專利名稱：一種自卸汽車車架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種6X4自卸汽車車架總成，屬于車輛的承載系統(tǒng)。
背景技術：
目前，現(xiàn)有自卸汽車車架總成普遍存在橫梁總成布置不科學、橫梁總成結構不合 理等突出問題，在重載惡劣工況下運行穩(wěn)定性表現(xiàn)較差，甚至因此發(fā)生翻車事故。同時，現(xiàn) 有自卸汽車車架總成的設計沒有充分考慮上裝元件的安裝空間需要，從而導致車輛底盤與 上裝連接不可靠，使自卸車輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性進一步降低。

發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種能夠使自卸車輛的承載穩(wěn)定性 和舉升穩(wěn)定性大幅提升的自卸汽車車架總成。 本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的 本實用新型的自卸汽車車架總成，包括前懸掛后橫梁、前簧后支架和均設置有內(nèi) 加強梁的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設有均由連接板和橫梁組成的中橋前 橫梁總成、中間橫梁總成、中后橋橫梁總成和尾梁總成，所述連接板與內(nèi)加強梁的上下翼面 緊密連接，所述橫梁與連接板的上下翼面緊密連接，連接板寬度中心線與橫梁彎曲中心線重合。 本實用新型的自卸汽車車架總成，所述尾梁總成的橫梁為開口向前的槽型，且橫 梁的彎曲中心與橫梁所連接的連接板的中心重合。 本實用新型的自卸汽車車架總成，所述前懸掛后橫梁總成與前簧后支架相連接。 本實用新型的自卸汽車車架總成，所述中橋前橫梁總成和中間橫梁總成的橫梁通 過螺栓連接有槽型上裝連接支架。 本實用新型的有益效果是橫梁總成布置完全符合自卸汽車要求；中后部所有橫 梁總成結構符合彎心原理，承載時橫梁只發(fā)生純彎曲，無附加扭矩，在槽型縱梁高度允許范 圍內(nèi)，槽型橫梁截面高度做到最高，大幅提高橫梁剛度；在車架總成的特定位置預安裝槽型 上裝副車架連接支架，車架與上裝位置更加合理，連接更加可靠，實施方便；預留上裝元件 安裝空間，使車輛的整體性、可靠性更好。本實用新型所提供自卸車車架總成通過橫梁總成 的合理布置、橫梁總成結構優(yōu)化、特定位置預安裝上裝連接支架等措施，可大幅提高自卸車 輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性，消除安全隱患。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。 圖2為中橋前橫梁總成結構示意圖。 圖3為中后橋橫梁總成結構示意圖。 圖4為尾梁總成結構示意圖。[0014] 圖5為前懸架后橫梁安裝示意圖。 圖6為橫梁截面示意圖。 圖7為尾梁總成安裝示意圖。 圖中1右縱梁，2左縱梁，3內(nèi)加強梁，4前懸掛前橫梁總成，5前懸掛后橫梁總成， 6前簧后支架，7中橋前橫梁總成，8中后橋橫梁總成，9尾梁總成，10左右上裝連接板，11中 間橫梁總成，12槽型上裝連接支架，13橫梁，14連接板，15上裝翻轉(zhuǎn)支架，16上裝副車架，17 車架。
具體實施方式如圖l所示，車架總成為由右縱梁1、左縱梁2、內(nèi)加強梁3、前懸掛前橫梁總成4、 前懸掛后橫梁總成5、中橋前橫梁總成7、中間橫梁總成11、中后橋橫梁總成8、尾梁總成9、 前簧后支架6、槽型上裝連接支架12及左右上裝連接板10等組成的等寬梯形鉚接結構。其 中，中間橫梁總成11與中橋前橫梁7通用，數(shù)量根據(jù)軸距長短確定。槽型上裝連接支架12 借用中間橫梁總成11與中橋前橫梁7的安裝螺栓固定。位置最合理，受力更好，連接更加 可靠，也便于上裝副車架的安裝。車架中后部布置了大剛度的槽型梁連接板結構橫梁總成， 包括中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8和尾梁總成9，用以加強車架總成剛 度和強度，提高車架的整體承載性能。 如圖2、3、4所示，中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8和尾梁總成 9處于車架總成的承載區(qū)，總成結構均符合彎曲中心原理，即連接板中心線M與橫梁彎曲中 心S趨于重合。車架總成承載時，載荷通過橫梁彎曲中心線，橫梁只發(fā)生純彎曲，無附加扭 矩，車架承載穩(wěn)定性極好。 如圖5所示，車架17中部布置有圓管斜法蘭焊接結構的前懸掛后橫梁總成5，焊后 加工，兩端與前簧后支架6的螺栓連接，改善車架17此處的前后復合受力。 如圖6橫梁截面示意圖所示，中間橫梁總成11、中橋前橫梁7、中后橋橫梁總成8 和尾梁總成9的連接板14與內(nèi)加強梁3上下翼面無間隙的緊密連接，使橫梁13的槽型截 面高度做到最高，最大程度提高車架17剛性。 如圖7，尾梁總成9的橫梁13為開口向前的槽型結構，且橫梁13的彎曲中心與橫 梁13所連接的連接板14的中心重合。利于上裝翻轉(zhuǎn)支架15中心與尾梁彎曲中心重合，改 善了上裝副車架16的受力也改善車架17尾部受力。
權利要求一種自卸汽車車架總成，包括前懸掛后橫梁(5)、前簧后支架(6)和均設置有內(nèi)加強梁(3)的右縱梁(1)和左縱梁(2)，其特征在于所述右縱梁(1)和左縱梁(2)之間設有均由連接板(14)和橫梁(13)組成的中橋前橫梁總成(7)、中間橫梁總成(11)、中后橋橫梁總成(8)和尾梁總成(9)，所述連接板(14)與內(nèi)加強梁(3)的上下翼面緊密連接，所述橫梁(13)與連接板(14)的上下翼面緊密連接，連接板(14)的寬度中心線與橫梁(13)的彎曲中心線重合。
2. 根據(jù)權利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述尾梁總成(9)的橫梁(13)為開口向前的槽型，且橫梁(13)的彎曲中心與橫梁(13)所連接的連接板(14)的中心重合。
3. 根據(jù)權利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述前懸掛后橫梁總成(5)與前簧后支架(6)相連接。
4. 根據(jù)權利要求l所述的自卸汽車車架總成，其特征在于所述中橋前橫梁總成(7)和中間橫梁總成(11)的橫梁(13)通過螺栓連接有槽型上裝連接支架(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種6×4自卸汽車車架總成，屬于車輛的承載系統(tǒng)。包括前懸掛后橫梁、前簧后支架和均設置有內(nèi)加強梁的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設有均由連接板和橫梁組成的中橋前橫梁總成、中間橫梁總成、中后橋橫梁總成和尾梁總成，所述連接板與內(nèi)加強梁的上下翼面緊密連接，所述橫梁與連接板的上下翼面緊密連接，連接板寬度中心線與橫梁彎曲中心線重合。通過橫梁總成的合理布置、橫梁總成結構優(yōu)化、特定位置預安裝上裝連接支架等措施，可大幅提高自卸車輛的承載穩(wěn)定性和舉升穩(wěn)定性，消除安全隱患。
文檔編號B62D21/02GK201530419SQ20092028195
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權日2009年11月30日
發(fā)明者曹建宏, 李文龍, 王玥, 郭經(jīng)順 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司