專利名稱：拉簾的廂式半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車架，具體涉及一種拉簾的廂式半掛車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通拉簾的廂式半掛車車架，承載貨物的底板是平式。該種廂式車的側(cè)面的簾布所能承受的力量較小，當(dāng)半掛車拐彎時(shí)，貨物會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，傾斜在簾布上，容易將簾布弄破，使得貨物甩出車廂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種拉簾的廂式半掛車車架，結(jié)構(gòu)合理，整體強(qiáng)度大，實(shí)用性強(qiáng)，更適用于運(yùn)輸箱裝貨物。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是該半掛車車架包括橫梁、縱梁、 邊梁和底板，縱梁上設(shè)帶斜度的翼板，在縱梁上開橫梁孔，橫梁呈“V”字型，兩根縱梁沿車架的縱向中心線對(duì)稱分布，一組橫梁間隔一定距離水平向從兩根縱梁的橫梁孔里自由穿過，縱梁和橫梁組成車架主梁，在縱梁和橫梁的四周邊焊接邊梁形成長(zhǎng)方形框架，長(zhǎng)方形框架上焊接底板，整體構(gòu)成半掛車車架。其中，在兩兩橫梁之間間隔焊接小縱梁。本實(shí)用新型的整體半掛車車架為縱向?qū)ΨQ的“V”字型結(jié)構(gòu)，裝載貨物時(shí)自然向車廂中間行成一個(gè)傾斜，在貨物運(yùn)輸途中不至于因拐彎產(chǎn)生的側(cè)向力把貨物甩出車廂，提高貨物的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)合理，整體強(qiáng)度好，更適用于運(yùn)輸箱裝貨物。

圖1為本實(shí)用新型的半掛車車架示意圖。圖2為圖1的剖示圖。圖3為橫梁示意圖。圖4為縱梁示意圖。圖中1邊梁，2橫梁，3底板，4小縱梁，5縱梁。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該半掛車車架包括橫梁2、縱梁5、邊梁1和底板3，縱梁5上設(shè)帶斜度的翼板，在縱梁5上開橫梁孔，橫梁2呈“V”字型，兩根縱梁5沿車架的縱向中心線對(duì)稱分布，一組橫梁2間隔一定距離水平向從兩根縱梁5的橫梁孔里自由穿過，縱梁5和橫梁2組成車架主梁，在縱梁5和橫梁2的四周邊焊接邊梁1形成長(zhǎng)方形框架，長(zhǎng)方形框架上焊接底板3，整體構(gòu)成半掛車車架。其中，在兩兩橫梁2之間間隔焊接小縱梁4。
權(quán)利要求1.拉簾的廂式半掛車車架，其特征在于該半掛車車架包括橫梁(2)、縱梁(5)、邊梁 (1)和底板(3)，縱梁(5)上設(shè)帶斜度的翼板，在縱梁(5)上開橫梁孔，橫梁(2)呈“V”字型， 兩根縱梁(5)沿車架的縱向中心線對(duì)稱分布，一組橫梁(2)間隔一定距離水平向從兩根縱梁(5)的橫梁孔里自由穿過，縱梁(5)和橫梁(2)組成車架主梁，在縱梁(5)和橫梁(2)的四周邊焊接邊梁(1)形成長(zhǎng)方形框架，長(zhǎng)方形框架上焊接底板(3)，整體構(gòu)成半掛車車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉簾的廂式半掛車車架，其特征在于其中，在兩兩橫梁(2) 之間間隔焊接小縱梁(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉簾的廂式半掛車車架，該半掛車車架包括橫梁(2)、縱梁(5)、邊梁(1)和底板(3)，縱梁(5)上設(shè)帶斜度的翼板，在縱梁(5)上開橫梁孔，橫梁(2)呈“V”字型，兩根縱梁(5)沿車架的縱向中心線對(duì)稱分布，一組橫梁(2)間隔一定距離水平向從兩根縱梁(5)的橫梁孔里自由穿過，縱梁(5)和橫梁(2)組成車架主梁，在縱梁(5)和橫梁(2)的四周邊焊接邊梁(1)形成長(zhǎng)方形框架，長(zhǎng)方形框架上焊接底板(3)，整體構(gòu)成半掛車車架。本實(shí)用新型的整體半掛車車架為縱向?qū)ΨQ的“V”字型結(jié)構(gòu)，裝載貨物時(shí)自然向車廂中間行成一個(gè)傾斜，在貨物運(yùn)輸途中不至于因拐彎產(chǎn)生的側(cè)向力把貨物甩出車廂，提高貨物的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)合理，整體強(qiáng)度好，更適用于運(yùn)輸箱裝貨物。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202147721SQ201120272000
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者王淮英, 陳平生 申請(qǐng)人:淮安市專用汽車制造有限公司