定、作動夾角固定不能調整的缺失，可提供使用者可視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震效果，確實具有顯著的增進。
權利要求1.一種車架避震器曲柄結構，其特征在于其兩端分別與車架及后叉架上管樞接，中間具一孔座，孔座之壁體剖設一割溝，割溝的相對端兩側分別具一內呈中空之承接座及一可由外穿入避震器曲柄內經(jīng)割溝后再與承接座鎖接定位之鎖接件，孔座內裝設一可微調旋轉之座體，并于座體上設一偏心孔；藉避震器一端具一中空穿孔狀之樞接座與座體的偏心孔對應，以一微調元件穿入連接固定，避震器另端與車架樞接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車架避震器曲柄結構，其特征在于其避震器與車架間的樞接結合方式，可于避震器對應于車架端部樞接一連接座，而車架上對應連接座的兩側固接立式支撐架體，二支撐架體間具有對應橫向排列的排孔，藉以鎖栓穿過二支撐架體及連接座而樞接定位。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車架避震器曲柄結構，其特征在于其避震器曲柄兩端與車架及后叉架間之樞接結合方式，可透過連接配件連接結合，每一組連接配件可包括有固定件、中空固定座、軸承、墊片、及防塵墊片；避震器曲柄底端設有軸承孔供軸承設置，中空固定座裝設在軸承內，固定件由避震器曲柄的外側依序穿入中空固定座、軸承、墊片、及防塵墊片結合。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種車架避震器曲柄結構，其特征在于該割溝可設于曲柄樞接叉架上管用之軸承孔與孔座間之壁體。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種車架避震器曲柄結構，其特征在于該孔座中空內壁與座體外壁皆為直齒狀壁面。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種車架避震器曲柄結構，其特征在于該車架供曲柄端部樞接處可設置復數(shù)個孔位。
專利摘要一種車架避震器曲柄結構，兩端分別與車架及后叉架上管樞接，中間具一孔座，孔座之壁體剖設一割溝，割溝的相對端兩側分別具一內呈中空之承接座及一可由外穿入避震器曲柄內經(jīng)割溝后再與承接座鎖接定位之鎖接件，孔座內裝設一可微調旋轉之座體，并于座體上設一偏心孔；藉避震器一端具一中空穿孔狀之樞接座與座體的偏心孔對應，以一微調元件穿入連接固定，避震器另端與車架樞接；藉此，透過旋轉微調元件，即可同步帶動避震器改變角度，使每位選手(使用者)可視操控性能、體重、及路況來調整避震器的緩沖避震效果。結構科學，組裝容易，操作使用方便，具有推廣應用價值。
文檔編號B62K3/02GK2612592SQ0324547
公開日2004年4月21日 申請日期2003年4月17日 優(yōu)先權日2003年4月17日
發(fā)明者許詠豐 申請人:許詠豐