專利名稱：摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，尤其是一種帶翻轉(zhuǎn)腳踏及后保險(xiǎn)杠的摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車貨架的尾部載物架結(jié)構(gòu)單一，載物面積小，其翻板部分收折時(shí)，整體翻轉(zhuǎn)，立面面積較大，不利于載物，而且在收折或空載運(yùn)行時(shí)發(fā)響。其后支撐，只有支撐功能，不能保護(hù)尾燈及牌照等。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)更加合理，方便承載各種貨物，腳踏能翻轉(zhuǎn)載物，腳踏無論是收折還是翻轉(zhuǎn)180度載物，運(yùn)行時(shí)均無異響，并帶后保險(xiǎn)杠的摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，包括尾部載物架、腳踏架、腳踏，腳踏架與尾部載物架相連，腳踏連接在腳踏架上，尾部載物架通過尾架扁管及后腳片固定在摩托車上，腳踏架通過前腳片與摩托車上的平叉軸連接，其特征在于A.尾部載物架由尾架主管、尾架輔管及橫管組成，尾架主管在內(nèi)，并彎曲成“U”型，尾架輔管彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內(nèi)彎曲并焊接在尾架主管上，橫管焊接在尾架主管上；B.在尾部載物架的下方有后保險(xiǎn)杠，后保險(xiǎn)杠彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側(cè)由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管與尾架主管相連；C.腳踏由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件、支撐管及橫支管，支撐管與過渡件焊接，橫支管焊接在支撐管上；可翻折部分包括腳踏環(huán)管、腳踏橫管、腳踏底板及腳踏橡膠塊，腳踏橫管焊接在腳踏環(huán)管上，腳踏底板及腳踏橡膠塊疊加固定在腳踏橫管及腳踏環(huán)管上，過渡件上設(shè)置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌、彈簧、墊圈、拉環(huán)組成，腳踏環(huán)管與絞軸套焊接，棘爪套與絞軸前后同軸聯(lián)接，絞軸套與絞軸聯(lián)接為一體。
本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型中的尾部載物架由于尾架主管在內(nèi)，尾架輔管在外，結(jié)構(gòu)更加合理，增大了載物面積，其后保險(xiǎn)杠向上彎曲成“門”字型，不但能支撐左右腳踏，還能保護(hù)摩托車的尾燈、后牌照等部件，同時(shí)，由于腳踏有止動(dòng)和鎖緊裝置，因此，腳踏無論是收折還是翻轉(zhuǎn)180度載物運(yùn)行時(shí)均無異響。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的左視圖；圖4是本實(shí)用新型中腳踏3收折狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中腳踏3翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中腳踏3收折鎖緊狀態(tài)局部示意圖；圖7是本實(shí)用新型中腳踏3翻轉(zhuǎn)止動(dòng)狀態(tài)局部示意圖。
五具體實(shí)施方式
由圖1至圖7可以看出，本實(shí)用新型由尾部載物架1、腳踏架2、腳踏3及后保險(xiǎn)杠4組成。其中，尾部載物架1由尾架主管8、尾架輔管9及橫管10組成；腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，固定部分由過渡件12、支撐管13及橫支管14組成，可翻折部分由腳踏環(huán)管15、腳踏橫管16、腳踏底板17及腳踏橡膠塊18組成。腳踏架2與尾部載物架1相連，腳踏3連接在腳踏架2上，尾部載物架1通過尾架扁管5及后腳片6固定在摩托車上，腳踏架2通過前腳片7與摩托車上的平叉軸連接。其特征在于A.尾部載物架1由尾架主管8、尾架輔管9及橫管10組成，尾架主管8在內(nèi)，并彎曲成“U”型，尾架輔管9彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內(nèi)彎曲并焊接在尾架主管8上，橫管10焊接在尾架主管8上；B.在尾部載物架1的下方有后保險(xiǎn)杠4，后保險(xiǎn)杠4彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側(cè)由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管11與尾架主管8相連；C.腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件12、支撐管13及橫支管14，支撐管13與過渡件12焊接，橫支管14焊接在支撐管13上；可翻折部分包括腳踏環(huán)管15、腳踏橫管16、腳踏底板17及腳踏橡膠塊18，腳踏橫管16焊接在腳踏環(huán)管15上，腳踏底板15及腳踏橡膠塊16疊加固定在腳踏橫管16及腳踏環(huán)管15上，過渡件12上設(shè)置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌22、彈簧23、墊圈24、拉環(huán)25組成，腳踏環(huán)管15與絞軸套20焊接，棘爪套21與絞軸19前后同軸聯(lián)接，絞軸套20與絞軸19聯(lián)接為一體。
由圖1、圖2還可以看出腳踏架2由腳踏主管26及腳踏輔管27組成，腳踏主管26彎曲成“S”型，并上移至減震的中間部位，后端焊接在雙頭縮口主管11的中間部位，腳踏輔管27上端與腳踏主管26焊接，下端與過渡件12焊接，雙頭縮口主管11與尾架主管8、后保險(xiǎn)杠4均通過螺栓連接，在尾架主管8上焊接有后扶手28。
本實(shí)用新型由于尾架主管在內(nèi)，尾架輔管在外，結(jié)構(gòu)更加合理，增大了載物面積，其后保險(xiǎn)杠向上彎曲成“門”字型，不但能支撐左右腳踏，還能保護(hù)摩托車的尾燈、后牌照等部件，當(dāng)腳踏翻轉(zhuǎn)180度后，由于腳踏通過絞軸套、絞軸與腳踏支撐管鉸接在一起，因此能實(shí)現(xiàn)止動(dòng)載物，腳踏復(fù)位后，與過渡件上的鎖緊裝置接觸，在簧片的作用下被鎖住，從而解決摩托車翻板載物或空載時(shí)發(fā)響的問題。
權(quán)利要求1.一種摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，包括尾部載物架(1)、腳踏架(2)及腳踏(3)，腳踏架(2)與尾部載物架(1)相連，腳踏(3)連接在腳踏架(2)上，尾部載物架(1)通過尾架扁管(5)及后腳片(6)固定在摩托車上，腳踏架(2)通過前腳片(7)與摩托車上的平叉軸連接，其特征在于A.尾部載物架(1)由尾架主管(8)、尾架輔管(9)及橫管(10)組成，尾架主管(8)在內(nèi)，并彎曲成“U”型，尾架輔管(9)彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內(nèi)彎曲并焊接在尾架主管(8)上，橫管(10)焊接在尾架主管(8)上；B.在尾部載物架(1)的下方有后保險(xiǎn)杠(4)，后保險(xiǎn)杠(4)彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，它的兩側(cè)由下向上彎曲，并通過雙頭縮口主管(11)與尾架主管(8)相連；C.腳踏(3)由固定部分及可翻折部分組成，固定部分包括過渡件(12)、支撐管(13)及橫支管(14)，支撐管(13)與過渡件(12)焊接，橫支管(14)焊接在支撐管(13)上；可翻折部分包括腳踏環(huán)管(15)、腳踏橫管(16)、腳踏底板(17)及腳踏橡膠塊(18)，腳踏橫管(16)焊接在腳踏環(huán)管(15)上，腳踏底板(15)及腳踏橡膠塊(16)疊加固定在腳踏橫管(16)及腳踏環(huán)管(15)上，過渡件(12)上設(shè)置鎖緊裝置，所述鎖緊裝置由鎖舌(22)、彈簧(23)、墊圈(24)、拉環(huán)(25)組成，腳踏環(huán)管(15)與絞軸套(20)焊接，棘爪套(21)與絞軸(19)前后同軸聯(lián)接，絞軸套(20)與絞軸(19)聯(lián)接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，其特征在于所述腳踏架(2)由腳踏主管(26)及腳踏輔管(27)組成，腳踏主管(26)彎曲成“S”型，并上移至減震的中間部位，后端焊接在雙頭縮口主管(11)的中間部位，腳踏輔管(27)上端與腳踏主管(26)焊接，下端與過渡件(12)焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，其特征在于雙頭縮口主管(11)與尾架主管(8)、后保險(xiǎn)杠(4)均通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，其特征在于在尾架主管(8)上焊接有后扶手(28)。
專利摘要一種摩托車翻轉(zhuǎn)腳踏大貨架，包括尾部載物架1、腳踏架2及腳踏3，其特征在于尾部載物架1的尾架主管8在內(nèi)，并彎曲成“U”型，尾架輔管9彎曲成尾部、左右呈圓角，前端向內(nèi)彎曲并焊接在尾架主管8上，在尾部載物架1的下方有后保險(xiǎn)杠4，后保險(xiǎn)杠4彎曲成“門”字型，將尾燈、后牌照上下分開，腳踏3由固定部分及可翻折部分組成，并在收折時(shí)通過鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊，翻轉(zhuǎn)時(shí)由止動(dòng)機(jī)構(gòu)止動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加合理，能方便承載各種貨物，腳踏3無論是收折還是翻轉(zhuǎn)180度載物時(shí)運(yùn)行均無異響，其后保險(xiǎn)杠5還能保護(hù)摩托車的尾燈、后牌照等部件。
文檔編號(hào)B62J7/00GK2623573SQ03249370
公開日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月4日
發(fā)明者辜慶華 申請(qǐng)人:辜慶華