專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
方向盤的轉(zhuǎn)向柱一般通過轉(zhuǎn)向柱安裝支架連接在儀表橫梁(Cross Car Beam)上， 然后通過儀表橫梁與車身連接。其中，方向盤的抖動(dòng)是衡量汽車舒適度的一個(gè)重要指標(biāo)，其除與本身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)外，儀表橫梁的結(jié)構(gòu)對(duì)其抖動(dòng)頻率也影響較大，主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出頻率與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率接近，共振引起抖動(dòng)。
為了減低抖動(dòng)，可以增加板件料厚，提高儀表橫梁的剛度；或者在不進(jìn)行大改動(dòng)的情況下，增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的剛性連接是非常有效的技術(shù)手段，現(xiàn)有技術(shù)中通常會(huì)采用在儀表橫梁與車身間增加加強(qiáng)支架來實(shí)現(xiàn)上述目的，如在儀表橫梁與汽車前圍板間增加加強(qiáng)梁來增加儀表橫梁的剛度，從而避開發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出頻率。
在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下缺點(diǎn)增加板件料厚和安裝加強(qiáng)支架會(huì)明顯增加儀表橫梁的重量，從而加大了汽車的耗油量。發(fā)明內(nèi)容
為了提升汽車儀表橫剛度，從而降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的抖動(dòng)，但不明顯增加汽車儀表橫梁的重量，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下
一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁、儀表橫梁中部的中通道連接件、儀表橫梁上中通道連接件一側(cè)的轉(zhuǎn)向柱安裝支架、儀表橫梁上中通道連接件另一側(cè)的播放器連接支架，所述儀表橫梁通過第一支架與汽車的剎車踏板安裝支架固定連接，所述儀表橫梁通過第二支架與汽車的油門踏板安裝支架固定連接，所述儀表橫梁通過位于所述播放器連接支架與所述中通道連接件間的第三支架與汽車的前擋板固定連接。
進(jìn)一步地，所述第一支架一端焊接在儀表橫梁上，另一端通過螺栓與汽車的剎車踏板安裝支架連接。
進(jìn)一步地，所述第二支架一端焊接在儀表橫梁上，另一端通過螺栓與汽車的油門踏板安裝支架連接。
進(jìn)一步地，所述第三支架一端焊接在儀表橫梁上的所述播放器連接支架與所述中通道連接件中間位置，另一端通過螺栓與汽車的前擋板連接。
優(yōu)選地，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架為U型結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述中通道連接件為薄壁筒形結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向柱上安裝板、轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板和轉(zhuǎn)向柱下安裝板，所述轉(zhuǎn)向柱上安裝板的前端與汽車的前擋板通過螺栓連接。
本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明提供的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，除通用的儀表橫梁結(jié)構(gòu)外，增加了儀表橫梁與汽車剎車安裝支架、汽車油門安裝支架和汽車前擋板的連接結(jié)構(gòu)，提升了方向盤的抖動(dòng)頻率，有效的避開了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出頻率，從而增加了駕駛的舒適度，同時(shí)相對(duì)于通用設(shè)計(jì)本發(fā)明實(shí)施例中的儀表橫梁總成的重量減輕了近 50%。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的安裝示意圖2是圖1的爆炸圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)中的橫梁固定支架的安裝示意圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向柱安裝支架的左視圖剖視圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向柱安裝支架的俯視圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向柱安裝支架的左視圖。
圖中1上卡扣，2下卡扣，3連接支架，4儀表橫梁，5第一連接支架，6轉(zhuǎn)向柱上安裝板，7第二連接支架，8安裝板加強(qiáng)板，9轉(zhuǎn)向柱下安裝板，10螺栓，11轉(zhuǎn)向柱連接支架，12 中間軸，13中通道連接件，14播放器安裝支架，15播放器連接支架，16第三連接支架。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
參見圖1和圖2，一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，包括不等徑儀表橫梁4、中通道連接件 13、轉(zhuǎn)向柱安裝支架和播放器連接支架15。其中，儀表橫梁4通過兩端的橫梁固定支架與汽車車身連接，中通道連接件13 —端焊接在儀表橫梁4的中部，轉(zhuǎn)向柱安裝支架安裝在中通道連接件13 —側(cè)的儀表橫梁4上，播放器連接支架15焊接在中通道連接件13另一側(cè)的儀表橫梁4上，中通道連接件13的另一端與下方的中通道通過螺栓連接。播放器安裝支架14 的兩端分別焊接在中通道連接件13與播放器連接支架15上，用于安裝播放器。當(dāng)然，儀表橫梁4上還安裝了其他安裝支架，如安全氣囊安裝支架，本實(shí)施例不再詳述。
參見圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例通過在儀表橫梁4上增加了三處與車身的連接結(jié)構(gòu)來增加儀表橫梁4的剛度。三個(gè)連接結(jié)構(gòu)如下儀表橫梁4通過第一支架5與汽車的剎車踏板安裝支架固定連接，通過第二支架7與汽車的油門踏板安裝支架固定連接，通過位于播放器連接支架15與中通道連接件13間的第三支架16與汽車的前擋板固定連接。
其中，第一支架5 —端焊接在儀表橫梁4上，另一端通過螺栓與汽車的剎車踏板安裝支架連接；第二支架7 —端焊接在儀表橫梁4上，另一端通過螺栓與汽車的油門踏板安裝支架連接；第一支架5和第二支架7需要分別與汽車的剎車踏板安裝支架和汽車的油門安裝支架搭配設(shè)計(jì)，即在汽車的剎車踏板安裝支架和汽車的油門安裝支架上設(shè)置螺栓孔，則第一支架5和第二支架7根據(jù)螺栓孔的位置定位其在儀表橫梁4的焊接位置。第三支架16 一端焊接在儀表橫梁4上，焊接位置處于播放器連接支架15與中通道連接件13之間，同樣4的通過前擋板上的螺栓孔定位其焊接位置，第三支架16另一端通過螺栓與汽車的前擋板連接。優(yōu)選地，第三支架16大致處于中通道連接件13與播放器連接支架15的中間位置， 且與汽車的前擋板上的螺栓孔對(duì)應(yīng)。
優(yōu)選地，第一支架5、第二支架7和第三支架16采用U型結(jié)構(gòu)，以提高支架的剛度。
參見圖1-3，本發(fā)明實(shí)施例中的橫梁固定支架包括上卡扣1、下卡扣2和連接支架 3，上卡扣1和下卡扣2焊接在儀表橫梁4上，連接支架3沿儀表橫梁方向焊接在上卡扣1 上，下卡扣2和連接支架3通過單邊三處螺栓與車身A柱連接。本發(fā)明實(shí)施例中的橫梁固定支架為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的通用結(jié)構(gòu)，此處不再詳述，在每個(gè)橫梁固定支架上有三處與車身的連接結(jié)構(gòu)，增加了儀表橫梁的剛度。
參見圖4-6，本發(fā)明實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向柱上安裝板6、轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板8、轉(zhuǎn)向柱下安裝板9和轉(zhuǎn)向柱安裝支架11。轉(zhuǎn)向柱上安裝板6和轉(zhuǎn)向柱下安裝板9包圍轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板8，且轉(zhuǎn)向柱上安裝板6、轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板8與轉(zhuǎn)向柱下安裝板9的搭接區(qū)域焊接在一起，轉(zhuǎn)向柱上安裝板6、轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板8與轉(zhuǎn)向柱下安裝板9采用焊接的方式安裝在儀表橫梁4上。轉(zhuǎn)向柱下安裝板6 —端通過螺栓10與轉(zhuǎn)向柱上支架連接，轉(zhuǎn)向柱安裝支架11通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱上安裝板6的下部，然后轉(zhuǎn)向柱安裝支架11通過中間軸12與轉(zhuǎn)向柱下支架連接。本發(fā)明實(shí)施例可以采用多種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱安裝支架，本發(fā)明實(shí)施例并不對(duì)其做具體的限定。優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)向柱安裝支架上設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，用于與汽車的前擋板固定連接。具體地，在轉(zhuǎn)向柱上安裝板6的前端設(shè)置螺栓孔， 即在轉(zhuǎn)向柱上安裝板6與汽車的前擋板相鄰的位置設(shè)置螺栓孔，則轉(zhuǎn)向柱上安裝板6通過該螺栓孔與汽車的前擋板通過螺栓連接，增加了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的連接結(jié)構(gòu)，從而提高儀表橫梁的剛度，有效的避開發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出頻率。
優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例中的中通道連接件13為薄壁筒形結(jié)構(gòu)，具有制作簡(jiǎn)單、剛度大和質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，除了儀表橫梁通常的與車身的連接結(jié)構(gòu)外，另外增加了 3處連接結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身至少有11處連接結(jié)構(gòu)(儀表橫梁兩端的橫梁固定支架共6處，第一支架5 —處，第二支架7 —處，第三支架16 —處，中通道連接件13 —處和轉(zhuǎn)向柱上安裝板6前端一處)，從而有效的提高了儀表橫梁的剛度，并可以采用非加強(qiáng)支架，有效的降低了儀表橫梁的重量。
采用本發(fā)明實(shí)施例中的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，經(jīng)有限元分析及實(shí)車試驗(yàn)得到方向盤左右抖動(dòng)及上下抖動(dòng)的頻率均在行業(yè)目標(biāo)值以上，發(fā)動(dòng)機(jī)在處于怠速，且空調(diào)開啟情況下，方向盤不會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)發(fā)生共振現(xiàn)象，增加了駕駛員駕駛的舒適度；經(jīng)測(cè)量，相對(duì)通用設(shè)計(jì)本發(fā)明實(shí)施例中的儀表橫梁總成的重量減輕了近50 %。
本發(fā)明實(shí)施例中的“第一”、“第二”和“第三”并不具備特殊含義，只簡(jiǎn)單起區(qū)分作用。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁G)、儀表橫梁中部的中通道連接件 (13)、儀表橫梁⑷上中通道連接件(13) —側(cè)的轉(zhuǎn)向柱安裝支架、儀表橫梁⑷上中通道連接件(1 另一側(cè)的播放器連接支架(15)，其特征在于，所述儀表橫梁(4)通過第一支架 (5)與汽車的剎車踏板安裝支架固定連接，所述儀表橫梁(4)通過第二支架(7)與汽車的油門踏板安裝支架固定連接，所述儀表橫梁(4)通過位于所述播放器連接支架(1 與所述中通道連接件(1 間的第三支架(16)與汽車的前擋板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(5)—端焊接在儀表橫梁(4)上，另一端通過螺栓與汽車的剎車踏板安裝支架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架(7)—端焊接在儀表橫梁(4)上，另一端通過螺栓與汽車的油門踏板安裝支架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架(16)—端焊接在儀表橫梁(4)上的所述播放器連接支架(1 與所述中通道連接件(1 中間位置， 另一端通過螺栓與汽車的前擋板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 (5)、所述第二支架(7)和所述第三支架(16)為U型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中通道連接件(13) 為薄壁筒形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向柱上安裝板(6)、轉(zhuǎn)向柱安裝板加強(qiáng)板(8)和轉(zhuǎn)向柱下安裝板(9)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱上安裝板(6)的前端與汽車的前擋板通過螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造領(lǐng)域，包括儀表橫梁、儀表橫梁中部的中通道連接件、儀表橫梁上中通道連接件一側(cè)的轉(zhuǎn)向柱安裝支架、儀表橫梁上中通道連接件另一側(cè)的播放器連接支架，儀表橫梁通過第一支架與汽車的剎車踏板安裝支架固定連接，通過第二支架與汽車的油門踏板安裝支架固定連接，通過位于播放器連接支架與中通道連接件間的第三支架與汽車的前擋板固定連接。本發(fā)明實(shí)施例中的汽車轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)增加了三處儀表橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)，有效的避開了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出頻率，同時(shí)相對(duì)通用設(shè)計(jì)儀表橫梁總成的重量減輕了近50％。
文檔編號(hào)B62D1/16GK102490778SQ20111037243
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者石文山 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司